-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Desmosedici ja 1098R vertailua
- Keskustelun aloittaja mikkoyli
- Aloituspäivä
Matalan ja pehmeän soundin takia R:llä tulee ajettua enemmän kadulla. Desmosedici on liian race. Se oikein pyytää antamaan kenkää ja ei tunnu hyvältä jos ajaa hissukseen. Oikeastaan tuntuu, että hän kärsii. Sitten kun antaa jengaa niin hävettää heti, että ollaan laittomalla puolella äänissä ja vauhdissa. Mitä lujempaa ajaisi niin sitä parempi se olisi ja välillä tulee ajettua törkeän lujaa (radalla Ruotsin puolella..).
1098R taas tuntuu enemmän perinteiseltä Ducatilta ja ääni on jotenkin jylisevämpi (=terävämpi, mutta kuulostaa pehmeämmältä
) kuin 1098S oli.
Vertailin molempia D16RR:ää ja 1098R:ää ja suurinpiirtein samalla vaihteella ne jaksaa vetää samalla nopeudella, mutta D16RR venyy sitten ylöspäin pitkälle. Rajoituksia on helpompi noudattaa 1098R:llä kun se kuulostaakin niin hyvältä jo alhaalta. Mahtava ohitella kun ei tarvi kuin lykkiä isompaa pesään. Siitä sitten muutama tuhat kiekkaa ja on nakki ilmassa, mutta ilman tehopykälää. Desmosedici taas naukaisee tehot päälle niinkuin kaksitahtiset ennen. Sehän ei haittaa jos ajaa lujaa kun tehot on päällä koko ajan ja toisaalta kun ajelee hissuksemmin niin tuntuuhan se hyvältä sekin kun potkaisee. Mutta 1098R ei tarvi potkaista kun tehoa on yllinkyllin koko ajan. Vaikka eipä tuo Desmosedicikään laiska ole millään tehoalueella, mutta verrokki on niin kova. Persetuntumalla mikään japsi 1000 millä olen ajanut ei ole lähellekään Desmosedicin väännössä ja vielä kauempana huipputehossa.
Tänään kävin myös vetämässä Ruotsin puolella Husabergilla toista tuntia hiekkateitä ja kelkkauria ja kyllä se tuntui vielä paremmalta kuin näillä kyykyillä...
1098R taas tuntuu enemmän perinteiseltä Ducatilta ja ääni on jotenkin jylisevämpi (=terävämpi, mutta kuulostaa pehmeämmältä
Vertailin molempia D16RR:ää ja 1098R:ää ja suurinpiirtein samalla vaihteella ne jaksaa vetää samalla nopeudella, mutta D16RR venyy sitten ylöspäin pitkälle. Rajoituksia on helpompi noudattaa 1098R:llä kun se kuulostaakin niin hyvältä jo alhaalta. Mahtava ohitella kun ei tarvi kuin lykkiä isompaa pesään. Siitä sitten muutama tuhat kiekkaa ja on nakki ilmassa, mutta ilman tehopykälää. Desmosedici taas naukaisee tehot päälle niinkuin kaksitahtiset ennen. Sehän ei haittaa jos ajaa lujaa kun tehot on päällä koko ajan ja toisaalta kun ajelee hissuksemmin niin tuntuuhan se hyvältä sekin kun potkaisee. Mutta 1098R ei tarvi potkaista kun tehoa on yllinkyllin koko ajan. Vaikka eipä tuo Desmosedicikään laiska ole millään tehoalueella, mutta verrokki on niin kova. Persetuntumalla mikään japsi 1000 millä olen ajanut ei ole lähellekään Desmosedicin väännössä ja vielä kauempana huipputehossa.
Tänään kävin myös vetämässä Ruotsin puolella Husabergilla toista tuntia hiekkateitä ja kelkkauria ja kyllä se tuntui vielä paremmalta kuin näillä kyykyillä...
Athene
Lady, Sexy Lady
Jotain tuollaista muistan Jarkon maininneen. Topin Anderstorpin menestys kyllä puhuu puolestaan
Italowestern
ReliaTec Shoppiuggeli
Joo, ite oon harkinnut liikennekäytöstä poistoa ensitalveksi.
Italowestern
ReliaTec Shoppiuggeli
Hyvä Richa-mainos..repäsevät länkkäribuutsit jäbällä
Malli "Chopper boots", suojana suht paksua nahkaa..
