Daytona 955i ratapyöränä?

[K100]

No niin, ei pitäisi pyöräliikkeeseen mennä syksyllä aukomaan päätään. Käy huonosti, eli pyörä jää käteen, vaikka esitin tarjouksen, josta olisi voinut kieltäytyäkin.
Porukan kannustamana iso Daytona, jolla ensi kesänä YC-cuppiin.
Mielellään ottaisin vastaan neuvoja, mitä pyörälle pitäisi tehdä ja mistä osia. Jousituksesta tuossa olikin puhetta, ja näyttäisi Jack Lilleyltä löytyvän jäykemmät etujouset. Lasikuitukatteet löytyy ainakin amerikasta.
Tosin ensi kesä menee varmaankin pyörään totutellessa ja kaatumisia varoen.
Seuraava talvi rakennetaan.
Jotta silleen, usko kuitenkin on, että porukassa tälläkin pysyy, kun ei tuolla Sprintilläkään nyt niin hirveästi jää muuten kuin suorilla.

 

[jaket]

tyyliratkaisu olisi ollut speed triple ja siihen clip onit.

 

[specka]

Mielellään ottaisin vastaan neuvoja, mitä pyörälle pitäisi tehdä ja mistä osia. Jousituksesta tuossa olikin puhetta, ja näyttäisi Jack Lilleyltä löytyvän jäykemmät etujouset. Lasikuitukatteet löytyy ainakin amerikasta.
Tosin ensi kesä menee varmaankin pyörään totutellessa ja kaatumisia varoen.
Seuraava talvi rakennetaan.
Jotta silleen, usko kuitenkin on, että porukassa tälläkin pysyy, kun ei tuolla Sprintilläkään nyt niin hirveästi jää muuten kuin suorilla.

Juu keulaan tiukemmat jouset. Takaiskari uusiksi tai ainakin jousi.

Mulla on tällä hetkellä Hyperpron progressiiviset jouset edessä ja takana Oitracon. Muista antaa VIN numero jos vaihdat takajousen -daytonaa on toimitettu erilaisella jousella eripaikkoihin/aikoina. Oon tykänny kovasti mut Radalle saattaa olla lineaariset paremmat, tai ainakin niitä suositaan. ehkä helpommat säätää, kun esijännitys ei vaikuta jäykkyyteen ja jäykkyys ei muutu painuman mukana. Progressivisissa esijännitys vaikuttaa periaatteessa enemmän esim pohjaamistaipumukseen kun jousi jäykistyy mitä enemmän se menee kasaan..

Nykyiset säädöt:Keulaputket on 15 mm yli kolmioista, esijännitys 4 viivaa, comp 9/8, rebound 6/8. Öljynä motul factoryline 10W,(140mm pinta) joka on huomattavasti alkuperäistä notkeampi- ehkä jopa liian notkea, seuraavat on lähempänä alkuperäistä.
Takana painuma  ilman kuskia n 10mm, comp 6/4 rebound 5/8 kierrosta.

tuosta sitä voi tiukentaa rata ajoon sit. toi on  tälläiselle "mummulle" sopiva napakka katu ja rata-asetus. ei tosin ihan nappi vielä ainakaan näin kylmillä keleillä.

Lisäksi ohjaus iskari kannattaa asentaa. D ei hirveen hötky oo mut osaa sekin ravistaa. Varsinkin jos säätää enemmän nenälleen. mä tilasin lilleyltä Extremetechin, iskari hyvä, kiinnikkeet ei. Kiskäytössä tosin tankinpäällä tai sivussa oleva vois olla parempi kuin alakolmion alla kuten mulla.
Lilley on muuten ok mut toimitus kulut on korkeat.

Kaatumatapit, jos sallittu on tuolla ainakin riumphiin hyvän näköiset, joskin hyvän hintaiset. - kahdessa pultissa kiinni.
gsg-mototechnik

Kun ratapeliä en oo rakentanut nin en ossoo kauppapaikkojan suosituksessa muutakun latoa linkkejä peräkkäin. nämä on sellaisia jotka on jääny bookmarkkeihin kun on seikkaillu, noista en oo tilannu ite mitään:

RED Racing parts
speedycom
dragrace.fi
motorcycle-road-and-race.co.uk
airtech-streamlining
demon-tweeks
performancemotorcycleparts

 

[wizard11]

Mulla on tällä hetkellä Hyperpron progressiiviset jouset edessä ja takana Oitracon. Muista antaa VIN numero jos vaihdat takajousen

Mulla olisi muuten myydä tollaset eteen ja taakse... Takajousen mittaa en muista, mutta etujouset ainakin sopii...
Ja sit olis myös 0.9kg/mm etujouset (WP) samaan vekottimeen...

