DR-Z 400 sm supermoto

[Karban]

Olen miettinyt tallaisen kyseisen pelin hankintaa... minkä lainen kiihtyvyys on tässä vai meneekö 2t kevarit ohi

ja miten vaikee homma ottaa joku 40-50hp koneesta,että olis vähän pitempi aikainen vehje.

paljo on huiput meneekö 150 rikki.

Kuullostais siltä että kannattaa ostaa joku Husabergi tai KTM jolla saa kioskipisteitä enemmän.

Pirelli Diablo
120 60 17 W Front / 160 60 17 W Rear
Price: 210,00 € (VAT includeed)

Mä laittaisin taakse 150/60-17:n, Diabloo saa siinäkin koossa. Mut Diablo Corsia ei. Ketterämpi kääntymään kapeemmalla.

 

[Dr3z]

Olen miettinyt tallaisen kyseisen pelin hankintaa... minkä lainen kiihtyvyys on tässä  vai meneekö 2t kevarit ohi  

ja miten vaikee homma ottaa joku 40-50hp koneesta,että olis vähän pitempi aikainen vehje.

paljo on huiput meneekö 150 rikki.

Kuullostais siltä että kannattaa ostaa joku Husabergi tai KTM jolla saa kioskipisteitä enemmän.

Mopopoikien pisteitä, dertsi saa enemmän varttuneemmassa seurassa  

Niin ja meneehän se 125 kotarikin pitkälle miltein tasoissa 450 ja 525 kotarien kanssa. Mun mielestä on jotain pielessä, jos oleellinen asia on, että pyörä pieksee 2t piikit.

 

[kupo]

Mun mielestä on jotain pielessä, jos oleellinen asia on, että pyörä pieksee 2t piikit.

totta

 

[Tapsa72]

No niin. Tuli myös hommattua tällainen laite. DR-Z 400 SM 2006

Pyörässä näyttää olevan 3x3 modaus, mutta vakioputki ja kaasari. Pyörä nyki tasakaasulla ajettaessa koeajolla, mutta saivat liikkeesä nykimisen pois kun pääsuutin vaihettiin 160:een ja neula nostettiin ylimpään asentoon. Seosruuvia on avattu 3 kierrosta. Nyt on ihan hyvä.

Huomasin myös että jos tekee etujarrulla täyden jarrutuksen niin että saa keulan pohjaamaan niin sieltä kuuluu "naks". Onkos tämä ominaisuus vai vika? Kuuluuko se naks noista muovisista etujousen suojalevyistä ja niiden luisti-mekanismista vai mikä siellä oikein sanoo naks. Onko muut huomannu vastaavaa?

 

[villero]

Huomasin myös että jos tekee etujarrulla täyden jarrutuksen niin että saa keulan pohjaamaan niin sieltä kuuluu "naks". Onkos tämä ominaisuus vai vika? Kuuluuko se naks noista muovisista etujousen suojalevyistä ja niiden luisti-mekanismista vai mikä siellä oikein sanoo naks. Onko muut huomannu vastaavaa?

Onnitelut Suzukin ostosta!

Tuosta pohjauksesta, kait nyt ensiksi kannattaisi säätää jousia sen verta jäykiksi, etteivät jouset pohjaa joka jarrutukseen. Ainakin minä en ole normiajossa saanut pyörääni pohjaamaan, ja painan kuitenkin sen +90kiloa ajokamojen kanssa. Jos oikein muistan, niin löysäksi säädettynä omakin jousitus naksahti vaimeasti, jos pyörää paikallaan keinutti.

 

[käyttäjätunnus]

Metzeler Sportec M-1

Tommoset tuli nyt tilattua, koska kadulla tulee ajeltua vaan. Kuulemma hyvät ja suht kestävät renkaat.

 

[villero]

Mitäs öljyä kauemmin ajelleet ovat pyörissään käyttäneet? Mitä litkuja ette suosittele missään tilanteessa?

 

[käyttäjätunnus]

Mitäs öljyä kauemmin ajelleet ovat pyörissään käyttäneet? Mitä litkuja ette suosittele missään tilanteessa?

