Ducati 749 1100 2V projekti

[Eroz]

Mikä rengas? Voisi kuvitella matalamman paineen olevan poikaa.

Kuluneet kumit kyllä liipostavat herkästi ja jos olet 5 ratapäivää ajellut rengasta kääntämättä (muita kuin Motoparkkia) niin takuulla alkaa reuna loppumaan oikealta. Väärä paikka sit säästää enää.

 

[JM_78]

Continental race attack street medium. Ei tässä sen kummemmin oo säästelty, se vaan sattui kai loppumaan nyt oikealta puolelta. Alastaroa tällä on tahkottu ja varmaan sitten ens kesänä täytyy reviiriä laajentaa, jos olis sopivaa kuljetuskalustoa silloin alla. En usko, että vasen puolikaan on enää kovin kaukana samasta pisteestä. Tyytyväinen mä oon siihen, että kesti kesän ajot. Uutta sitten ens kesäksi alle Kaipa niitä lähtöpaineita vois vielä laskea sinne 1.8 nurkille. Oon vaan kattonut, että rengas on pysynyt siistinä ja ajatellut, ettei ne voi kovin pahasti olla pielessä.

 

[JMH]

Kuvat ei sitten paljoa kerro

Niissä näyttäis olevan paljon kumia, mutta vierestäpä tuon paremmin käpistelee.

Joo, vaihtoon vaan, jos luotto on mennyt ja lipsuu

 

[jjjjj]

Päästää ilmat pois ja peukalolla tai jollain muulla ruumiin ulokkeella painelee kummia. Jos ei ole enää pintaa jäljellä jossain kohtaa, niin pitäis kyllä huomata.

Laitetaan nyt samalla kommentti, että tämän threadin alun rosterimutkat triggas omat suunnitelmat liikkeelle. Jälki ei ole yhtä hyvää, mutta itse olen tyytyväinen. RSV:n tuplaputket modasin 2-1 putkeksi ja änäriin tuli vähän isompi reikä...
https://www.youtube.com/watch?v=YVd9syghtmM

 

[JM_78]

Helmee Jos olit kolvannu noita tigillä, niin ota reilusti virtaa pienemmälle, niin tulee siistimmät saumat. Jos se sauma menee mustaksi, virtaa on ollu liikaa. Kyllä motskarissa kuuluu olla kunnon savupiippu Mulle on vaan jääny kaikista 90-luvun superbikeistä fiksaatio tohon yhden puolen setuppiin Toinen syy on laiskuus ja raha

Edit:

Toi ilmat veks kikka oliki aika hyvä.

 

[JM_78]

Tähän on hyvä päätellä tää kausi. varmaan vielä jotain pientä nurkkapöristelyä tulee harrastettua, mutta nyt jo tekis mieli vetää toi vehje palasiksi ja kuskata runko pulverimaalaukseen. Samalla vois vaihdella ohjauslaakerit tai ainakin rasvata ja tarkistaa. Tuosta kun tota vaihdepoljinta katsoo, niin ei se kyllä kaukana oo radasta vaikka tuokin on sisempänä kuin alkuperäinen. Kauhee irvistys kuskilla . Tää ehkä ihan hyvää infoa kaikille, jotka ovat ajatelleet käyttävänsä jalkatappien siirtopaloja. Tulee aika paljon kaikenlaista ongelmaa ainakin radalla, kun kaikki vipstaakit alkaa raapia maahan. Yllättävän tarkalle ne on mitoitettu.

 

[JM_78]

jaahas... puolitoistavuotta noita kuolasin ja päivittelin niiden täysin järjetöntä hintaa. Siitä huolimatta ne ovat kohta matkalla Japanista Suomeen, koska pikkuhiljaa tarttis alkaa taas vääntelemään renkaita vanteille. Contin 180 race attack oli jotenkin aika kapoisen näköinen tuolle 5,5" vanteelle, joten tulevalle kesälle tuli nyt sitten 190. Se odotteleekin jo vajassa vanteita.

