Ducati 749 tyyppiviat / hyvät ja huonot puolet?

[TinBa]

eikö se olisi joka suhteessa parempi tuoda 999S??? 1098 on paljon tykimpi kuin 999S, sen jälkeen on vaikea hyväksyä 999S ja ihmetyttää miksi joku haluaa 749? Heikompi kesto vielä tehonpuutteen lisäksi.

Eiköhän ekaksi isoksi pyöräksi toi 749 ole varsin sopiva, sillä löytyyhän sieltä vielä sitä tehoreserviä, kun ottaa myöhemmin ne kuristukset pois.

tosiaankin, myöhemmin

... viikon päästä?

 

[juuso_91]

eikö se olisi joka suhteessa parempi tuoda 999S??? 1098 on paljon tykimpi kuin 999S, sen jälkeen on vaikea hyväksyä 999S ja ihmetyttää miksi joku haluaa 749? Heikompi kesto vielä tehonpuutteen lisäksi.

Eiköhän ekaksi isoksi pyöräksi toi 749 ole varsin sopiva, sillä löytyyhän sieltä vielä sitä tehoreserviä, kun ottaa myöhemmin ne kuristukset pois.

tosiaankin, myöhemmin

... viikon päästä?

vai kenties päivän

 

[Red Noisy]

Onko ollut hyviä 749s ehdokkaita jo kiikarissa ?

 

[juuso_91]

Onko ollut hyviä 749s ehdokkaita jo kiikarissa ?

Ei oikeen täältä suomesta tahdo löytyä, melko kalliita on täällä nuo pyyntihinnat noissa pyörissä.. Saksasta mä sen hommaan

 

[bro]

Heikompi kesto vielä tehonpuutteen lisäksi.

Ihan vaan mielenkiinnosta kysyisin, että mikä tuosta 749:stä niin heikon tekee? Viritysaste ei ainakaan ole mikään aivan mahdoton.

 

[mikkoyli]

no ei ehka nykyiset enaa ole heikkoja (vanhemmissa oli venttiilivivustoissa heikkouksia), mutta yleensa isompi tai sanotaan vahemman kiertavampi on vahemman kuluva. Poikkeus on jos isossa ja pienessa on sama alakerta. Noiden muusta mitoituksesta en tieda, mutta kylla mulla on alle 750 hajonneet koko ajan ja isommat kestaa. Pyoranlaakerit, puslat, takaiskarit, rungot on isommissa olleet paremmin mitoitettu. Huonoimpia ovat olleet GPZ600, ZXR750 ja GPZ900 Kawa, mutta siitahan on jo aikaa..

 

[juuso_91]

oonko nyt ymmärtänyt oikein että 749S on kaksipaikkainen? ja se R malli on se missä on vaan yks paikka? Saako sen R-mallin perän tuohon S malliin?

 

[Desmosedici]

oonko nyt ymmärtänyt oikein että 749S on kaksipaikkainen? ja se R malli on se missä on vaan yks paikka? Saako sen R-mallin perän tuohon S malliin?  

Kai se mainitaan aina erikseen onko kyseessä mono- vai biposto. Jos et löydä sopivaa monopostoa, niin vaihtoehtoja on sitten pari. Joko hankit monoposton takarungon ja sitten ostat mieleisesi monoposto pyrstön tai sitten pidät sen biposton takarungon(on muutaman sentin pitempi ja hieman erilainen kuin mono) ja ostat siihen sopivan monokatteen kuten itse tein aikanaan.

Kuitenkin jos monoposto kiinnostaa, niin kannattaa sitten metsästää sellaista suoraan, sillä tuollaiset modifikaatiot maksavat aina rahaa.

 

[akuko]

Onko ollut hyviä 749s ehdokkaita jo kiikarissa ?

Ei oikeen täältä suomesta tahdo löytyä, melko kalliita on täällä nuo pyyntihinnat noissa pyörissä.. Saksasta mä sen hommaan  

Tuossa kattelin noita 749:iä huvikseni Saksanmaalta mobilesta. Ei taida ainakaan -06 ässämallia saada alle kymppitonnin Saksastakaan. Siihen kun laskee tuontikulut+verot+katsastuksen+muut maksut niin alkaa miun mielestä olemaan nuo Suomen hinnatkin ihan kilpailukykyisiä. Enkä puhu nyt pelkästään omasta pyörästäni

 

[juuso_91]

Onko ollut hyviä 749s ehdokkaita jo kiikarissa ?

