-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Ducati 1199 Panigale
- Keskustelun aloittaja contest
- Aloituspäivä
Kotarikuski
Betatestaaja
Vähän kuin Ferrarin asemasta ostais Skodan ja hinnan erotuksella siihen kilkkeitä. Samat ajot sillä ajaisi ja olis varmaan käytännöllisempi mutta silti se on edelleen Skoda.Jos mulla olisi käytössä noin 40ke mopoon ja kaikki pitäisi käyttää niin hankkisin BMW S1000RR ja siihen 20k eurolla BST vanteet, Öhlins, putkistoa jne. Sitten painokin olisi varmaan aika lähellä Ducatia, enemmän tehoa ja säädötkin olisi kunnossa.
Tosin tämä nyt on vähän hypoteettista pohdiskelua, ei ole budjettia kumpaankaan, ei Ferrariin eikä Panigaleen.
Aika huono tuo vertaus ferrarin ja skodan välillä. Realistisempi noin suorituskyvyn näkökulmasta olisi verrata Ferraria esim. Nissanin GT-R:än. Toinen ostetaan suorituskyvyn ja statuksen vuoksi, toinen suorituskyky/hinta-suhteen vuoksi. Tuo Ducati on tuskin paljoakaan (jos ollenkaan) bemaria nopeampi vakiona.Vähän kuin Ferrarin asemasta ostais Skodan ja hinnan erotuksella siihen kilkkeitä. Samat ajot sillä ajaisi ja olis varmaan käytännöllisempi mutta silti se on edelleen Skoda.Jos mulla olisi käytössä noin 40ke mopoon ja kaikki pitäisi käyttää niin hankkisin BMW S1000RR ja siihen 20k eurolla BST vanteet, Öhlins, putkistoa jne. Sitten painokin olisi varmaan aika lähellä Ducatia, enemmän tehoa ja säädötkin olisi kunnossa.
Tosin tämä nyt on vähän hypoteettista pohdiskelua, ei ole budjettia kumpaankaan, ei Ferrariin eikä Panigaleen.
Tämä ei tosin poista sitä faktaa, että jos rahaa olisi käytössä riittävästi, ostaisin tuon Ducatin pois kuljeksimasta ja laittaisin siihen kaikki mahdolliset kilkkeet kiinni. Ja tämän jälkeen syyttäisin kuskia kun olisin perus gixerikuskia hitaampi radalla. Mutta ainakin kuulostaisin ja näyttäisin huomattavasti paremmalta kuin se kiloisen korppusahan kuljettaja.
Ducatista puuttuu pari sylinteriä niin ei siitä tarvitse edes haaveillaVähän kuin Ferrarin asemasta ostais Skodan ja hinnan erotuksella siihen kilkkeitä. Samat ajot sillä ajaisi ja olis varmaan käytännöllisempi mutta silti se on edelleen Skoda.Jos mulla olisi käytössä noin 40ke mopoon ja kaikki pitäisi käyttää niin hankkisin BMW S1000RR ja siihen 20k eurolla BST vanteet, Öhlins, putkistoa jne. Sitten painokin olisi varmaan aika lähellä Ducatia, enemmän tehoa ja säädötkin olisi kunnossa.
Tosin tämä nyt on vähän hypoteettista pohdiskelua, ei ole budjettia kumpaankaan, ei Ferrariin eikä Panigaleen.
Brocol
MotOrg ry jäsen
Kovasti Panigale tuntuu kuitenkin kiinnostavanDucatista puuttuu pari sylinteriä niin ei siitä tarvitse edes haaveillaVähän kuin Ferrarin asemasta ostais Skodan ja hinnan erotuksella siihen kilkkeitä. Samat ajot sillä ajaisi ja olis varmaan käytännöllisempi mutta silti se on edelleen Skoda.Jos mulla olisi käytössä noin 40ke mopoon ja kaikki pitäisi käyttää niin hankkisin BMW S1000RR ja siihen 20k eurolla BST vanteet, Öhlins, putkistoa jne. Sitten painokin olisi varmaan aika lähellä Ducatia, enemmän tehoa ja säädötkin olisi kunnossa.