Kerran olen itse vasta vaihtanut öljyt. Castrol GPS 4T 10W-40. Pitäs olla ihan hyvät öljyt kaikkiin peruspyöriin.

 

[kupo]

taitaa tohtorit olla kunnossa, kun täällä on niin hiljasta.. Ärsyttää kun en uskalla omaa raahata tänne itä-helsinkiin, kun tässä lähistöllä pyörii niin kummallista porukkaa :/

 

[villero]

Eipä tässä juuri ole valittamista ollut DR-Z:n suhteen. Kilometrejä nyt on vaan kertynyt niin perhanasti, mutta mikäs siinä kun bensaa saa vielä Essolta.

Jos nyt joku haluaa antaa jotain vinkkejä näin jo ennakkoon, niin kävin tänään hakemassa MotoKönigiltä Zetan "karjaraudat" tuohon ohjaustankoon kiinnitettäviksi. Mites tuo kiinnitys tehdään tuonne tangon sisään? Mukana tuli siis tusina ruuvia ja mutteria, enkä ole vielä hahmottanut niiden toimintatapaa.

Kiinnostaako ketään DR-Z -kuskeja miitti ja ajolenkin heittäminen PK-seudulla.

 

[drz_pete]

Dodii, uutta verta foorumille, ja vielä savolaista.

Uitin -00 ässän Germaaniasta viime kesänä ja pikkuhiljaa alan päästä vehkeen kanssa sinuiksi. Kahlasin threadin läpi ja monenmoista tarinaa oli. Jos muilla onkin dertsit tikissään, niin heitetäänpä raadille pähkinä. Probleemani koskee Mikuni TM36:n suuttimia.

Alkuperäinen setuppi oli seuraava. Imupuolella airboxissa muutama lisäreikä, ehkä vajaa puolet 3x3:sta. Ilmanputsari TwinAir-merkkinen. Kaasari TM36, jettauksesta ei mitään hajua, oletettavasti ABP Rallittelusta hankittu (ABP ei vastaa sähköposteihini

). Putki vakio. Alkuperäisellä setupilla pyörä toimi ihan jees, tosin en osannut kauheasti kiinnittää huomiotakaan, jos jotain oli pielessä.

Sitten kävi niin, että Sandels pakenee maasta ja meni myymään mulle vapaammin hengittävän putken, jolloin tietty alkoi kaasarin tarkempi säätäminenkin kiinnostamaan. Putken speksit: käyrä E-mallista, keskipätkä Z-forcen tekele ja slipari GSX-R 600:sta. Putken vaihdon jälkeen havainnot: moottorijarrutuksessa paukuttelee putkessa jonnii verran (normaalia väljemmällä putkella??), muuten kiihtyy ja kukkuu lie ihan OK. Isompi yllätys löytyi kuitenkin seosruuvin säädöstä. Tumpputalkissa Isot Pojat puhuvat, että TM36:ssa seosruuvi on normaalisti auki 3 kierrosta ja kiinni ollessa tyhjäkäynnin ei pitäisi onnistua. Omassani se oli auki 3/4 kierrosta, eikä sen kiertäminen auki välillä 0-3 kierrosta tunnu muuttavan koneen käyntiä merkittävästi. Tosin, jos seosruuvi on auki paljon yli 1 kierrosta, niin kone sammuupi herkästi, kun tyhjäkäynnillä tempaisee kaasun nopeasti auki. Jälleen, tumpputalkkia lukeneena olen ymmärtänyt, että silloin pilot jetti olisi liian pieni.

Pitkä tarina, summa summarum. Kysymyksiä raadille voisivat olla:
- Airbox avaus, kannataisiko tehdä suoraan 3x3 vai riittääkö n. 1/2 (tai vähän alle) sen koosta turvaamaan ilmansaannin?
- TM36 jettaus, mitähän suuttimia kaasariin kannattaisi hommata? Nykyiselle hieman avatulle airboxille tai 3x3 modatulle.