Ei nyt eehkä ihan optimi DSRR ajokenkä
Mikä rata siel pohjois ruottisa on?Matalan ja pehmeän soundin takia R:llä tulee ajettua enemmän kadulla. Desmosedici on liian race. Se oikein pyytää antamaan kenkää ja ei tunnu hyvältä jos ajaa hissukseen. Oikeastaan tuntuu, että hän kärsii. Sitten kun antaa jengaa niin hävettää heti, että ollaan laittomalla puolella äänissä ja vauhdissa. Mitä lujempaa ajaisi niin sitä parempi se olisi ja välillä tulee ajettua törkeän lujaa (radalla Ruotsin puolella..).
1098R taas tuntuu enemmän perinteiseltä Ducatilta ja ääni on jotenkin jylisevämpi (=terävämpi, mutta kuulostaa pehmeämmältä) kuin 1098S oli.
Vertailin molempia D16RR:ää ja 1098R:ää ja suurinpiirtein samalla vaihteella ne jaksaa vetää samalla nopeudella, mutta D16RR venyy sitten ylöspäin pitkälle. Rajoituksia on helpompi noudattaa 1098R:llä kun se kuulostaakin niin hyvältä jo alhaalta. Mahtava ohitella kun ei tarvi kuin lykkiä isompaa pesään. Siitä sitten muutama tuhat kiekkaa ja on nakki ilmassa, mutta ilman tehopykälää. Desmosedici taas naukaisee tehot päälle niinkuin kaksitahtiset ennen. Sehän ei haittaa jos ajaa lujaa kun tehot on päällä koko ajan ja toisaalta kun ajelee hissuksemmin niin tuntuuhan se hyvältä sekin kun potkaisee. Mutta 1098R ei tarvi potkaista kun tehoa on yllinkyllin koko ajan. Vaikka eipä tuo Desmosedicikään laiska ole millään tehoalueella, mutta verrokki on niin kova. Persetuntumalla mikään japsi 1000 millä olen ajanut ei ole lähellekään Desmosedicin väännössä ja vielä kauempana huipputehossa.
Tänään kävin myös vetämässä Ruotsin puolella Husabergilla toista tuntia hiekkateitä ja kelkkauria ja kyllä se tuntui vielä paremmalta kuin näillä kyykyillä...
Desmo vs. 1098R radalla
Eipä tuo 17" takanen ainakaan helpottanut Desmon välitysten sopivuutta ko. radalle
Eipä tuo 17" takanen ainakaan helpottanut Desmon välitysten sopivuutta ko. radalle
ttuttu
MotOrg ry jäsen
Nurinhan tuo kuski on. Eturenkaasta voi päätellä.Ei näytä maailman tuoreimmalta kypärltä eikä ajoasukin on wanhankansan oloinen... onko toi joku vanhempi stara kutsuttu testaamaan tota laitetta johonkin juttuun?Jo on kallistusvaraa desmossa. On siinä pojalla ajokengät!Taitaa olla joku "jalatedellä" miäs.
Aika tasapeli. Tuolla radalla oli 1098R 1/10s nopeampi ja siitä voitto. Mutta jos on very very niin ostaa D16RR:n ja vain very ostaa 1098R:n niin jotakin siitäkin voi päätellä. Parempi molemmatDesmo vs. 1098R radalla
Eipä tuo 17" takanen ainakaan helpottanut Desmon välitysten sopivuutta ko. radalle
Tuo 17" takavanne (testissä noilla oli 999R:n takavanne) voisi olla ehkä käytännöllinen ratkaisu paljon ajavalle kun olisi tuota rengasvalikoimaa enemmän ja samalla halvempia takakumeja. Kuinkahan hyvin muuttunutta alustan geometriaa voisi kompensoida säätämällä esim. muuttamalla perän korkeutta? Ainakin muuttuneet välitykset saisi helposti normaaliksi.
16,5" vanteella olisi ainakin kisakumeja tarjolla paljon.
16,5" vanteella olisi ainakin kisakumeja tarjolla paljon.
Halkaisijassahan ei ole eroa kuin korkeintaan 5 mm, onko 200/55-16 vai 190/50-17. Renkaan pyöreydessä voi olla tietysti eroa enemmänkin.
Harkitsin ennen 1098R:n hankkimista 999S:n takavanteen ja alkuperäisen laillisen vaimentimen laittamista Desmosediciin, mutta aika pian päätin jättää Desmosedicin vähemmälle ajolle ja hommata toisen pyörän lisäksi, mikä tietysti kuulostaa hullulta. Lähinnä ajattelin sitä, että takuun loppumisen jälkeen sillä on halvempi ajella vähillä kilometreillä. Toisaalta ne huollot kolmen vuoden aikana ei ole mahdoton summa, minkä paljon ajamalla "säästäisi". Takuukorjaukset on toinen asia, mutta eiköhän ne tehdä kaikkiin jos tulee recall. Ainakin yhdellä on ajettu lähelle 15 tkm Ranskassa.