Tosin tämä nyt on vähän hypoteettista pohdiskelua, ei ole budjettia kumpaankaan, ei Ferrariin eikä Panigaleen.
No jaa, en menisi kehumaanKovasti Panigale tuntuu kuitenkin kiinnostavan
Mutta hyvä, että jotkut tykkää tuollaisesta tekeleestä...
Italowestern
ReliaTec Shoppiuggeli
Niin, siis molemmissahan on punaista.
1199 muotoilu on mukavasti 916 retroa sisältävä ja "predator" naamataulu on niinkuin nyt tuollaisessa vauhtihirviössä pitääkin.
Kyllähän muillakin valmistajilla on hienoja pyöriä, mutta tässä on jo aineksia "bike of a decade" arvonimelle.
Tricolori on erittäin raikas ja upea maalausteemaltaan ja se on noista suosikkini. Muuten jo tuo perusmalli olisi aivan riittävä ominaisuuksiltaan.
Ehkä S-mallin gadgetit kuitenkin olisivat ihan hyödyllisiä ainakin rataharrastajille mutta nuo valittavat ride-modet kyllä muuhunkin ajoon.
Italowestern
ReliaTec Shoppiuggeli
Ehkä lähempänä kuitenkin verrata Ferraria ihan Bemariin. Bemari on kuitenkin prätkissä nykyään aika samalla tasolla kuin autoissakin. Loistava laatu ja suorituskyky melko kohtuullisella hinnalla.Vähän kuin Ferrarin asemasta ostais Skodan ja hinnan erotuksella siihen kilkkeitä. Samat ajot sillä ajaisi ja olis varmaan käytännöllisempi mutta silti se on edelleen Skoda.Jos mulla olisi käytössä noin 40ke mopoon ja kaikki pitäisi käyttää niin hankkisin BMW S1000RR ja siihen 20k eurolla BST vanteet, Öhlins, putkistoa jne. Sitten painokin olisi varmaan aika lähellä Ducatia, enemmän tehoa ja säädötkin olisi kunnossa.
Tosin tämä nyt on vähän hypoteettista pohdiskelua, ei ole budjettia kumpaankaan, ei Ferrariin eikä Panigaleen.
Itselläkin on monta kymppiä kiinni 999R:ssä, eikä sen hankinta ailti kaduta, vaikka nyt juuri tuolle rahalle olisi toki parempaakin käyttöä.
Ainoa asia joka siinä käytännössä välillä jonkin verran häiritsee, on monoposto-satula. Takahäkki olisi kiva olla suunniteltu myös ns. "satunnaista kyytiläistä" varten.
Kunhan hetki, vuosi-pari odotellaan, niin tuleehan se Panigale "R" mallikin sieltä vielä.
Kotarikuski
Betatestaaja
Kuka mistäkin tykkää. Itse en välitä nelikon sirinästä.Ducatista puuttuu pari sylinteriä niin ei siitä tarvitse edes haaveillaVähän kuin Ferrarin asemasta ostais Skodan ja hinnan erotuksella siihen kilkkeitä. Samat ajot sillä ajaisi ja olis varmaan käytännöllisempi mutta silti se on edelleen Skoda.Jos mulla olisi käytössä noin 40ke mopoon ja kaikki pitäisi käyttää niin hankkisin BMW S1000RR ja siihen 20k eurolla BST vanteet, Öhlins, putkistoa jne. Sitten painokin olisi varmaan aika lähellä Ducatia, enemmän tehoa ja säädötkin olisi kunnossa.
Tosin tämä nyt on vähän hypoteettista pohdiskelua, ei ole budjettia kumpaankaan, ei Ferrariin eikä Panigaleen.
Faktat on faktoja mutta makuasioista voi aina kiistellä.
