Desmosedici ja 1098R vertailua

[mikkoyli]

D16RR: 133 kW ja 201 kg
1098R: 125 kW ja 191 kg
Takarenkaalla ajaa näköjään 2000 km kadulla, mutta siinä on puhdasta matka-ajoa nopeusrajoitusten mukaan 700 km.
Vakuutusmaksujen perushinnat Tapiolassa on mielenkiintoista:
D16RR: liik. 990 € ja kasko 1049 €
1098R: liik. 1367 € ja 1127 €
Onneksi on molemmissa 70% bonukset ja lisäalennus 17%. Odotan tässä tarjouksia muilta yhtiöiltä kun aivan järjetön summa menee vakuutuksiin, 5 pyörää liikenteessä.

 

[eniro]

No sehän on ollut 1198S.

1198 :ssa on 170 hp... vai onko virhe Ducatin sivuilla.

1098:ssa 160 hevosta ja 1198:ssa 170 hepoa...
kävin tänää koeajaa 1198

onse peli perhana...helveti vakaa ja se kone&saundit

 

[Toippari]

Ei pidä koskaan mennä ärrän päälle kun toi omakin on niin karkki.

 

[jaulis]

Ei pidä koskaan mennä ärrän päälle kun toi omakin on niin karkki.  

No käy nyt vähän koittaan... Ei se kalliiksi käy.

 

[kalliais]

1098 tai 1098S ovat aivan eri pyöriä kuin 1098R. 1098R on myös eksponentiaalisen kaukana Desmosedicistaä.

Klaukkalan koeajopäivillä 1198s:ää testanneena mielikuvitus lähtee kyllä lentoon tätä ketjua lukiessa. Jos siitä mopo vielä paranee, niin kohtalaisen vaikea kuvitella, että mitä se käytännössä tarkoittaa. D16RR:n messuilla nähneenä ja ihan livenä kuulleena ja nähneenä voin kyllä tunnustaa, että ko. pyörä aiheuttaa kohtalaisen kovaa tuskaa. Samalla tietää että ei ole tällä hetkellä varaa ostaa ja sitten kun (jossakin vaiheessa) mahdollisesti olisi varaa, niin niitä ei tule saamaan enää

Vaan kyllähän noita uusia malleja tulee, mutta vaikea uskoa, että jotain niin uskomatonta kuin tuo desmosedici on, tullaan tekemään.

 

[mikkoyli]

Mulla on jenkkilehti (Motorcyclist Feb. 2009), jossa on mitattu molempia.
D16RR: tankki täynnä 195 kg, tankki tyhjänä 179 kg, 180 hv renkaalta
1098R: tankki täynnä 191 kg, tankki tyhjänä 180 kg, 163 hv renkaalta
Molemmat taitaa olla racevaimentimilla.

 

[vma]

Mikkoyli, oletko kysynyt/tarkastanut paljonko Desmon kilvittäminen maksaisi tänne härmälandiaan, ts paljonko menisi veroja? Mikäli oikein muistan, et ole vielä kivittänyt pyörää Suomeen. Vai muistanko väärin?

 

[fat_2cm]

Mikolle kysymys. Kun sullakin on tota painoo, ei nyt meikäläisen verran (110kg aatamin asussa) niin tekstin perusteella mun 1098s kannattaa ottaa uusi jousi taakse, jotta tuntuma olisi parempi. Nyt vaan täytyy ottaa se huomioon, että meikäläisen ajotaidot ei varmasti ole parhaimmasta päästä.

Mites etupään laita kun viikon ajon jälkeen ajattelin kiristää etupäätä jos tuntumaa sais paremmaksi.

Onko kenelläkään muulla isolla pojalla ollu vastaavia mietteitä asiasta?

 

[vma]

Näin sitten mikkoyli EI pidä sitä V4- peliä ajaa.

http://image.motorcyclistonline.com/f....own.jpg

 

[TPM]

Näin sitten mikkoyli EI pidä sitä V4- peliä ajaa.

http://image.motorcyclistonline.com/f....own.jpg

Jo on kallistusvaraa desmossa. On siinä pojalla ajokengät!  

Taitaa olla joku "jalatedellä" miäs.

 

[mikkoyli]

Mikkoyli, oletko kysynyt/tarkastanut paljonko Desmon kilvittäminen maksaisi tänne härmälandiaan, ts paljonko menisi veroja? Mikäli oikein muistan, et ole vielä kivittänyt pyörää Suomeen. Vai muistanko väärin?

Kilvitin heti Suomeen suoraan Hailacin kautta. Maksoin ovh hinnan Hailacille. Piti vain hakea pyörä fyysisesti Saksasta kun rekka ei suostunut ottamaan sitä kyytiin Saksan liikkeestä, josta sen varasin. Sitten meni hermot 2 v odottamisen jälkeen ja hyppäsin ensimmäiseen lentokoneeseen kun jo toinen rekka oli käynyt katsomassa.
Uuden hinta Suomeen on 82,5 k€ kun verottoman hinta Saksassa on 62,5 k€ eli vero on 20 k€. Ruotsista tai Englannista olisi vähän aikaa sitten saanut halvemmalla valuuttakurssien ansiosta, mutta taisivat Ruotsistakin mennä jo.

 

[mikkoyli]

Mikolle kysymys. Kun sullakin on tota painoo, ei nyt meikäläisen verran (110kg aatamin asussa) niin tekstin perusteella mun 1098s kannattaa ottaa uusi jousi taakse, jotta tuntuma olisi parempi. Nyt vaan täytyy ottaa se huomioon, että meikäläisen ajotaidot ei varmasti ole parhaimmasta päästä.