Rengaskulut ei minun ajoilla tätä hommaa kuitenkaan kaada. Piti ottaa tietysti silloin huomioon kun lähdin pyörää hakemaan, että mitä jos joudun ajamaan Saksasta Ruotsin kautta Haaparannalle kun laivat oli täynnä. Rengas ei olisi kestänyt vaihtamatta ja noita renkaita ei joka liikkeessä ole. Nyt on kotona yksi varalla.
Harkitsin ennen 1098R:n hankkimista 999S:n takavanteen ja alkuperäisen laillisen vaimentimen laittamista Desmosediciin, mutta aika pian päätin jättää Desmosedicin vähemmälle ajolle ja hommata toisen pyörän lisäksi, mikä tietysti kuulostaa hullulta. Lähinnä ajattelin sitä, että takuun loppumisen jälkeen sillä on halvempi ajella vähillä kilometreillä. Toisaalta ne huollot kolmen vuoden aikana ei ole mahdoton summa, minkä paljon ajamalla "säästäisi". Takuukorjaukset on toinen asia, mutta eiköhän ne tehdä kaikkiin jos tulee recall. Ainakin yhdellä on ajettu lähelle 15 tkm Ranskassa.
Rengaskulut ei minun ajoilla tätä hommaa kuitenkaan kaada. Piti ottaa tietysti silloin huomioon kun lähdin pyörää hakemaan, että mitä jos joudun ajamaan Saksasta Ruotsin kautta Haaparannalle kun laivat oli täynnä. Rengas ei olisi kestänyt vaihtamatta ja noita renkaita ei joka liikkeessä ole. Nyt on kotona yksi varalla.
Se Desmosedicin putki piti sittenkin tilata. Painosta en tiedä, mutta tehoa oli mitattu 12,7 hv enemmän kuin race-putkella samasta pyörästä ja samassa penkissä. Hitsit ja viimeistely on uskomatonta kuvien perusteella. Megatech on tehnyt 5 putkea ja tekee mm. jollekin MotoGP-tallille sekä kilpa-autoihin putkia. Tärkeintä on kuitenkin, että siinä vaikuttaa olevan juuri sopiva äänitaso jo ilman mukana tulevia dB-killereitä. Alla lainaa toiselta foorumilta henkilöltä, joka on putken jo asentanut:
The MegaTech exhaust is not louder than the stock race system. MegaTech in fact has measured dB levels using the Japan spec bike from which the Full Ti Exhaust was fabricated:
Stock System: at 4000 rpm 97.5dB..at 5000 rpm 101dB..at 6900 105dB
Stock Race Version: at 4000 rpm 105.5dB..at 5000 rpm 108.5dB..at 6900 rpm 111dB
MegaTech System: at 4000 rpm 101dB..at 5000 rpm 104dB..at 6900 rpm 107dB
With 38mm baffle (see photos): at 4000 rpm 99dB..at 5000 rpm 102dB..at 6900 rpm 106dB
All that have heard the MegaTech Full Ti System installed on 169/1500 seem to prefer it to the Stock Race Version: deeper, raspier, and more GP or F1 like. Sounds very aggressive, but more controlled.
The MegaTech exhaust is not louder than the stock race system. MegaTech in fact has measured dB levels using the Japan spec bike from which the Full Ti Exhaust was fabricated:
Stock System: at 4000 rpm 97.5dB..at 5000 rpm 101dB..at 6900 105dB
Stock Race Version: at 4000 rpm 105.5dB..at 5000 rpm 108.5dB..at 6900 rpm 111dB
MegaTech System: at 4000 rpm 101dB..at 5000 rpm 104dB..at 6900 rpm 107dB
With 38mm baffle (see photos): at 4000 rpm 99dB..at 5000 rpm 102dB..at 6900 rpm 106dB
All that have heard the MegaTech Full Ti System installed on 169/1500 seem to prefer it to the Stock Race Version: deeper, raspier, and more GP or F1 like. Sounds very aggressive, but more controlled.
edelleenkin etsin sitä pohjois ruottin rataa.... Kiva olis mennä ajeleen...Matalan ja pehmeän soundin takia R:llä tulee ajettua enemmän kadulla. Desmosedici on liian race. Se oikein pyytää antamaan kenkää ja ei tunnu hyvältä jos ajaa hissukseen. Oikeastaan tuntuu, että hän kärsii. Sitten kun antaa jengaa niin hävettää heti, että ollaan laittomalla puolella äänissä ja vauhdissa. Mitä lujempaa ajaisi niin sitä parempi se olisi ja välillä tulee ajettua törkeän lujaa (radalla Ruotsin puolella..).
