Daytona 955i ratapyöränä?

[vetomies]

Harkinnassa on kyllä vielä tuo 675, jos tämän Daytonan saan jonnekin upotettua. Jollekin karvapäälle hyvin varustettu pyörä.

Siinä olisi kyllä valmis ratapeli ja jos vielä lisää tarvii, saa siihen tehtaan racing-kitin (kannentiiviste, venttiilit, nokka, ecu, putket, putsari, imutorvet, ykkösvaihteen ratas jne).
Kuinka alas muuten sait väännettyä läski-daytonan painon vuoden laihdutuskuurin seurauksena?

 

[specka]

Nuo Brakingin levyt voisi tosiaan myös hankkia, Galferit ovat selkeästi kalliimmat. Varsinkin jos apuja jarruihin noin tulee.

Noi on jotenkin jykevämmän oloiset kuin vakiot heti jo käsissä, vaikka 400g kevyemmät/levy.

Mulla oli se perinteinen et jarrussa tärräs. tympee varsin radalla kun ei tunne etusta.

Sen sai vielä keväällä putsaamalla vähäksi aikaa pois alkuun, mut lopulta en viittiny enää värkätä.
Viimeisen ratapäivän jälkeen kun koski jarruun esim kun hidasti kevyesti autojen väliin jonoa ohittaessa niin takana oleva katos peilien tärinään. Ilmeisesti lopulta levyt väänty tai kulu epätasaiseksi.

nyt on asennuksen jälkeen vissiin luokkaa kolme tkm ajettu(jyväskylän ralli reissulle sain ne alle) ja ei oo tarvinnu jarruille tehä mitään, maantie ja matka-ajoa, ei rataa.
Mulla tosin toi kahvan pehmeneminen ei oo ollu paha ongelma koskaan mut sitä on kuitenkin tapahtunut.
Pito ja tuntuma about yhtä hyvä kun vakijarruilla parhaimmillaan, tai jonkin verran parempi. ja mikä parasta mitä enemmän vauhtia sitä paremmalta tuntuu verrattuna vakioihin.

ainoo miinus on pikkunen tärinä/värähdys n 25 km/h nopeudessa kun pysähtyy esim valoihin.

Ja onhan ne aika hyvän näköiset ku silmä tottuu..  

Pähkäilin tuota ilmautumista, et jos siihen sen vakiolevyn liike/eläminen onkin vaikuttanu- levy liikuttaa/hipasee paloja n kertaa sekunnissa ja liikuttaa jarrusylinterejä muutaman mikron tai painasee pikkasen tiivisteissä. - > saa aikaan minimaalista paineen vaihtelua tai liikettä tiivisteitä vasten->ilma pääsee muutama molekyyli kerrallan järjestelmään.
-Speculointia secundäärisillä argumenteilla....  

 

[Sepe]

Ei sen tartte olla japsi. Trumpan Daytona 675 on loistopeli rata-ajoon ihan vakionakin. Kotarin SuperDukeR on toisella tavalla kuti peli. Aprilia ja Ducati... en ala kehua BMW R1200S boxeria

On varmasti jos perse kestää.  

Ei kovin kestäviksi voi kehua noita trumpan koneita. Toisaalta onhan siinä se hyvä puoli että seuraava saa trumpan vähän ajetulla koneella.  

No, hiukan tarkempaa faktaa pyötään, pliis; minkä Trumpan kone laukeaa ja miten?

Yhdessä yksilössä kolmas kone tälle kaudelle. Kaksi kertaa kampiakselin laakerit ja kerran korkkas kannenpultit.

Usein noissa näyttää tulevan varakone mukana. Mistähän johtuu?  

Siis vain 675 Daytonoissa vai onko myös pikkutripleissä?
Ei noista isommista koneista ainakaan minun korviin ole ongelmia kuulunut, uudesta pikkudaytonasta ei ole kokemuksia.

Kuullut puhuttavan yksilöstä (siis 675), joka jäänyt talveksi ulos konttiin vedet sisällä. Liekö samasta kyse?

En usko että on samasta kyse. Noi kampuran laakerit meni molemmat uusista koneista suunnilleen samoilla kilometreillä.

Siis en tarkoita että olisivat huonoja harrastepyöriä. Sitä paitsi noiden kanssa saa harrastaa muutakin kuin ajamista.  

Mukavahan se on, kun on monen merkkisiä ja mallisia pyöriä radalla. Menis tylsäksi jos kaikilla olisi R6R. Ja on noista jamahoistakin koneita mennyt, kuulemma....  

 

[K100]

Harkinnassa on kyllä vielä tuo 675, jos tämän Daytonan saan jonnekin upotettua. Jollekin karvapäälle hyvin varustettu pyörä.

Siinä olisi kyllä valmis ratapeli ja jos vielä lisää tarvii, saa siihen tehtaan racing-kitin (kannentiiviste, venttiilit, nokka, ecu, putket, putsari, imutorvet, ykkösvaihteen ratas jne).
Kuinka alas muuten sait väännettyä läski-daytonan painon vuoden laihdutuskuurin seurauksena?

Ihan vakiosta noin 14 kiloa pois. Hankin ebaysta mm. toisen takarungon, josta viilaamalla sai puolisen kiloa.
Vaikea keksiä enää lisää mistä voisi pudottaa, ellei sitten löydy jotain magnesiumvanteita ja piparijarrulevyjä, jolla saisi taas reippaasti painoa kevennettyä. Sitten tietysti virtalukko, sähköjä ym pientä, mutta melko vähäistä.
Miten lie saaneet tuosta -97 -mallisesta yli 20 kiloa karsittua.