998 oli aikanaan tyylikäs paketti mutta 999 floppasi järkyttävästi. 1098 oli ok mutta nyt taisi Ducati "rajäyttää" pankin. Melkoisen vaikuttava suoritus, joka vie sporttipyörän muotoilun uudelle vuosikymmenelle ja saa muut näyttämään enemmän tai vähemmän vanhentuneilta. Todella siro muotoilu eikä mikään kohta pistä ärsyttävästi silmään. Takajousitus tuotu hienosti esiin, pakoputkisto "piilotettu", siro perä ja tyylikäs keula, joka poikkeaa melko rohkealla muotoilultaan mutta ei kuitenkaan negatiivisesti. Pirun hieno mittaristo ja muutenkin laite täynnä loistavia yksityiskohtia.
Jo edellinen malli taisi olla kevein luokassaan ja uusi laittaa vielä paremmaksi. Matalan painopisteen vuoksi keveyden tunne vain korostuu. Japsit eivät tällä rintamalla paljoakaan enää kehity vaan tietyt mallit jopa saavat lisää rautaa riesakseen. Jos speksit pitää paikkansa niin 15-20kg etu japseihin/BMW kuulostaa melko hyvältä.
Toivottavasti saavat moottorin käytöksen paremmin kohdalleen alarekisterissä, jolloin hidas ajo ja kaupunki pyörittely helpompaa mutta epäilemättä järkyttävän hauska pyörä ajaa tuolla teholla. Oli pyörä miten loistava tahansa niin hinta pitää sen useamalle vain haaveena ja tämähän on tietysti osa Ducatin statusta.
Ehkä vielä 5v. sitten olisin tosissaan voinut harkinnut tämän pyörän ostamista mutta nyt taitaa olla kasvanut enemmän "pystyssä ajettaviin" mutta vilpitön hatun nosto niille, jotka tämän taideteoksen tulevat itselleen hankkimaan.
Eipä ole vaikea arvata minkä pyörän ympärillä on se suurin kuhina tulevassa MP näyttelyssä.
998 oli aikanaan tyylikäs paketti mutta 999 floppasi järkyttävästi. 1098 oli ok mutta nyt taisi Ducati "rajäyttää" pankin. Melkoisen vaikuttava suoritus, joka vie sporttipyörän muotoilun uudelle vuosikymmenelle ja saa muut näyttämään enemmän tai vähemmän vanhentuneilta. Todella siro muotoilu eikä mikään kohta pistä ärsyttävästi silmään. Takajousitus tuotu hienosti esiin, pakoputkisto "piilotettu", siro perä ja tyylikäs keula, joka poikkeaa melko rohkealla muotoilultaan mutta ei kuitenkaan negatiivisesti. Pirun hieno mittaristo ja muutenkin laite täynnä loistavia yksityiskohtia.
Jo edellinen malli taisi olla kevein luokassaan ja uusi laittaa vielä paremmaksi. Matalan painopisteen vuoksi keveyden tunne vain korostuu. Japsit eivät tällä rintamalla paljoakaan enää kehity vaan tietyt mallit jopa saavat lisää rautaa riesakseen. Jos speksit pitää paikkansa niin 15-20kg etu japseihin/BMW kuulostaa melko hyvältä.
Toivottavasti saavat moottorin käytöksen paremmin kohdalleen alarekisterissä, jolloin hidas ajo ja kaupunki pyörittely helpompaa mutta epäilemättä järkyttävän hauska pyörä ajaa tuolla teholla. Oli pyörä miten loistava tahansa niin hinta pitää sen useamalle vain haaveena ja tämähän on tietysti osa Ducatin statusta.
Ehkä vielä 5v. sitten olisin tosissaan voinut harkinnut tämän pyörän ostamista mutta nyt taitaa olla kasvanut enemmän "pystyssä ajettaviin" mutta vilpitön hatun nosto niille, jotka tämän taideteoksen tulevat itselleen hankkimaan.
Eipä ole vaikea arvata minkä pyörän ympärillä on se suurin kuhina tulevassa MP näyttelyssä.