1098R taas tuntuu enemmän perinteiseltä Ducatilta ja ääni on jotenkin jylisevämpi (=terävämpi, mutta kuulostaa pehmeämmältä) kuin 1098S oli.
Vertailin molempia D16RR:ää ja 1098R:ää ja suurinpiirtein samalla vaihteella ne jaksaa vetää samalla nopeudella, mutta D16RR venyy sitten ylöspäin pitkälle. Rajoituksia on helpompi noudattaa 1098R:llä kun se kuulostaakin niin hyvältä jo alhaalta. Mahtava ohitella kun ei tarvi kuin lykkiä isompaa pesään. Siitä sitten muutama tuhat kiekkaa ja on nakki ilmassa, mutta ilman tehopykälää. Desmosedici taas naukaisee tehot päälle niinkuin kaksitahtiset ennen. Sehän ei haittaa jos ajaa lujaa kun tehot on päällä koko ajan ja toisaalta kun ajelee hissuksemmin niin tuntuuhan se hyvältä sekin kun potkaisee. Mutta 1098R ei tarvi potkaista kun tehoa on yllinkyllin koko ajan. Vaikka eipä tuo Desmosedicikään laiska ole millään tehoalueella, mutta verrokki on niin kova. Persetuntumalla mikään japsi 1000 millä olen ajanut ei ole lähellekään Desmosedicin väännössä ja vielä kauempana huipputehossa.
Tänään kävin myös vetämässä Ruotsin puolella Husabergilla toista tuntia hiekkateitä ja kelkkauria ja kyllä se tuntui vielä paremmalta kuin näillä kyykyillä...
vauhdissa. Mitä lujempaa ajaisi niin sitä parempi se olisi ja välillä tulee ajettua törkeän lujaa (radalla Ruotsin puolella..).
Tänään penkitettiin molemmat Mectecin penkissä Kalixissa. Penkki on tunnetusti aika realistinen. Aika alakanttiin luvut silti oli: 1098R 161 hv ja Desmosedici 171 hv renkaalta. Kjell-Anders meinaili 13 % eroa konetehoon eli lieviä pettymyksiä, mutta penkkien korjauskertoimilla saisi mitä haluaa. Desmosedici kuulosti tajuttoman hyvältä ja näyttikin mahtavalta kun perä liiraili vaihdetta vaihtaessa. Otin videollekin. Lämpöä oli 26 C ja kosteutta 41%, ilmaa ei tullut imutorviin yhtään ja kontissa jossa Dyno on oli aika lämmin. No sama se, vertailukelpoisia nämä kuitenkin ovat. Desmosedicin seokset ovat minusta kohdallaan ja niitä ei mitattukaan.
1098R:ssä meni minusta seokset liian rikkaalle 300 km sitten, tuli starttausongelmia lämpimänä ja vein huoltoon, jossa CO oli 9%. CO saatiin sitten säädettyä 5% pintaan, mikä on minusta edelleenkin liikaa. Aikoinaan mitattiin Saksassa 1098S:lle parhaat tehot CO 3,5% ja 4,5%:lla teho putosi jo pari-kolme hv. No huolto on varattu Hailacilta 3 viikon päästä ja tänään dynossa kun mitattiin lambdalla niin oli tosi rikkaalla alhaalta.
Jälkeenpäin Kjell-Anders mailaili, että on rakastunut Desmon käyntiin ja raakuuteen, ihan mukavaa kun on tunnettu H-D virittäjä ja ei halua japseja edes penkittää...
Ai niin, positiivinen yllätys oli Hypermotardin 88 hv renkaalta. Hyvin sillä Holle pysyi perässä, kun kaverin kanssa ajettiin nopeammilla.
1098R:ssä meni minusta seokset liian rikkaalle 300 km sitten, tuli starttausongelmia lämpimänä ja vein huoltoon, jossa CO oli 9%. CO saatiin sitten säädettyä 5% pintaan, mikä on minusta edelleenkin liikaa. Aikoinaan mitattiin Saksassa 1098S:lle parhaat tehot CO 3,5% ja 4,5%:lla teho putosi jo pari-kolme hv. No huolto on varattu Hailacilta 3 viikon päästä ja tänään dynossa kun mitattiin lambdalla niin oli tosi rikkaalla alhaalta.
Jälkeenpäin Kjell-Anders mailaili, että on rakastunut Desmon käyntiin ja raakuuteen, ihan mukavaa kun on tunnettu H-D virittäjä ja ei halua japseja edes penkittää...
Ai niin, positiivinen yllätys oli Hypermotardin 88 hv renkaalta. Hyvin sillä Holle pysyi perässä, kun kaverin kanssa ajettiin nopeammilla.