Jos joltain löytyisi kokemusperäistä tietoa kyseessä olevan kaasarin säätämisesta, niin olisin kovasti kiitollinen. Yksi vaihtoehtoni on, että pidän alkuperäisen seosruuvin asennon ja käännän vaan kahvasta. Toinen on, että alan jumppaamaan suuttimien kanssa (ei kauhean houkutteleva vaihtoehto

). Bonuskysymys: oletteko törmänneet missään how-to -kuvasarjaan TM36 suuttimien vaihdosta? Paljastakaa oi gurut tietonne

tai ohjatkaa edes aloittelija oikeaan osoitteeseen kysymään.

 

[kupo]

Mulla on fcr39 ja akran kokoputkisto.. paukkimista on mullakin havaittavissa moottorijarrutuksissa, mutta mitään fiksua vastausta en siihen ole saanut ja mua se ei haittaa, niin antaa olla. (jos ongelma olisi suuri, niin tohtori olisi varmsti tässä vaiheessa jo sanonut sopimuksensa irti) pauketta tollanen video löytyy muutama sivu aikasemmin tästä ketjusta ja paukkuuhan tuokin varsin mukavasti
Sun ongelmiin mulla ei oo mitään vastausta, mutta pakko on onnitella varsin hauskan pyörän hankinnasta!!!

 

[Dr3z]

Hmph... Mukava yllätys, että dertsissä on kahvakumi jotenkin valettu kiinni kaasukahvaan. Kipaisin allrightilta hakemassa jotkut kevlar kahvakumit, mutta eipäs pääsekkään vielä vaihtamaan

Mahtaako nuo tarvikekaasukahvat sopia pyörään kuin pyörään, ettei ole mitään mallikohtaisia sentää?

 

[Tapsa72]

Hetkinen.. Onkos mun pyörässä sisäkumit vai ei? En ole vielä kumeja vaihtanut. Pyörä on 2006 mallinen SM, Excelin alkuperäiset pinnavanteet ja edessä näyttää olevan vielä Dunlopin ensiasennusrengas. Renkaissa lukee tubeless, mutta ohjekirjassa sisärengas. Saishan ton selville kun päästäis ilmat pihalle, mutta osaisko viisaammat neuvoa ilman vaivannäköä?

 

[Karban]

kävin tänään hakemassa MotoKönigiltä Zetan "karjaraudat" tuohon ohjaustankoon kiinnitettäviksi. Mites tuo kiinnitys tehdään tuonne tangon sisään? Mukana tuli siis tusina ruuvia ja mutteria, enkä ole vielä hahmottanut niiden toimintatapaa.

Ota niistä "lankarullista" se joka sopii tangon sisään parhaiten. Sitten sen sisäpuolelle tulee se ns. mutteri eli se karrikoiden luodin mallinen ohkasempi pää ulospäin. Karjaraudan päähän tämä ja pultti läpi, kiristät just sen verran että menee vielä heittämällä tangon sisään ja paikallaan sitten loput.

Hetkinen.. Onkos mun pyörässä sisäkumit vai ei? En ole vielä kumeja vaihtanut. Pyörä on 2006 mallinen SM,Excelin alkuperäiset pinnavanteet ja edessä näyttää olevan vielä Dunlopin ensiasennusrengas. Renkaissa lukee tubeless, mutta ohjekirjassa sisärengas. Saishan ton selville kun päästäis ilmat pihalle, mutta osaisko viisaammat neuvoa ilman vaivannäköä?

On sisäkumit. Jos pinnavanteet on, ja kiristysnippa kehällä ja pinnattu kehän keskilinjaan niin voi 99% varmuudella sanoa että sisäkumi löytyy oli mikä pyörä hyvänsä.

Probleemani koskee Mikuni TM36:n suuttimia.