 

[jaket]

kopterilehdessä oli taannovuosina juttu suomalaisista partaäijistä, jotka rakentelivat daytona ratapyörää ja ajelivat sillä jotain kisaakin.

löysinkin yhden kopterin, 4/99 on numero jossa on juttua tuosta rata.

pyörässä luki VT racing, joka on kai teami?

 

[Guest]

Daytona 955 superbike ratapyörä edelleen myytävänä. Pyörää on kevennetty yli 20kg ja tehoa lisätty roimasti..takapyörästä n.149hp! Varustettu öhlinsin takaiskarilla, mp-racingin preppaama keula, säädettävät t-kappaleet ja takalinkut.Gemsin ruiskunsäätöohjelma,Wilcoxin virisarjalla. 3-settiä katteita,uusi vararunko ja paljon muita varaosia mukaan!!
Ajettu Suomessa Superbike B luokan SM III:ksi.
Pyörä täysin ehjä!!
H-D Centeristä lisää tietoa.

 

[K100]

Ensimmäinen kisa sitten takana laihoin tuloksin, mutta tulipa ajettua. Startissa pääsi yllättäen loistamaan, muussa olin jaloissa. Kokemusta sentään tuli, ei tuo iso Daytonakaan ihan toivoton ole. Etupäähän kun saisi enemmän tuntoa, niin jo sillä luulisin pysyväni edes häntäporukoiden mukana.
Ainakin omistan ilmeisesti ainoan tämän korimallin ratatrumpan Suomessa.

 

[vetomies]

Ensimmäinen kisa sitten takana laihoin tuloksin, mutta tulipa ajettua. Startissa pääsi yllättäen loistamaan, muussa olin jaloissa. Kokemusta sentään tuli, ei tuo iso Daytonakaan ihan toivoton ole. Etupäähän kun saisi enemmän tuntoa, niin jo sillä luulisin pysyväni edes häntäporukoiden mukana.
Ainakin omistan ilmeisesti ainoan tämän korimallin ratatrumpan Suomessa.

Etkös tuossa aiemmin tavoitteeksi laittanut, ettei kierroksella varvata, eli homma toimi?

 

[K100]

Joo, ja vaikka en ehkä ihan nuori enää olekaan niin silti pitää sanoa, että sairaan kivaa oli!

 

[specka]

Asiaa!

Oliko kova homma rakentaa pyörä?

 

[K100]

Katteethan ne eniten työllisti, itse talven aikana tein etukatteet, takakatteen sain vanhemman mallisesta pyörästä.
Kaukaa katsoen ihan siedettävän näköiset ja näköjään ainakin vielä pysyivät paikallaan.
Muu tilpehööri oli suurinpiirtein vain niin, että vanha ruuvattiin pois ja uusi tilalle. Kaikki on tosin ollut epäoleellista, ensi talvena joutuu keskittymään oleelliseen, eli jousituksiin, ruiskun säätöön, ratastuksiin ym. Kemorassa kun on vielä Sprintillä ajettu kovempaa...

 

[specka]

Rispektiä.

En olis ite katteita jaksanu värkätä vaikka ei ookkaa vieras kuitu hommiin.
Noita vaan saa sen verran kohtuu hinnalla (jos löytyy) ja yks aussi poppoo oli virittäny 999´n katteet daytonaan. oli aika hieno.

Tuossa alustassahan on kyllä loputon sarka.

Ei ollu tänään Kemorassa huono- paras tähän astisista mut voi parantaakki. Tosin päässä eniten sarkaa mulla, tai munissa, kumpaa siihen nyt enemmän tarttee.. Kivaa tosin se on hitaasti ajaminenkin.

Ruiskujen säätöhän onneksi Tuneboyllä onnistuu aika nätisti.
Ja sillä pystyy suoraan datalogaankin- ite oon käyttäny vaan sen mukana tullutta erillistä dataloggeria (+oma excel data-analysaattori).
Pitäis kokeilla jos Tuneboyn dataloggeri ois saatu toimimaan (ei lukenu mulla vakio lambdaa) - se olis huomattavasti nopeempi.

 

[K100]

Kolme osakilpailua tuli ajettua, Alastaroon en viitsinyt lähteä, kun oli täysin outo rata. Botnialla renkaissa pihistellessä viimeinen, Kemorassa aika-ajot meni hyvin, mutta itse kilpailu lähtöä myöden pieleen. Ohituksiakin näköjään pitäisi harjoitella.
Alustan kanssa pärjäsi näillä tasaisilla radoilla. Motoparkissa oli sitten suorastaan v-mäistä radalla olevien notkelmien ja kovien jarrutusten takia. Alusta tahtoi koko ajan pohjata. Jos etupään veti kireimmälle, niin sitten oli kankea.
Itse kilpailu oli kyllä hieno, B-lähdössä ekaan mutkaan kolmantena, siitä sitten kyllä tiputtiin kun suorilla pyyhkivät ohi, mutta kun porukassa kuitenkin pysyin.

