-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Daytonan jousitus
- Keskustelun aloittaja wizard11
- Aloituspäivä
Daytonaa ei vielä oo aukaistu mut yleensä noi ei-USD keulat on helppoja jousen vaihdon suhteen (manuaali kertoo saamaa):
ED: keula tietty ilmaan, pukilla tms..
yläkolmiot ja kahvat löysälle, tulppa irti,vaimennus puikko irti (mittaa et saat samaan syvyyteen kiinni), jousi pois, tarkista öljyn korkeus, toinen jousi tilalle. ja kasaan toisin päin. se vaimennus puikko joka on päätytulpassa kiinni kannattaa sitoa jollain kiinni, esim kuparijohdon pätkällä (puikon ympärille napakasti ja taivutetaan puikon suuntaiseksi lisävarreksi vaikka 30 cm. ). jos tipuu ilman tuota, niin menee yleensä niin syvälle ettei saa takas kuin kääntämällä putken ylösalaisin. Öljypinnan tarkistus paikallaan on helpompaa jos on rengas irti tai molemmat putket auki yhtäaikaa ja kaveri apuna nostamassa putkia/rengasta, mittaus putket kokoon puristettuna ilman jousta.
Öljyn vaihto tapahtuu samoin, paitsi et irrotellaan jarrut ja eturengas, lokasuoja. Ja kun ylätulppa on löysätty, löysätään alakolmio otetaan koko putki pois (merkitse liukuputken asento miten päin on kiinni ) ja valutetaan tyhjäksi. pistetään uusi öljy, pumpataan muutaman kerran et tulee mahdolliset kuplat pois ja sit jatkuu öljypinnan mittauksesta eteenpäpäin.
Manualihan löytyy netistä, tai voin pistää yousenditillä jos pistät mailiosoitteen vaikka privana.
ED: keula tietty ilmaan, pukilla tms..
yläkolmiot ja kahvat löysälle, tulppa irti,vaimennus puikko irti (mittaa et saat samaan syvyyteen kiinni), jousi pois, tarkista öljyn korkeus, toinen jousi tilalle. ja kasaan toisin päin. se vaimennus puikko joka on päätytulpassa kiinni kannattaa sitoa jollain kiinni, esim kuparijohdon pätkällä (puikon ympärille napakasti ja taivutetaan puikon suuntaiseksi lisävarreksi vaikka 30 cm. ). jos tipuu ilman tuota, niin menee yleensä niin syvälle ettei saa takas kuin kääntämällä putken ylösalaisin. Öljypinnan tarkistus paikallaan on helpompaa jos on rengas irti tai molemmat putket auki yhtäaikaa ja kaveri apuna nostamassa putkia/rengasta, mittaus putket kokoon puristettuna ilman jousta.
Öljyn vaihto tapahtuu samoin, paitsi et irrotellaan jarrut ja eturengas, lokasuoja. Ja kun ylätulppa on löysätty, löysätään alakolmio otetaan koko putki pois (merkitse liukuputken asento miten päin on kiinni ) ja valutetaan tyhjäksi. pistetään uusi öljy, pumpataan muutaman kerran et tulee mahdolliset kuplat pois ja sit jatkuu öljypinnan mittauksesta eteenpäpäin.
Manualihan löytyy netistä, tai voin pistää yousenditillä jos pistät mailiosoitteen vaikka privana.
Ihan oikeessa oot, ei siitä tarte avata kuin se yläpään korkki, siis se joka sulkee iskarin ja jossa on jousen jänityksen+rebound säätö ja sit kun sen vetää ylös paikaltaan niin rebound säätöputki/puikko tulee mukana, se on kierteellä jousen esijännityksen säätö"ruuvissa" joka on siinä yläpään korkin keskellä.
Toi puikko on lukittu mutterilla paikalleen, tuon mutterin kohta siinä kierteessä on hyvä mitata et saa samalle kohdalle takas. Se lukko mutteri löysätään ja ruuvataan puikko irti yläpään korkki/säätömurikasta. Sit tulee kaikki tarpeellinen ulos jousen ja öljyn vaihtoa varten. Siis jousi ja prikat etc, muuta ei tartte purkaa.
Niissä joita oon avannu, muistaakseni tuli tuon Rebound putken sisältä ohuempi putki jos sen käänsi nurin päin, joten sitä kannattaa varoa jos kaataa putken kokonaan ympäri öljyn valuttamiseksi.
Noita osia ei kannata kolhia kovin. Välykset ei oo isoja.
Toi puikko on lukittu mutterilla paikalleen, tuon mutterin kohta siinä kierteessä on hyvä mitata et saa samalle kohdalle takas. Se lukko mutteri löysätään ja ruuvataan puikko irti yläpään korkki/säätömurikasta. Sit tulee kaikki tarpeellinen ulos jousen ja öljyn vaihtoa varten. Siis jousi ja prikat etc, muuta ei tartte purkaa.
Niissä joita oon avannu, muistaakseni tuli tuon Rebound putken sisältä ohuempi putki jos sen käänsi nurin päin, joten sitä kannattaa varoa jos kaataa putken kokonaan ympäri öljyn valuttamiseksi.
Noita osia ei kannata kolhia kovin. Välykset ei oo isoja.
Pääsinpä sit tarkistaan manuaalin:
Manuaallin mukaan tuota Esijännityksensäädin+ päätykorkkiyhdistelmää ei irroteta siitä puikosta vaan esijännityksensäädin(preload adjuster) irrotetaan päätykorkista ja se jää kiinni siihen puikkoon.
ja sen jälkeen esijännityksensäätimen alla oleva C-prikka otetaan pois välistä sivulle päin niin loput jousen osat(prikat+väliputki+jousi) nousee tuon paketin ohi pois. Siis sama vaikutus, eri saumasta vaan tapahtuu tuo irrotus. Ei siis edellenkään tartte purkaa sisukaluja sen enempää.