Ei oikeen täältä suomesta tahdo löytyä, melko kalliita on täällä nuo pyyntihinnat noissa pyörissä.. Saksasta mä sen hommaan

Tuossa kattelin noita 749:iä huvikseni Saksanmaalta mobilesta. Ei taida ainakaan -06 ässämallia saada alle kymppitonnin Saksastakaan. Siihen kun laskee tuontikulut+verot+katsastuksen+muut maksut niin alkaa miun mielestä olemaan nuo Suomen hinnatkin ihan kilpailukykyisiä. Enkä puhu nyt pelkästään omasta pyörästäni

suomessa aika kiven takana nuo S mallit muutenkin.. Tuontikulut tuskin on hirveet kun sattuu olemaan tuttu joka käy saksassa usein.. Uskoisin että selviän jopa paritonnia halvemmalla kun hommaan pyörän saksasta

saa nähdä miten sit käy lopulta.. ajattelin että hiukan yli 10 000 ajettu jos löytyis niin semmosen ostaisin..

 

[Jyri]

Et sä sillä S:llä mitään sen kummempaa etua saa. Tai no, säädettävä keulakulma, mutta silläkään et tee mitään jos kadulla pöristelet.

On siinä inan paremmat iskarit, mutta vakio S:ää parempi tulee ihan bipostosta jos siihen askartelee aftermarket-jousituksen. Ja taas tässäkin kohtaa jos laitteella ajellaan maantiellä niin silläkään ei ole väliä.

Kaksipaikkaiseen on saatavana useita erilaisia takakatteita. Kyllä siitä sillä peltirungollakin tekee yksipaikkaisen. Alumiinirunko tietysti on hieman kevyempi, mutta silläkään ei juuri käytännössä merkitystä ole.

Tuo S-malli on markkinointikikka, varustetaso. Vasta R:ssä saat oikeasti sellaisia varusteita millä on jotain merkitystä rata-ajossa.

 

[juuso_91]

Pitänee sit vielä miettiä että jos ostais vaan normaalin 749.. Mä en luultavasti kovin paljoa tuu radalla ajamaan kun ei tässä oulun lähellä taida niitä kovin paljoa olla..

 

[mikkoyli]

Et sä sillä S:llä mitään sen kummempaa etua saa. Tai no, säädettävä keulakulma, mutta silläkään et tee mitään jos kadulla pöristelet.

On siinä inan paremmat iskarit, mutta vakio S:ää parempi tulee ihan bipostosta jos siihen askartelee aftermarket-jousituksen. Ja taas tässäkin kohtaa jos laitteella ajellaan maantiellä niin silläkään ei ole väliä.

Tuo S-malli on markkinointikikka, varustetaso. Vasta R:ssä saat oikeasti sellaisia varusteita millä on jotain merkitystä rata-ajossa.

En ole kyllä ihan samaa mieltä. Kyllähän sen heti huomaa jos vehkeessä on hyvä alusta. Ainakin 999S:n alusta toimii kadulla tosi hyvin. Routavauriot ei tunnu miltään. Ennemmin saattaa olla, että S:stä ei ole etua radalle kun pitänee säätää aivan toisin tai muuttaa jousia ja shimmejä. Toisaalta Öhlinseihin saa sitten palikoita eikä tarvi kaikkea vaihtaa.
Sitten taas kuka raaskii jättää hiilikuitukatteet ratakäytössä jos ostaa R:n? Itse silloin kun ostin 999S:n ajattelin, että siinä on eniten katetta rahalle ja R:n lyhyempi isku, koneen titaaniosat ym. ei ole tarpeeksi n. 10 k€ hintaerolle. Samaa sanoi dealeri, joka on näin jälkeenpäin yleensä ollut oikeassa asioista ja minä kun en Ducateista mitään tiennyt niin uskoin.
1098R on myös järjettömän kallis verrattuna 1098S:ään, mutta on se lähempänä SBK:a kuin muut mallit ennemmin. Suurin ero on luistonesto ja parempi ruisku joita ei saa ostettua, muuthan (luistokytkin, kuutiot, kampiakseli, venttiilit, vaihteisto, ...) saisi rakennettua 1098:iinkin vaikka tulisi niille kyllä niille silti hintaa. 1098R on oikeastaan aivan eri pyörä kuin 1098.