Sen verran korjaan tähän väliin, että se oli 916 joka aikoinaan sen ensimmäisen "potin" Ducun kohdalla räjäytti. Sehän oli edistyksellinen vehje siihen aikaan, eikä kaikkein vähiten muotoilultaan, joka oli vuosia edellä jaappanin "matkalehmiä".
999:n muotoilusta ollaan monta mieltä, mutta luonnossahan tuokin on paljon komeampi mitä kuvista tihrustaen. Pettymys oli osaltaan kova myös siksi, että tehtaalta odotettiin 916 kaltaista "jymypaukkua", eikä siksi, että pyörä olisi ollut itsessään huono. 1098 taas omaan makuun muistuttaa ehkä turhan paljon sen japanilaisia kilpailijoita yhdistettynä 916:sta hyviksi havaittuihin muotoiluihin. Nätti pyörä, mutta ehkä se "jokin" puuttuu?
Näiden jälkeen on kyllä helppo yhtyä ylistäviin kommentteihin tuosta Panigalen muotoilusta ja teknisistä innovaatioista. Eiköhän siinä nyt vihdoin ole pyörä, joka kerää jälleen testimenestyksiä ja nopeimpia kierrosaikoja eri mp aviisien vertailuissa.
Pyörän käyttötarkoitus on itsellekkin vähän hakusessa. Upea pyörä näyttää kaupungilla, mutta todennäköisesti pitkä ajoasento pilaa korttelikierrokset alkuunsa. Märkä kytkin tosin keveämpi käyttää kuin ed. mallien kuiva. Maantiellä varmasti hieno viedä, mutta poliisisetä vie kortin aika nopeaan, sillä ajo-ominaisuudet pääsevät oikeuksiinsa sen jälkeen kun lain sallimukset loppuvat. Radalle sitten taas tuon vievät ne, kenellä on hyvät vakuutukset? tai sitten ihan oikeasti paljon rahaa..
999:n muotoilusta ollaan monta mieltä, mutta luonnossahan tuokin on paljon komeampi mitä kuvista tihrustaen. Pettymys oli osaltaan kova myös siksi, että tehtaalta odotettiin 916 kaltaista "jymypaukkua", eikä siksi, että pyörä olisi ollut itsessään huono. 1098 taas omaan makuun muistuttaa ehkä turhan paljon sen japanilaisia kilpailijoita yhdistettynä 916:sta hyviksi havaittuihin muotoiluihin. Nätti pyörä, mutta ehkä se "jokin" puuttuu?
Näiden jälkeen on kyllä helppo yhtyä ylistäviin kommentteihin tuosta Panigalen muotoilusta ja teknisistä innovaatioista. Eiköhän siinä nyt vihdoin ole pyörä, joka kerää jälleen testimenestyksiä ja nopeimpia kierrosaikoja eri mp aviisien vertailuissa.
Pyörän käyttötarkoitus on itsellekkin vähän hakusessa. Upea pyörä näyttää kaupungilla, mutta todennäköisesti pitkä ajoasento pilaa korttelikierrokset alkuunsa. Märkä kytkin tosin keveämpi käyttää kuin ed. mallien kuiva. Maantiellä varmasti hieno viedä, mutta poliisisetä vie kortin aika nopeaan, sillä ajo-ominaisuudet pääsevät oikeuksiinsa sen jälkeen kun lain sallimukset loppuvat. Radalle sitten taas tuon vievät ne, kenellä on hyvät vakuutukset? tai sitten ihan oikeasti paljon rahaa..
Skoda on, ja sillä ajaa ihan eri ajot ku ferrarilla. Voi käydä mökillä ja vetää peräkärryä, kuin myös ajaa hidastepattien yli. En vaihda edes päittäin!Vähän kuin Ferrarin asemasta ostais Skodan ja hinnan erotuksella siihen kilkkeitä. Samat ajot sillä ajaisi ja olis varmaan käytännöllisempi mutta silti se on edelleen Skoda.Jos mulla olisi käytössä noin 40ke mopoon ja kaikki pitäisi käyttää niin hankkisin BMW S1000RR ja siihen 20k eurolla BST vanteet, Öhlins, putkistoa jne. Sitten painokin olisi varmaan aika lähellä Ducatia, enemmän tehoa ja säädötkin olisi kunnossa.