Edit: Kuinkahan monella kuskilla radakauden päättymisen jälkeinen katukausi päättyy ensimmäiseen mutkaan.

 

[The Legend]

Harkinnassa on kyllä vielä tuo 675, jos tämän Daytonan saan jonnekin upotettua. Jollekin karvapäälle hyvin varustettu pyörä.

Siinä olisi kyllä valmis ratapeli ja jos vielä lisää tarvii, saa siihen tehtaan racing-kitin (kannentiiviste, venttiilit, nokka, ecu, putket, putsari, imutorvet, ykkösvaihteen ratas jne).
Kuinka alas muuten sait väännettyä läski-daytonan painon vuoden laihdutuskuurin seurauksena?

Ihan vakiosta noin 14 kiloa pois. Hankin ebaysta mm. toisen takarungon, josta viilaamalla sai puolisen kiloa.
Vaikea keksiä enää lisää mistä voisi pudottaa, ellei sitten löydy jotain magnesiumvanteita ja piparijarrulevyjä, jolla saisi taas reippaasti painoa kevennettyä. Sitten tietysti virtalukko, sähköjä ym pientä, mutta melko vähäistä.
Miten lie saaneet tuosta -97 -mallisesta yli 20 kiloa karsittua.

Edit: Kuinkahan monella kuskilla radakauden päättymisen jälkeinen katukausi päättyy ensimmäiseen mutkaan.

Onko kukaan muuten kuullut huhuja siitä, että onko Triumphilta tulossa mitään 955 Daytonan tilalle, kun tuntuisi vaikealta uskoa, että 675 tyydyttää kaikkien tehofriikkien nälkää?

 

[K100]

Onko kukaan muuten kuullut huhuja siitä, että onko Triumphilta tulossa mitään 955 Daytonan tilalle, kun tuntuisi vaikealta uskoa, että 675 tyydyttää kaikkien tehofriikkien nälkää?

Onhan huhuja ollut 1050 Daytonasta ja täälläkin photoshoppi-kuvia... vai mitä ne nyt on...

Mutta ilmeisesti semmoista ei kuitenkaan tule, ymmärtänyt olen, ettei tehdas edes sitä suunnittele.

 

[K100]

http://www.triumphadonf.com/galeries/displayimage.php?album=22&pos=10

Löytyi yksi piirros aiheesta 1050 Daytona. Joltain sivulta luin, että iso Daytona tulisi olemaan 1300 kuutioinen

 

[The Legend]

http://www.triumphadonf.com/galeries/displayimage.php?album=22&pos=10

Löytyi yksi piirros aiheesta 1050 Daytona. Joltain sivulta luin, että iso Daytona tulisi olemaan 1300 kuutioinen

Veikkaan, että ison Daytonan kuutiotilavuus iskee siihen kokoluokkaan, että pyörällä voi ajaa kilpaa SuperBikeissa, joka lienee uusien sääntöjen puitteissa 3-sylinteriselle koneelle 1100cc?

 

[jaket]

joo, tod näk uus daytona on joku 1098 tjsp.

ja 1050 koneesta tuskin enää käytetään mitään, vaan ne tekee uuden kuten 675 osalta. sitten hiovat lastentauteja 5 vuotta.

 

[The Legend]

joo, tod näk uus daytona on joku 1098 tjsp.

ja 1050 koneesta tuskin enää käytetään mitään, vaan ne tekee uuden kuten 675 osalta. sitten hiovat lastentauteja 5 vuotta.

Jep, moottori on liian painava ja sinne tulee todennäköisesti magnesiumia (materiaalina perseestä), runkoa kevennetään, ja katteet hiilikuidusta.

 

[B12]

joo, tod näk uus daytona on joku 1098 tjsp.

ja 1050 koneesta tuskin enää käytetään mitään, vaan ne tekee uuden kuten 675 osalta. sitten hiovat lastentauteja 5 vuotta.

Jep, moottori on liian painava ja sinne tulee todennäköisesti magnesiumia (materiaalina perseestä), runkoa kevennetään, ja katteet hiilikuidusta.

Liian pitkäiskuinen lähinnä hypersporttiin. Ei kärsi kierrättää tarpeeksi, jotta huipputehoa lähtisi kilpailukykyisesti.

 

[K100]

Ison Daytonan ura ratapyöränä tuli sitten elokuussa päätökseen, eli vajaa kaksi kesää kiersin rataa.
Kaatumatta selvisin, ja pari kisaa meni siedettävästi.
Yksi Kemoran aika-ajo jäi harmittamaan kun itse konserninjohtaja oli uudella -08 rytkösellä 0,2 sekuntia nopeampi.
Ihmeisiin en pystynyt, mutta tunne jäi, että luupäisempi kuljettaja olisi pärjännyt jopa kohtuullisesti YC-cupissa.
Vähän oli tehoton, vähän kankea ja vähän löysä, mutta ei järkyttävästi.
Rakentelijoille olisi nyt kaatumattomasta pyörästä myynnissä Öhlinsin takaiskari, Öhlinsin etujouset, Brakingin etujarrulevyt, etuvanne, Gillesin säädettävät jalkatapit ym pikku tilpehööriä.

Ensi kesänä lupaavan ratakuskin ura jatkuu 675 Daytonalla.
Syksyn ensi kokeiluissa kerkesi jo kipatakin sen.