Jos ensi kautena on edelleen sama pyörä, niin eturattaan joutuu vaihtamaan 17 -piikkiseen. Monet mutkat on lähes pakko ajaa kolmosella, eikä voimaa mutkasta lähtemiseen tahtonut olla.
Etupään jouset on myös vaihtolistalla, pikakaasu ranteen notkeuden riittämättömyyden takia.
Shifterinkin tuohon kai saisi.
Jarrutkin olisi melkeinpä päivitettävä. Ei oikein ollut kivaa tuo kahvan pehmeys, joka vielä vaihteli ajosession aikana jatkuvasta huoltamisesta huolimatta.
Tuneboylla ja penkityksellä pitäisi saada tuota tehoaluetta laajemmaksi. Yli 8000 kierroksen vasta jaksoi kunnolla lähteä.
Näiilä toimilla kun saisi pari sekuntia matopurkissakin pois, niin olisi mahdollisuus jopa A-lähtöön päästä.

Teknisesti (jos ei omia asennusmokia oteta huomioon) pyörä toimi hyvin. Vaihteisto loppukaudesta tuntui kyllä jo turhankin notkealta, liekö siellä jotain rikkoutumassa.

Mutta hienoa oli osallistua kisaan tälläkin vehkeellä, aika uskomaton tunne olla lähtöviivalla odottamassa punavalon sammumista. Kaikkea sitä voi lähes viiskymppisenäkin kokea.
Kanssakilpailijat vain yllättävän huonosti tiesivät, millainen vekotin pyöräni on, hyvä kuin olivat kuulleetkaan. Suurin osa ilmanmuuta oletti, että se olisi 675-mallinen.

Noista kuitukatteista, liekö jollain tiedossa tähän malliin edullisia katteita? Itse löysin vain pari amerikkalaista firmaa, mutta olisivat lähettäneet lentorahtina ja jo se olisi maksanut yhden katesarjan verran.

 

[Talttapää]

pikakaasu ranteen notkeuden riittämättömyyden takia

Jos tossa vanhemmassa Daytonassa on sama tuppirunko kuin 1050 Triplessä ja 675:ssä niin 2004 R1:n kaasutuppi käy suoraan.

Kahvan liike on tuolla muistaakseni pari astetta vaille 90 astetta. Eli ei mikään kovin extreme kisakaasu vielä, mutta paljon tiukempi kuin vakio 955.

Edit. Toi tupelo kahvakumeineen maksaa kympin tai kaksi.

 

[specka]

Kolme osakilpailua tuli ajettua, Alastaroon en viitsinyt lähteä, kun oli täysin outo rata. Botnialla renkaissa pihistellessä viimeinen, Kemorassa aika-ajot meni hyvin, mutta itse kilpailu lähtöä myöden pieleen. Ohituksiakin näköjään pitäisi harjoitella.
****'
Jarrutkin olisi melkeinpä päivitettävä. Ei oikein ollut kivaa tuo kahvan pehmeys, joka vielä vaihteli ajosession aikana jatkuvasta huoltamisesta huolimatta.
Tuneboylla ja penkityksellä pitäisi saada tuota tehoaluetta laajemmaksi. Yli 8000 kierroksen vasta jaksoi kunnolla lähteä.
Näiilä toimilla kun saisi pari sekuntia matopurkissakin pois, niin olisi mahdollisuus jopa A-lähtöön päästä.

Rispekt

Hienoa et on uskallusta olla erilainen. ja vielä onnistuu siinä.

tärinän kans tuskailin ja vaihdoi Brakingin piparilevyt
oivalliset ovat, 800g kevyemmät/pari kuin orggis.
tuolta: Brakingshop.eu
Hyvin ja ripeästi tuli. Nopeat vastaukset maileihin, hyvällä englannilla.


Ja sen jälkeen jarrujen pehmeneminenkin oikeestaan loppu kokonaan.Kahvan liike on kohtuu iso tietty, varsinkin semmonen alku tyhjä, ilmeisesti ennen kuin säiliön portti sulkeutuu pääsylinterissä.
Isomman pääsylinterin vois tietty vielä vaihtaa ton liikkeen lyhentämiseksi  tai blingblinginä pazzon kahvat.

Jos toi alun tyhjä on sen sylinterin paikka vs säiliön aukon sijoittelun syytä nin toi kahvan vaihto tai shimmi vois auttaa siihen.