 

[IlDuce]

Olen samoilla linjoilla mikkoylin kanssa.
S:n parempi alusta (puhun nyt siis 999S:stä en 749:stä) on jo riittävä peruste valita S perusmallin sijaan.
Toki aftermarker osilla saa alustasta paremman kuin vaio S:ssä on, mutta silloin tulee taas se rahapuoli kuvioihin mukaan.
Tehojen puolesta 749 riittää varmasti, ainakin radalla, nakkaririspekti on sitten kokonaan toinen asia.

 

[Desmosedici]

Ostossa on kuitenkin 749, joten sen 999s:n hyvyys ei tässä tapauksessa vaikuta, jos sitä ei aio ostaa. 749s:ssä ei ole Öhlinsejä, joten vertailua 999s:ään ei voida alustan osalta tehdä.

 

[Jyri]

Et sä sillä S:llä mitään sen kummempaa etua saa. Tai no, säädettävä keulakulma, mutta silläkään et tee mitään jos kadulla pöristelet.

On siinä inan paremmat iskarit, mutta vakio S:ää parempi tulee ihan bipostosta jos siihen askartelee aftermarket-jousituksen. Ja taas tässäkin kohtaa jos laitteella ajellaan maantiellä niin silläkään ei ole väliä.

Tuo S-malli on markkinointikikka, varustetaso. Vasta R:ssä saat oikeasti sellaisia varusteita millä on jotain merkitystä rata-ajossa.

En ole kyllä ihan samaa mieltä. Kyllähän sen heti huomaa jos vehkeessä on hyvä alusta. Ainakin 999S:n alusta toimii kadulla tosi hyvin. Routavauriot ei tunnu miltään. Ennemmin saattaa olla, että S:stä ei ole etua radalle kun pitänee säätää aivan toisin tai muuttaa jousia ja shimmejä. Toisaalta Öhlinseihin saa sitten palikoita eikä tarvi kaikkea vaihtaa.
Sitten taas kuka raaskii jättää hiilikuitukatteet ratakäytössä jos ostaa R:n? Itse silloin kun ostin 999S:n ajattelin, että siinä on eniten katetta rahalle ja R:n lyhyempi isku, koneen titaaniosat ym. ei ole tarpeeksi n. 10 k€ hintaerolle. Samaa sanoi dealeri, joka on näin jälkeenpäin yleensä ollut oikeassa asioista ja minä kun en Ducateista mitään tiennyt niin uskoin.
1098R on myös järjettömän kallis verrattuna 1098S:ään, mutta on se lähempänä SBK:a kuin muut mallit ennemmin. Suurin ero on luistonesto ja parempi ruisku joita ei saa ostettua, muuthan (luistokytkin, kuutiot, kampiakseli, venttiilit, vaihteisto, ...) saisi rakennettua 1098:iinkin vaikka tulisi niille kyllä niille silti hintaa. 1098R on oikeastaan aivan eri pyörä kuin 1098.

Puhuin kyllä tässä 749S ja 749 eroista. 749S:ssä kun ei ole Öhlinsin jousitusta vaan ihan samanlainen Showan keula kuin perusmallissakin, mutta Tin-pinnoitteella ja Showan perus-takaiskari. Tavallisen 749:in ja 749S:n ero jousituksessa on minimaalinen. Rungon säädöissä on eroa kyllä, että sikäli S sopii paremmin ratapöristelyyn.

Palikoita saa muuten Showaan ihan yhtäläisesti kuin Öhläriin.

749R sitten taas on kaikinpuolin parempi paketti rata-ajoa ajatellen. Siinä on Öhlärit, luistokytkin jne. Hintakin on enää ulkomailla vain vähäsen kovempi kuin S:n.

 

[mikkoyli]

no jos näin menee erot niin kotimaasta tavallinen 749 (tai S jos hintaero on pieni, yksilön kunto ym. ratkaisee enemmän) ja Saksasta 749R, jos näkee niin paljon vaivaa että sieltä hakee.

 

[numonsta]

oonko nyt ymmärtänyt oikein että 749S on kaksipaikkainen? ja se R malli on se missä on vaan yks paikka? Saako sen R-mallin perän tuohon S malliin?  