Tässä on se etu ettei se edellisessä viestissä mainittu ohuempi putki tuu sen isomman sisältä sisältä ulos lattialle kolisten. Eikä muutu säädöt niin helposti.
Edit kirjoitus virheitä korjattu
Manuaallin mukaan tuota Esijännityksensäädin+ päätykorkkiyhdistelmää ei irroteta siitä puikosta vaan esijännityksensäädin(preload adjuster) irrotetaan päätykorkista ja se jää kiinni siihen puikkoon.
ja sen jälkeen esijännityksensäätimen alla oleva C-prikka otetaan pois välistä sivulle päin niin loput jousen osat(prikat+väliputki+jousi) nousee tuon paketin ohi pois. Siis sama vaikutus, eri saumasta vaan tapahtuu tuo irrotus. Ei siis edellenkään tartte purkaa sisukaluja sen enempää.
Tässä on se etu ettei se edellisessä viestissä mainittu ohuempi putki tuu sen isomman sisältä sisältä ulos lattialle kolisten. Eikä muutu säädöt niin helposti.
Edit kirjoitus virheitä korjattu
En oo vielä tuota tehnyt, mut veikkaan et menen 10 W hen kun aika tulee ja ruuvista vähän enemmän auki. Vakio taitaa olla 5W (Showa SS8).
Edellinen pyörä tykkäs tuosta muutoksesta, kun käytös oli samantapainen. Jäykempi jousi tietty olis seuraava askel.
Tuohon öljy asiaan mielelläni kuulen kokelmuksia muilta jotka on Daytonan keulaan sitä vaihtanut, mikä on ollu hyvä?
Entä onko jousen vaihtaneilla kommentteja miten muuttui? Onko joku ollu hintanssa väärti?
Tietty kuskin paino on relevantti tässä. Itellä n 90 kg nahkoissa.
Edellinen pyörä tykkäs tuosta muutoksesta, kun käytös oli samantapainen. Jäykempi jousi tietty olis seuraava askel.
Tuohon öljy asiaan mielelläni kuulen kokelmuksia muilta jotka on Daytonan keulaan sitä vaihtanut, mikä on ollu hyvä?
Entä onko jousen vaihtaneilla kommentteja miten muuttui? Onko joku ollu hintanssa väärti?
Tietty kuskin paino on relevantti tässä. Itellä n 90 kg nahkoissa.
eikäs showan ss-8 vastaa sae 10W:tä. Minulla olisi ainakin tämmönen kuva.
ok, hyvä et korjattin.
Siinä tapauksessa vaihdan sit varmaan 15W:t. Pikkusen paksumpaa kuitenkin.Pitänee tarkistaa ja pähkäillä vielä sopiva vahvuus ennen kuin lähtee kauppaan.
Mitäs ne tämmöiset kustantaa ja mistä saa hankittua? Öljyjen vaihto edessä talven aikana, niin samalla vois ne jousetkin vaihtaa.
Sama fiilis. Tulee turhan kova, jos saa niiaamisen jotenkin aisoihin.
Edellisessä paksumpi öljy+ ruuvia pikkasen enemmän auki vaikutti positiivisesti just tuohon mut lopulta vaihdoin uudet jouset.
About 170,- öljyineen takajousi 150,- (matkahuollossa) Oitracon.fi / Oiva
Showan malli on SS-8 öljyt pitäis olla kai 7,5W
katoin sprintin huoltomanuaalista niin siellä keulaöljyn vaihto ohjeissa sanotaan öljyiksi showan ss-8 ja pyörän teknisissä tiedoissa mainitaan öljyiksi sae10W.
Muistelen vielä nähneeni kaverilla hondan keulaöljy purkin jossa oli sae10W ja showa ss-8 merkinnät.
Pikainen haku ei tuonut "virallista" tietolähdettä, mut tuolta löytyi joku jolla oli purkki showa ss-8:ia W10 olis sen mukaan:
T595.net/fork oil thread.
T595.net/fork oil thread.
jos Hyperpron paketissa tulee 10w, niin varmaan kannattaa aloitaa sillä.
Jäykempi öljy auttaa hieman jos ei vaihda jousia.
Jos saan vielä udella, mikä olis niissä uusissa jousissa on jousivakio? Kuskin paino ajokamoissa tai "kuivana"?
Oon miettinyt itekin tuota muutosta. Ja miettinyt samalla että miksi esim triumph ei oo vaihtanut tuotantoon tukevampia jousia, kun niillä epäilemättä on ollu tiedossa tuo. Jossain UK lehdessä todettinkin että "over damped and under sprung".
Onko tuo sellainen muutos että esim tyyppi hyväksynnät joutuu käymään läpi uudelleen?
Jäykempi öljy auttaa hieman jos ei vaihda jousia.
Jos saan vielä udella, mikä olis niissä uusissa jousissa on jousivakio? Kuskin paino ajokamoissa tai "kuivana"?
Oon miettinyt itekin tuota muutosta. Ja miettinyt samalla että miksi esim triumph ei oo vaihtanut tuotantoon tukevampia jousia, kun niillä epäilemättä on ollu tiedossa tuo. Jossain UK lehdessä todettinkin että "over damped and under sprung".
Onko tuo sellainen muutos että esim tyyppi hyväksynnät joutuu käymään läpi uudelleen?