Taas on tehty yks liike, joka tekee tän myymisestä entistä mahdottomampaa

edit:
Panigale V4 satula tarvittais suolestamista varten...

 

[JMH]

Hyvät vanteet on kuin laittaisi rahaa pankkiin!

 

[JM_78]

Nonii, enää ei tarvii arvailla ku orkkisten painoa Etuvanne 3,3kg ja takavanne 5,62kg

Ebayn myyjä Mukeidou oli kyllä hoitanut pakkaamiset ja muut jutut japanilaisela tarkkuudella. tulen varmasti tuolta ostamaan vielä muutakin tavaraa. Siellä olis mm. isompi 749R tankki kaupan... Jos se sattuis olemaan alumininen, se olis kyl omiin suunnitelmiin 5/5 tuote. Niitä on kuulemma tehty sekä teräksestä, että alumiinista. Beater olis toki öky, mut semmosta ei takuulla löydä mistään ainakaan millään järkevällä rahalla, kuitutankki olis 1500e.

 

[JMH]

Hiilikuitutankki olisi kyllä melko leuhka!

 

[JM_78]

Nii olis, sitäkin vaihtoehtoa oon miettinyt, mut silmää ei oikein miellytä niiden monesti pyöreämpi muoto.

 

[jusutus]

Siellä olis mm. isompi 749R tankki kaupan... Jos se sattuis olemaan alumininen, se olis kyl omiin suunnitelmiin 5/5 tuote. Niitä on kuulemma tehty sekä teräksestä, että alumiinista.

749R:n tankkia on tehty vain teräksisenä.

 

[Sledgehammer]

Koska ajokausi kolkuttelee jo ovella, piti tehdä jotain äkkiä, että pyörä saataisiin ajokelvottomaan kuntoon. Hätäpäissään kötöstelty apurunko meni nyt sitten kevään kunniaksi uusiksi ja satulajumppaakin on vielä tiedossa. Meinasin ensi yhdistellä 749:n ja panigalen satulasta yhden, mutta muovit olivat niin erilaisia, etten edes harkinnut niiden hitsailua.

Etupään modaus on vielä ajatuksen asteella, mutta takapää luonnollisesti istuu nätisti siihen kuuluvaan katteeseen Sitten tuonne tarttis vielä piilottaa 12V 5Ah litium akku. Olin jo tilaamassa tätä, mutta eihän sieltä löytynyt toimitusmaavalikosta Suomea. Laittelin posita, josko semmosen kuitenkin saisi tänne. https://www.i-tecc.de/shop/lifepo4-...ie-lifeenergy5000-12v-5ah-balancer-inside?c=6

Varmaan joku Trukkiliitin tai vastaava vois olla aika hyvä tuohon sähköjen kytkentään.

On kyllä aikaa vievää touhua tommosen muutaman putken liimaaminen. Vinku laulaa ja sitte vuorotellen hitsataan ja oikaistaan lämmöstä vääntyneitä putkia.

 

[Sledgehammer]

No nii, mä järjestin itselleni miinan. Tuota ylempänä mainittua linkin akkua on vähän hankala tilata, kun Güntheriä ei huvita vastata sähköpostiin. Tilan olin laskeskellut vähän sen mukaan ja nyt sitten ainoana vaihtoehtona alkaa enää olla super B andrena edulliseen 350e hintaan. Se olis mittojen puolesta kyllä 5/5. Esitteessä mainittu max latausvirta 19A vähän kans mietityttää. Ducatin laturi kaiketi pukkaa semmosen 500W joka 12V järjestelmässä tarkoittaa about 41A. No reguhan sielä on toki välissä, mut ei oo mitään havaintoa, minkä verran virtaa tulee sen läpi. Jos jollain olis heittää pöytään joku about tuon andrenan kokoinen vaihtoehto, semmonen otettais mielellään vastaan (Mitat: P 114 x L 62 x K 84 mm).