Ei sun tartte välttämättä löytää monoposto(yksipaikkainen) mallia. Osta jostain biposto(kaksipaikkainen) ja siihen sitten seat cowl. Ei varmaan maksa kovin paljoa. Mun tietääkseni vain R mallit oli monopostoja ja ne on harvinaisia ja semmosesta saat pulittaa ison kasan rahaa. Sitäpaitsi kuristettu xx9 R on suoranainen rikos

.
Jos olet ostamassa ekaa pyörää niin mielestäni perusversionakin 749:ssä on sulle pyörää moneksi vuodeksi. Se on mun henkilökohtaisia suosikkejani kaikkien prätkien joukossa mitä oon ajanu. Aivan loistava pyörä.
Yleisesti ottaen Ducatit on paljon mainettaan parempia kestävyyden osalta. Mulla on ollu kaks eikä ikään mitään pahempia ongelmia, hyvin niitten kanssa on pärjänny. Toki aina joukosta löytyy maanantaikappaleita. Huollot on kalliita, mutta kyllä ne on japseissakin. Soittele eri liikkeisiin ja kysele hintoja, kyllä ne jonkun verran poikkeaa, vähän riippuen missä huollattaa.
Niistä tehoista tuli mieleen tässä joku aika sitten käyty keskustelu. Eräs vanha kisakuski kertoi että aikoinaan eräs toinen vanha kisakuski ajoi Kemorassa Ducati SS 900:lla ajan 1.14. Se on kova aika mille pyörälle tahansa, mutta varsinkin SS ysisataselle jossa on noin 80 heppaa. Ei paljoa, vai mitä? Mutta esim. Kesseli, joka on kovimpia superbike kuskeja Suomessa on ajanut muistaakseni jotain 1.09 999 R:llään. Viis sekkaa eroa vaikka Kesselin pyörästä löytyy noin kaks kertaa enemmän tehoa. Lisäisin tähän vielä sen että Kemora on Virtasalmen ohella niitä ratoja joissa nopeat pyörät saa eniten etua.
749:n perusversiossa on reilut sataheppaa. Takuu varmasti riittää ekaa pyörää ostavalle. Sä et yksinkertaiseti saa mitään hyötyä suuremmista tehoista tai paremmasta alustasta tässä vaiheessa, et vaikka menisit radalle. Ducatin S ja R versiot on suunniteltu nimenomaan rata-ajoa silmälläpitäen. Miksi tuhlaisit rahojasi semmosiin ominaisuuksiin joita et oikeasti tartte? Käytä säästyneet rahat kunnon ajovarusteisiin. Ja mene nyt ainakin muutaman kerran sitten radalle kokeilemaan. Siellä opit jo yksien ratapäivienkin aikana paljon uutta pyörästäsi.

 

[Jyri]

oonko nyt ymmärtänyt oikein että 749S on kaksipaikkainen? ja se R malli on se missä on vaan yks paikka? Saako sen R-mallin perän tuohon S malliin?  

Ei sun tartte välttämättä löytää monoposto(yksipaikkainen) mallia. Osta jostain biposto(kaksipaikkainen) ja siihen sitten seat cowl. Ei varmaan maksa kovin paljoa. Mun tietääkseni vain R mallit oli monopostoja ja ne on harvinaisia ja semmosesta saat pulittaa ison kasan rahaa. Sitäpaitsi kuristettu xx9 R on suoranainen rikos