Mites etupään laita kun viikon ajon jälkeen ajattelin kiristää etupäätä jos tuntumaa sais paremmaksi.

Onko kenelläkään muulla isolla pojalla ollu vastaavia mietteitä asiasta?

Onko se sinusta hyvä? Jos ei ole ongelmaa niin eihän se sitten häiritse. Mulle alkuperäinen oli liian kova iskari ja häiritsi kovasti kun oli kokemusta 999S:n tosi hyvästä alustasta. Öhlinsiäkin on näköjään monentasoista. Jousen vika se ei ehkä ollut. TTX on tosi hyvä, valitset vain painollesi sopivan jousen eli pari pykälää jäykemmän kuin 1098R:ssä vakiona. Maksaahan se 1200+, mutta muuttaa pyörän täysin. Alkuperäisen voisi varmaan shimmata paremmaksi?

1098S:n keula on aika hyvä ja voihan esijännitystä kiristää. Minä en ole tehnyt mitään tuohon R:ään, mutta ei taida olla samat sisuskalut.

 

[vma]

Mikkoyli, oletko kysynyt/tarkastanut paljonko Desmon kilvittäminen maksaisi tänne härmälandiaan, ts paljonko menisi veroja? Mikäli oikein muistan, et ole vielä kivittänyt pyörää Suomeen. Vai muistanko väärin?

Kilvitin heti Suomeen suoraan Hailacin kautta. Maksoin ovh hinnan Hailacille. Piti vain hakea pyörä fyysisesti Saksasta kun rekka ei suostunut ottamaan sitä kyytiin Saksan liikkeestä, josta sen varasin. Sitten meni hermot 2 v odottamisen jälkeen ja hyppäsin ensimmäiseen lentokoneeseen kun jo toinen rekka oli käynyt katsomassa.
Uuden hinta Suomeen on 82,5 k€ kun verottoman hinta Saksassa on 62,5 k€ eli vero on 20 k€. Ruotsista tai Englannista olisi vähän aikaa sitten saanut halvemmalla valuuttakurssien ansiosta, mutta taisivat Ruotsistakin mennä jo.

Okei. Muistin väärin siis. Taisin muistella sitä "verovapaus" kuviota, ja siihen ei tuo pyörä ehtinyt. Karsea veronmäärä. Voi luoja.

Onkohan nuo EE-Speedin yms hinnat oikeasti valideja, vai mainostaavatko vain.

 

[eniro]

repäsevät länkkäribuutsit jäbällä

 

[Repa]

No sehän on ollut 1198S.

1198 :ssa on 170 hp... vai onko virhe Ducatin sivuilla.

ECU ja putkisto olivat ainakin vaihdetut. Myyjän mukaan tehon lisäys 18 hp. Oli muuten juuri tuo Klaukkalan pyörä.

 

[mikkoyli]

JAM-racing oli mitannut heidän 2009 1098R:stään tosi kovat lukemat, olikohan 182 hv renkaalta eli tehoa voi olla jopa enemmän kuin luvataan.

 

[Athene]

JAM-racing oli mitannut heidän 2009 1098R:stään tosi kovat lukemat, olikohan 182 hv renkaalta eli tehoa voi olla jopa enemmän kuin luvataan.

Muistan, että puhuivat että toi oli modausten jälkeen?? Ainakin kun viimeeks kyselin tuosta tehopuolesta. Vai olisko ollu silloin vielä vakioputkisto kiinni mitä pyörää katselin.

 

[sakuc]

Näin sitten mikkoyli EI pidä sitä V4- peliä ajaa.

http://image.motorcyclistonline.com/f....own.jpg

Jo on kallistusvaraa desmossa. On siinä pojalla ajokengät!  

Taitaa olla joku "jalatedellä" miäs.

Ei näytä maailman tuoreimmalta kypärltä eikä ajoasukin on wanhankansan oloinen... onko toi joku vanhempi stara kutsuttu testaamaan tota laitetta johonkin juttuun?

 

[johtaja]

JAM-racing oli mitannut heidän 2009 1098R:stään tosi kovat lukemat, olikohan 182 hv renkaalta eli tehoa voi olla jopa enemmän kuin luvataan.

Muistan, että puhuivat että toi oli modausten jälkeen?? Ainakin kun viimeeks kyselin tuosta tehopuolesta. Vai olisko ollu silloin vielä vakioputkisto kiinni mitä pyörää katselin.

182hp oli takarenkaalta sinne päin säädetyllä Race ECUlla, PC III:lla ja Zardin täysrännillä. 175.5hp pelkällä täysrännillä (edit: +Race-ECU) ja 167hp vakioputkella (EDIT: siis vakioputki+race sliparit ja race-ecu).

 

[johtaja]

R:ssä on muuten vakiona hieman aggressiivisempi geometria kuin S:ssä. Me olemme vetäneet pyörää aavistuksen (4mm) enemmän nenälleen kuin vakiota, ja meillä on hieman löysemmät keulajouset kuin vakio R:ssä (9.5 vs. 10). Pyörä on aivan älyttömän helppo ajaa, mutta joudumme vielä nostamaan sitä kun tapit ja sivukate laahaavat maassa.

Ducati Perfomancen tapit ovat nyt oikeastaan niin ylhäällä kuin ne saa, ja silti ei maavara riitä. Myös kate ottaa oikealta puolelta maahan. Olemme joutuneet ottamaan katetta 5mm ulommaksi, kun putki ottaa muuten kiinni katteeseen.