Alkuperäinen setuppi oli seuraava. Imupuolella airboxissa muutama lisäreikä, ehkä vajaa puolet 3x3:sta. Ilmanputsari TwinAir-merkkinen. Kaasari TM36, jettauksesta ei mitään hajua, oletettavasti ABP Rallittelusta hankittu (ABP ei vastaa sähköposteihini

). Putki vakio. Alkuperäisellä setupilla pyörä toimi ihan jees, tosin en osannut kauheasti kiinnittää huomiotakaan, jos jotain oli pielessä.

ABP:n säädöt on vähän päin mäntyä olleet aiemmin. Täällä nimimerkillä "pyöräkaista" kirjoitellut kaveri omasi aiemmin DRZ:n jossa oli TM36, putki ja 3x3 ja muistaakseni on jopa tähän threadiin niitä kaasarinsa säätöjä joskus postaillut. Eli ei kun kahlaamaan.

 

[drzjar1]

Putken vaihdon jälkeen havainnot: moottorijarrutuksessa paukuttelee putkessa jonnii verran (normaalia väljemmällä putkella??), muuten kiihtyy ja kukkuu lie ihan OK. Isompi yllätys löytyi kuitenkin seosruuvin säädöstä. Tumpputalkissa Isot Pojat puhuvat, että TM36:ssa seosruuvi on normaalisti auki 3 kierrosta ja kiinni ollessa tyhjäkäynnin ei pitäisi onnistua. Omassani se oli auki 3/4 kierrosta, eikä sen kiertäminen auki välillä 0-3 kierrosta tunnu muuttavan koneen käyntiä merkittävästi. Tosin, jos seosruuvi on auki paljon yli 1 kierrosta, niin kone sammuupi herkästi, kun tyhjäkäynnillä tempaisee kaasun nopeasti auki.


Pitkä tarina, summa summarum. Kysymyksiä raadille voisivat olla:
- Airbox avaus, kannataisiko tehdä suoraan 3x3 vai riittääkö n. 1/2 (tai vähän alle) sen koosta turvaamaan ilmansaannin?

Pikku pautkuttelu moottorijarrutuksessa kuuluu asiaan. Jos vaihde vapaalla kaasutellessa oirehtii niin ei siitäkään kannata huolestua jos mopo kerran veto päällä käyttäytyy oikein. 3*3 mod kannattaa tehdä, välimuodot ei niinkään.

Eli tee 3*3, säädä seosruuvi uudelleen ja

 

[villero]

Pitäisiköhän meikäläisen huolestua ? Tuossa kun tallilla käynnistelin pyörää havaitsin kuulevani jotain hyvin pienoista kilinää. Siinä sitten siirtelin korvaani pitkin moottoria, ja helpoiten tämän äänen kuulee jarrupolkimen lähettyviltä helpoiten. En nyt ole tarkemmin käyttänyt lämpimäksi ja kuunnellut, josko tuo silloin häviää, mutta tuskin tuo normaaliakaan on.

 

[drzjar1]

Voisko joku hilu olla vähän löysästi. Ittellä oli aikoinaan kans ihme kilinää ja lähde lopulta paljastui kytkinkahvaksi.

 

[Dr3z]

Tuskin kannattaa huolestua, ellei se siihen selvästi anna aihetta. Vaikkei ihan kotarin veroinen sepelimylly dertsissä olekaan, niin kyllä mullakin kaikki syntikan äänet sieltä löytyy

 

[villero]

Voisko joku hilu olla vähän löysästi. Ittellä oli aikoinaan kans ihme kilinää ja lähde lopulta paljastui kytkinkahvaksi.

Tässähän se vika oli. Pakoputkessa kiinni oleva se lämpösuojaläpyskä oli kiinni ainoastaan pyhän hengen ansiosta. Nyt kun nuo mutterit väänsi kiinni, katosi se kilinä. Meikäläinen suunnitteli jo perhana koneen avaamista, joten hyvä ettei siihen tarvinnut ryhtyä

.

Hyvät jussit kaikille DR-Z -käskyttäjille! Huomenna auton keula suunnistetaan Savvoon ja siellähän sitten tanssitaan tanhuja juhannussalon ympärillä ja kerätään ne kaikki kaksitoista juhannuskukkaa. Eli ihan normi juhannus

.