Akku Super B andrena 12v5ah

Jännite: 13,2 V Kapasiteetti: 5Ah Vastaa 10-12Ah lyijyakkua Mitat: P 114 x L 62 x K 84 mm Paino: 0,85 kgPurkauspulssivirta 255A (51C) (1sek) Purkausvirta jatkuva 80ALitium-rautafosfaattiakku LiFoPO4-kenno Pienempi ja kevyempi kuin lyijyakku Nopea latausaika Pitkä käyttöikä

www.autoracing.fi

Hetken jo luulin et tää, mut max latausteho 280W...

https://airbatt.de/AIRBATT-Start-Power-LPB-5900-4A2P-12V-50-Ah-LiFePO4-Starter-Battery

 

[Sledgehammer]

Aliant YLP7 testattu, ei riitä paukku. Niukin naukin jaksaa startata ja välillä jää pyörähdys kesken. Super b Andrena 5Ah tulee nyt sitten tilalle. menee onneks ton aliantin tilalle melko suoraan. Tähän perään on todettava, että bilteman 5Ah litiumi oli yllättävän hyvä. Purkuvirta riitti mainiosti ja sillä veti peräkkäin monta starttia puutumatta. Kaks kautta se oli paikalla ilman ongelmia ja on edelleen ehjä.

Edit:
Aliantti olikin paskana. 50% life left oli akkutesterin tuomio. Kokeillaan nyt ehjällä ennen sikakalliin akun ostoa.

 

[Sledgehammer]

Tänään nosteltiin mopo pois terassilta ja käytiin vähän ajelemassa. Uus panigalen satula on noin 200x mukavempi ajaa ku orkkis. Se on Myös hitusen korkeampi ja sen seurauksena jalat on nyt oikein mukavasti. Täytyy vähän kattella, miten toi sovitus tankin kanssa tehdään valmiiksi, muutamia ideoita on...

Kaiken tämmösen nyhräämiseen menee ihan törkeästi aikaa, mut eipä tässä kiire oo ja tuskin tää koskaan tulee valmiiksi

Tässä tää nyt alkaa olla aika hyvin mallillaan. Alakatteen kiinnitystä täytyy vähän hieroa ja voi olla että pitää aavistuksen verran lämmitellä, että saa sen istumaan silleen, että kehtaa myöntää itse tehneensä.

Tuota etuosaa saa verhoilija sitten aikanaan höylätä vähän matalammaksi ja mulla olis vielä tallessa noi tankin sivuun tulevat osat orkkis satulasta. Ne vois ehkä tempasta kii koriliimalla tohon satulaan, niin sitten sen sais istumaan alkuperäistyylisesti yhteen ton tankin kanssa. Toinen vaihtoehto on leikata semmosesta kisakatteeseen liimattavasta pehmusteesta sopivat palat tohon tankkiin.

Akku meni tuohon kii. Toi oli tosiaan päässyt jostain syystä varastoinnissa huonoon kuntoon. Uus tulee loppukuusta ja sitten vedän akkutelineen saumat kii ja värin päälle, jos se pelaa hyvin. Ducatin magneetto työntää tolle just sopivasti 13,7-14,2V. ilman valoja toi 14,2V ja pitkät päällä 13,7V. Pitäis latautua ihan täyteen asti tolla jännitteellä.

tuohon täytyy vielä leikellä ja hitsuutella alumiinista pala, niin sitten on hyvä.

190/55 takanakin kans piti jatkaa jalkaa. Oli niin kenollaan, että ei tohtinut jättää enää edes parkkiin Ajoltaan tuntui oikeinkin kivalta, mitä nyt tänään tuli vähän ajeltua hakemaan tuoreet V300 motulit ja suodatin motonetista.