Tosin tämä nyt on vähän hypoteettista pohdiskelua, ei ole budjettia kumpaankaan, ei Ferrariin eikä Panigaleen.
Tätä minä en vaan ymmärrä, että miksi sinne radalle tarvitsee paremmat vakuutukset tai paljon rahaa? Tai rahan tarpeen ymmärrän, mutta ei sitäkään kulu kuin renkaisiin ja vähän katuajelua tiheämpiin huoltoihin ja niihin on varaa vaikka opiskelijalla kun vähän priorisoi menoja. Mutta mihin sitä vakuutusta tarvitaan?
Jokainen tuollaisen pyörän ostaja, joka ei vie mopoa radalla isoa kovaa, ansaitsisi reilun monotuksen kasseille vähintään jokaisen huollon yhteydessä.
Kotarikuski
Betatestaaja
Tohon Nitrousin ratakommenttiin, olen samaa mieltä. Tietysti senkin voi vetää överiksi, mutta täysin katukuntoisella laitteella voi käydä viettämässä laatuaikaa eikä se todellakaan ole kallista (no tietysti malttia pitää olla tässäkin). Yksien säästettyjen sakkojen hinnalla käy radalla kesän tai kaksi.
Vielä tuosta Panigalesta, hinnasta huolimatta niitä varmaan tullaan tiellä näkemään. Kuulin tässä että Pirkanmaalle on jo tilattu tricolore, ja varmaan jo muitakin on kierroksessa.
Joka tapauksesa hieno laite, ei siitä muuten tälläkään palstalla niin vilkkaasti keskusteltaisi.
Vielä tuosta Panigalesta, hinnasta huolimatta niitä varmaan tullaan tiellä näkemään. Kuulin tässä että Pirkanmaalle on jo tilattu tricolore, ja varmaan jo muitakin on kierroksessa.
Joka tapauksesa hieno laite, ei siitä muuten tälläkään palstalla niin vilkkaasti keskusteltaisi.
Tätä minä en vaan ymmärrä, että miksi sinne radalle tarvitsee paremmat vakuutukset tai paljon rahaa? Tai rahan tarpeen ymmärrän, mutta ei sitäkään kulu kuin renkaisiin ja vähän katuajelua tiheämpiin huoltoihin ja niihin on varaa vaikka opiskelijalla kun vähän priorisoi menoja. Mutta mihin sitä vakuutusta tarvitaan?
Jokainen tuollaisen pyörän ostaja, joka ei vie mopoa radalla isoa kovaa, ansaitsisi reilun monotuksen kasseille vähintään jokaisen huollon yhteydessä.
Itse muistelen omista opiskeluajoista, että ei olisi kyllä ollut varaa ostaa tuollaiseen pyörään edes rengaskierrosta! Hyvällä vakuutuksella viittasin yhtiöön, joka korvaa hyvin esim. valvotussa ajoharjoittelutapahtumassa käyneen vahingon. Sitten jos ruvetaan viemään tuota laitetta isoa kovaa radalla, niin voi olla että puolessa välissä kautta saa laittaa uuden tilaukseen, kun edellinen on runko solmussa trukkilavalla.
Tottakai on myös niitä rataässiä ja supermiehiä, kenelle ei ole koskaan sattunut mitään, eikä tietenkään satu!
Setti ratakumeja on irronnut parhaillaan ilmaiseksi ja harvemmin renkaista yli 150€/setti on joutunut köyhtymään. Ihan präniköitä ei tuolla hinnalla tietenkään alle saa, mutta kyllä niissä ominaisuudet harrastajalle vielä riittää ihan hyvin.Tätä minä en vaan ymmärrä, että miksi sinne radalle tarvitsee paremmat vakuutukset tai paljon rahaa? Tai rahan tarpeen ymmärrän, mutta ei sitäkään kulu kuin renkaisiin ja vähän katuajelua tiheämpiin huoltoihin ja niihin on varaa vaikka opiskelijalla kun vähän priorisoi menoja. Mutta mihin sitä vakuutusta tarvitaan?