 

[Sepe]

Ei sen tartte olla japsi. Trumpan Daytona 675 on loistopeli rata-ajoon ihan vakionakin. Kotarin SuperDukeR on toisella tavalla kuti peli. Aprilia ja Ducati... en ala kehua BMW R1200S boxeria

On varmasti jos perse kestää.

Ei kovin kestäviksi voi kehua noita trumpan koneita. Toisaalta onhan siinä se hyvä puoli että seuraava saa trumpan vähän ajetulla koneella.

 

[vetomies]

Ei sen tartte olla japsi. Trumpan Daytona 675 on loistopeli rata-ajoon ihan vakionakin. Kotarin SuperDukeR on toisella tavalla kuti peli. Aprilia ja Ducati... en ala kehua BMW R1200S boxeria

On varmasti jos perse kestää.  

Ei kovin kestäviksi voi kehua noita trumpan koneita. Toisaalta onhan siinä se hyvä puoli että seuraava saa trumpan vähän ajetulla koneella.  

No, hiukan tarkempaa faktaa pyötään, pliis; minkä Trumpan kone laukeaa ja miten?

 

[Sepe]

Ei sen tartte olla japsi. Trumpan Daytona 675 on loistopeli rata-ajoon ihan vakionakin. Kotarin SuperDukeR on toisella tavalla kuti peli. Aprilia ja Ducati... en ala kehua BMW R1200S boxeria

On varmasti jos perse kestää.  

Ei kovin kestäviksi voi kehua noita trumpan koneita. Toisaalta onhan siinä se hyvä puoli että seuraava saa trumpan vähän ajetulla koneella.  

No, hiukan tarkempaa faktaa pyötään, pliis; minkä Trumpan kone laukeaa ja miten?

Yhdessä yksilössä kolmas kone tälle kaudelle. Kaksi kertaa kampiakselin laakerit ja kerran korkkas kannenpultit.

Usein noissa näyttää tulevan varakone mukana. Mistähän johtuu?

 

[vetomies]

Ei sen tartte olla japsi. Trumpan Daytona 675 on loistopeli rata-ajoon ihan vakionakin. Kotarin SuperDukeR on toisella tavalla kuti peli. Aprilia ja Ducati... en ala kehua BMW R1200S boxeria

On varmasti jos perse kestää.  

Ei kovin kestäviksi voi kehua noita trumpan koneita. Toisaalta onhan siinä se hyvä puoli että seuraava saa trumpan vähän ajetulla koneella.  

No, hiukan tarkempaa faktaa pyötään, pliis; minkä Trumpan kone laukeaa ja miten?

Yhdessä yksilössä kolmas kone tälle kaudelle. Kaksi kertaa kampiakselin laakerit ja kerran korkkas kannenpultit.

Usein noissa näyttää tulevan varakone mukana. Mistähän johtuu?  

Siis vain 675 Daytonoissa vai onko myös pikkutripleissä?
Ei noista isommista koneista ainakaan minun korviin ole ongelmia kuulunut, uudesta pikkudaytonasta ei ole kokemuksia.

 

[K100]

Ei sen tartte olla japsi. Trumpan Daytona 675 on loistopeli rata-ajoon ihan vakionakin. Kotarin SuperDukeR on toisella tavalla kuti peli. Aprilia ja Ducati... en ala kehua BMW R1200S boxeria

On varmasti jos perse kestää.  

Ei kovin kestäviksi voi kehua noita trumpan koneita. Toisaalta onhan siinä se hyvä puoli että seuraava saa trumpan vähän ajetulla koneella.  

No, hiukan tarkempaa faktaa pyötään, pliis; minkä Trumpan kone laukeaa ja miten?

Yhdessä yksilössä kolmas kone tälle kaudelle. Kaksi kertaa kampiakselin laakerit ja kerran korkkas kannenpultit.

Usein noissa näyttää tulevan varakone mukana. Mistähän johtuu?  

Siis vain 675 Daytonoissa vai onko myös pikkutripleissä?
Ei noista isommista koneista ainakaan minun korviin ole ongelmia kuulunut, uudesta pikkudaytonasta ei ole kokemuksia.

Kuullut puhuttavan yksilöstä (siis 675), joka jäänyt talveksi ulos konttiin vedet sisällä. Liekö samasta kyse?
Omassani kone ei kyllä oirehtinut millään tavalla kesän aikana.
Kilometrejä tuli radalla noin 4000 - 5000.

Nuo Brakingin levyt voisi tosiaan myös hankkia, Galferit ovat selkeästi kalliimmat. Varsinkin jos apuja jarruihin noin tulee.

Harkinnassa on kyllä vielä tuo 675, jos tämän Daytonan saan jonnekin upotettua. Jollekin karvapäälle hyvin varustettu pyörä.