 

[Sledgehammer]

Se olis nyt valmiina kauden ekalle ratapäivälle. Apurunko ei oo vieläkään väreissä, koska Takatalo ei vaan saa toimitettua uutta Aliantin akkua ja sitä ennen en uskalla vetää saumoja kokonaan kii. Nyt on luvattu kesäkuun loppuun. Onneks toi nyt kuitenkin lähtee tuolla vielä tulille.

Iso juttu on se, että mopo alkaa olla nyt ajettavuudelta kunnossa. Korkeampi penkki rentoutti vielä vähän jalkojen asentoa ja uus leveämpi 190 takanakki muutti kaiken. Vielä tarttis varmaan tilata IMA:n säädettävät billet cliparit. Paino on kämmenen ulkosyrjällä ja se ei oikein tuolla tien päällä tunnu hyvältä. Nyt toi kuitenkin menee mutkaan sukkelasti ja on helppo taittaa sisään. Jännityksellä odottelen, miltä toi tuntuu radalla. Iso harmi on se, että USPS ei saanu toimitettua ajoissa Annitorin quick shifteriä. Se seikkaili varmaan viikon Jenkeissä, ennen kuin saivat sen matkalle tännepäin. No jääpä sit seuraavalle ratapäivälle taas vähän jotain uutta odotettavaa

 

[Sledgehammer]

Nyt on hyvä. Max kallistuskulma oli tänään 47 astetta ja vielä jäi jokunen milli käyttämätöntä renkaan reunaan. Kiva tietää, että rengas ei lopu kesken millään järkevällä kallistuskulmalla. vehkeet rokkas todella kivasti ja kuskikin alkoi selvitä keväthorroksesta. viimeisellä setillä tuli nakuteltua semmosta 2:19 kierrosta ja jos kaikista vihreistä sektoreista olis askarrellu kierroksen, se olis ollu jo 2:18. Sinänsä hauska yksityiskohta oli se, että ekalla setillä max nopeus oli 185km/h ja se oli tietysti samalla hitain setti. Nopeimmalla setillä kymppi vähemmän huippuja.

En saanut ratakosketuksia enää missään paikassa mopon kanssa. Vaikuttais siltä, että toi 190 takanakki korjas monta asiaa kerralla kuntoon. Keulakulmaa tuli lisää, renkaan profiili on nyt jyrkempi, jonka johdosta kääntyy paremmin mutkaan ja sitte ei tarvi tosiaan jännitellä sen kans, et ajaako mopon liian suureen kulmaan. 180 nakista oli aina käytetty ihan kaikki.

Hyvässä seurassa kelpasi jauhaa paskea ja päästellä menemään. Ens kerralle onki sitten varmaan se shifteri jo saatu paikalle

 

[Sledgehammer]

Annitorin QS3 Pro tuli ja eipä se nyt menny ihan niinku olin ajatellu. Jenkki oli todennut varmaan, ettei Berun puoliin sopivia littimiä saa halvalla mistään, niin olivat sitten laittaneet semmosen johtosarjan, joka tulee suuttimien väliin. Liittimet oli vähän niin ja näin kasattu ja sääsuojakin puuttui yhdestä reiästä. Sarja oli tarkoitettu multistradaan ja koska mun mopossa on semmosen johtosarja, ajattelin sen istuvan kohtuu helposti. No eipä yllättäen istunut, ylimääräistä johtoa oli toista metriä. Päädyin tekemään koko sarjan uusiksi, katkoin puolille menevät johdot ja puristelin sinne väliin deutsch liittimillä uuden johtosarjan. Laite piti saada virtalukon takana olevaan sähköön ja semmonen löyty yllättäen huoltoliittimestä. Kovasti varoiteltiin, että maan pitää olla hyvä ja suositeltiin laittamaan maa suoraan akkuun. Mittasin maan huoltoliittimestä ja 0 ohmia sieltä tuli, eli kelpasi hyvin. Onneks tuosta moposta löytyy kaikenlaista ylimääräistä kiinnikettä vesikoneen jäljiltä ja boksin saikin kätevästi kii syylärin kiinnikkeeseen kiinnitettyyn alumiinilevyn palaan. Pistin kii biltsun velcroteipillä. Se on varmaan sen tavaratalon ainoa oikeasti toimiva tuote Vaimentaa varmaan vähän tärinääkin.