Jokainen tuollaisen pyörän ostaja, joka ei vie mopoa radalla isoa kovaa, ansaitsisi reilun monotuksen kasseille vähintään jokaisen huollon yhteydessä.
Itse muistelen omista opiskeluajoista, että ei olisi kyllä ollut varaa ostaa tuollaiseen pyörään edes rengaskierrosta! Hyvällä vakuutuksella viittasin yhtiöön, joka korvaa hyvin esim. valvotussa ajoharjoittelutapahtumassa käyneen vahingon. Sitten jos ruvetaan viemään tuota laitetta isoa kovaa radalla, niin voi olla että puolessa välissä kautta saa laittaa uuden tilaukseen, kun edellinen on runko solmussa trukkilavalla.
Tottakai on myös niitä rataässiä ja supermiehiä, kenelle ei ole koskaan sattunut mitään, eikä tietenkään satu!
Mutta en edelleenkään ymmärrä tuota pelkoa tai uskomusta, että jos ajaa radalla kovaa se tarkoittaa automaattisesti kaatumista enkä sitä, että siitä kaatumisesta seuraa automaattisesti täystuho. Yleensä ratakaadoista selviää naarmuilla ja parin pikkuosan vaihdolla ja pyörän täystuho on enemmän poikkeus kuin sääntö. Itse olen kaatanut mopon radalla kahdesti ja kustannukset noista ovat olleet yhteensä n. 50€. Onhan se mopon täystuho radallakin mahdollinen, mutta luullakseni kuitenkin todennäköisempää kadulla. Ja jos kaato radalla pelottaa, ei vauhdista paljon tarvitse ottaa pois kun riski kaatoon pienenee käytännössä olemattomaksi.
En kyllä tiedä taustaasi, että oletko ajanut koskaan radalla vai onko kokemusta pelkästään kadulta. Jollain tavalla ymmärrän tuon pelon ratailua kohtaan, jos kokemusta on vain kadulta, koska tuntematon tuppaa yleensä pelottamaan ihmisiä.
Mutta tämä taas osaltani offtopicista. Kunhan tästä joskus valmistuu ja pääsee leivän syrjään kiinni, saattaa tuollainen Ducatikin ilmestyä talliin ja radalla ulkoilutettavaksi.
jarska
MP-Ratanuorikko
Ja jokainen joka ei myy omaisuuttaan, vaimoaan ja vaikka mummoaan ostaakseen ton, ansaittee kans reilun monotuksen kasseille vähintään koeajon jälkeen, on se vaan niin hiano.Jokainen tuollaisen pyörän ostaja, joka ei vie mopoa radalla isoa kovaa, ansaitsisi reilun monotuksen kasseille vähintään jokaisen huollon yhteydessä.
Jos nainen ajaa, niin potkitaanko poikaystävä tai av(i)omiesJa jokainen joka ei myy omaisuuttaan, vaimoaan ja vaikka mummoaan ostaakseen ton, ansaittee kans reilun monotuksen kasseille vähintään koeajon jälkeen, on se vaan niin hiano.Jokainen tuollaisen pyörän ostaja, joka ei vie mopoa radalla isoa kovaa, ansaitsisi reilun monotuksen kasseille vähintään jokaisen huollon yhteydessä.
No sehän tässä onkin, kun ei omaisuuttaa tahi vaimoo oo myytäväksi, ja mummotkin rupee olemaan siinä hapessa, että ei niistä kukaan enää mitään maksa.Ja jokainen joka ei myy omaisuuttaan, vaimoaan ja vaikka mummoaan ostaakseen ton, ansaittee kans reilun monotuksen kasseille vähintään koeajon jälkeen, on se vaan niin hiano.Jokainen tuollaisen pyörän ostaja, joka ei vie mopoa radalla isoa kovaa, ansaitsisi reilun monotuksen kasseille vähintään jokaisen huollon yhteydessä.