.
Jos olet ostamassa ekaa pyörää niin mielestäni perusversionakin 749:ssä on sulle pyörää moneksi vuodeksi. Se on mun henkilökohtaisia suosikkejani kaikkien prätkien joukossa mitä oon ajanu. Aivan loistava pyörä.
Yleisesti ottaen Ducatit on paljon mainettaan parempia kestävyyden osalta. Mulla on ollu kaks eikä ikään mitään pahempia ongelmia, hyvin niitten kanssa on pärjänny. Toki aina joukosta löytyy maanantaikappaleita. Huollot on kalliita, mutta kyllä ne on japseissakin. Soittele eri liikkeisiin ja kysele hintoja, kyllä ne jonkun verran poikkeaa, vähän riippuen missä huollattaa.
Niistä tehoista tuli mieleen tässä joku aika sitten käyty keskustelu. Eräs vanha kisakuski kertoi että aikoinaan eräs toinen vanha kisakuski ajoi Kemorassa Ducati SS 900:lla ajan 1.14. Se on kova aika mille pyörälle tahansa, mutta varsinkin SS ysisataselle jossa on noin 80 heppaa. Ei paljoa, vai mitä? Mutta esim. Kesseli, joka on kovimpia superbike kuskeja Suomessa on ajanut muistaakseni jotain 1.09 999 R:llään. Viis sekkaa eroa vaikka Kesselin pyörästä löytyy noin kaks kertaa enemmän tehoa. Lisäisin tähän vielä sen että Kemora on Virtasalmen ohella niitä ratoja joissa nopeat pyörät saa eniten etua.
749:n perusversiossa on reilut sataheppaa. Takuu varmasti riittää ekaa pyörää ostavalle. Sä et yksinkertaiseti saa mitään hyötyä suuremmista tehoista tai paremmasta alustasta tässä vaiheessa, et vaikka menisit radalle. Ducatin S ja R versiot on suunniteltu nimenomaan rata-ajoa silmälläpitäen. Miksi tuhlaisit rahojasi semmosiin ominaisuuksiin joita et oikeasti tartte? Käytä säästyneet rahat kunnon ajovarusteisiin. Ja mene nyt ainakin muutaman kerran sitten radalle kokeilemaan. Siellä opit jo yksien ratapäivienkin aikana paljon uutta pyörästäsi.

Aivan oikein. Perus biposto vaan alle jos ässää ei löydy. Siihen saa kyllä erilaisia takakatteita mm. lasikuidusta tehtynä. Sellainen sitten vaan maalarille niin sen jälkeen sulla on ykspaikkainen pyörä. Niin ja on noita perus 749:jä ja S-mallejakin monopostoina, eli yksipaikkaisena R:n lisäksi. Vanhakoppaisessa 748:ssa oli eri juttu.

Sebimotolla maksaa 749/999 takarunko yksipaikkaisena alumiinista noin 350 €, eli ei sekään kovin kallis ole. Lasikuituinen takakate on luokkaa 150 € + maalaus. Siihen sitten päälle dzus-kiinnike ja jotain pientä niin pyörä on yksipaikkainen.

Ebaysta saa vaikka mitä herkkuosaa 749:iin. Esimerkiksi 999S-mallin takaiskareita (Öhlins) saa kohtuuhintaan. Löytyy PVM:n kevyttä vannetta, lasikuitukatteita, pakoputkistoja jne...

Suosittelen katsomaan suht vähän ajetun ja siistin pelin, oli se sitten vuosilta 04-06. Kannattaa katsoa edullinen ja panostaa kunnon renkaisiin, esim. jotkut kadulle sopivat Pirellin sporttirenkaat. Lisäksi mallikohtainen DP:n tankkilaukku on hyvä jos katuajoa ajattelee.

Ajoasuksi ilman muuta nahkapuku. Kaksiosainen on ok katuajoon ja sillä pöristelee radallakin. Muista ostaa kunnollisella kiinnityksellä oleva, ei erillisiä housu-takkiyhdistelmiä - ne on touringpyörien ajoasennoille mitoitettuja. Sitten selkäsuoja, kunnon kisatyyppiset hanskat, gorehanskat ja jotkut kunnon tukevat saappaat (esim. Sidiltä). Lisäksi sopivasti istuva kypärä, missä ilmanvaihto on kunnossa. Ja tietty sadeasu nahkapuvun päälle.

Ajoasuunkin saat rahaa menemään 2000 € helposti. Siihen kannattaa panostaa. Ja renkaisiin myös - renkaat kannattaa uusia ajoissa eikä ajaa loppuunkuluneilla kantikkailla.

 

[Jyri]

YKSI NEUVO VIELÄ!

Älä lue enempää näitä nettikeskusteluja. Et sinä pyörääsi saa ikinä valittua jos netissä siitä liikaa kyselet. Sekaisin vaan menet ja haet itsellesi jonkun giksuttimen.

Fiilispohjalta vaan hakemaan joku kiva peli, esim. juuri Ducati. Järkevä tietysti kannattaa olla ja miettiä mistä haluaa maksaa. 749:in kohdalla S ei vielä tuo mitään kovin ihmeellistä erikoisuutta mistä kannattaisi mielestäni maksaa.