Käyttöliittymä oli varsin yksinkertainen ja kun virrat kääntää päälle, sinne pääsee varmaan about 30s ajan. Toimi suoraan boksista ja kokolailla moitteitta. Vähän lisäsin aikaa 1-2 sekä 2-3 vaihtoihin sekä lyhensin aikaa alaspäin 2-N/2-1. Meinas sammahdella muuten. Nyt sitten 10min koeajon jälkeen ihmettelen jo, miten hitossa oon pärjänny ilman tuota Tuntuis vaihtavan tarvittaessa alapäinkin, semmosessa pintakaasu menossa. Sen lisäksi se alaspäin katko pehmensi vaihtoja merkittäväsi alaspäinkin. Toki ihan älyttömän siisti latoa nyt pykäliä torvi kunnolla auki.

Kyllä tämmöseen ilmajäähyynkin tota johtoa riittää jemmattavaksi. Sielä ne kuitenkin ovat nyt suht siististi.

Tuonne meni helposti virrat. Mulla on vielä tuon lisäksi OBd-liitin tossa mopossa, niin tuota ei tarvii mihinkään. Toki en tiedä, miten usein huoltoliitintä ja shifteriä tarttis muutenkaan yhtaikaa.

 

[Sledgehammer]

Olipas kiva kesäloman aloituspäivä, Ilmeisesti jotain on tehty oikein, kun paras kierros meni uusille sekunneille. Tuli ajettua myös oma rataenkka 2:14.87.

Session | RaceBox

www.racebox.pro

Hauska havainto oli se, että tuo nopein kierros ei sisältänyt mitään muita enkkoja, kuten kovinta huippunopeutta tai suurinta kallistuskulmaa. Ne kaikki tuli muilla kierroksilla, jotka sitten muuten olivat karvan tuota hitaampia. Tuota ei tullut muutenkaan "puristettua" väkisin. Mä luulen, että nyt aletaan olla renkaan kanssa lähellä sitä rajaa, että kisaisempi nakki toimis paremmin. Kun jätti pois pahimman yrittämisen ja veti vaan rennon kovaa, renkaatkin pelasivat hienosti. Jos alkoi puristaa, alko takapää ilmoitella, että kohta mennään liipissä, jollei tahti rauhoitu Alustaan en uskalla edelleenkään koskea, kun se tuntuu hyvältä.

Veikkaan, että 1-2s saan tuosta vielä pois ihan vaan hienosäädöllä, mutta sitten aletaan olla siinä rajalla, että ei tunnu enää mukavalta koittaa tuuria noiden semisliksien kans. Täytyy vähän vielä googlailla, mikä olis semmonen ehdottomasti kovin katumerkattu rengas, jota vois harkita.

Verhoilija oli saanu satulaan semmosen päälisen, ettei luista perse enää yhtään. Satula muokattiin muutenkin paremmaksi, mut sen seurauksena piti muuttaa vaihdepolkimen kulmaa ja ullatus ullatus, taas saatiin ratakosketus. Täytyy vähän lyhentää sitä varren pään tappia, niin eiköhän se ongelma poistu sillä. Jalka raapas kans kerran, mutta muuten meni hyvin. Suurin lean angle tais olla 52,5 ja se tuli melko varmasti Las Palmasissa.

Taas on vehkeet puhtaana eikä seuraavaa kertaa varten ole kuin muutama juttu fiksattavana.

Edit:
Ehkä se Misukan Power GP2 vois olla seuraava vaihtoehto.