• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Cbr 1000f

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja trolli6921
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Löytyykö näihin valmiita tulpanjohtoja,vai kannattaako väsäillä itte.Ja sit toi kuuluisa jakopää! ketju ja kiristäjä ajettu nyt 50tkm nii kantsiiko vaihtaa jo molemmat,vai pelkkä kiristäjä? Ääni nyt ei viälä kovin paha.? MJ
 
Ota kiristin pois ja katso missä kohdassa kiristin on menossa.jos vielä kiristysvaraa niin uusi kiristin.
Ei noilla metreillä muuta vikaa kuin kiristin.
 
Deeptone sanoi:
Ota kiristin pois ja katso missä kohdassa kiristin on menossa.jos vielä kiristysvaraa niin uusi kiristin.
Ei noilla metreillä muuta vikaa kuin kiristin.

Kiitos vastauksesta! koko pyörällä ajettu siis 96 tkm mut paperit löytyy,et vaihettu jo 45 tkm ajettuna ketju ja kiristin. Vastaas nyt samalla tohon toiseenkin kysymykseen. Ja sit joku mestari vois vois selostaa ton jarrunesteen vaihdon...
 
CBR1000F:n jakoketjunkiristinhän on moottorin sisäpuolella. Ei siitä taida nähdä ketjun kuluneisuusastetta ainakaan jos sen ottaa irti.
 
micco sanoi:
CBR1000F:n jakoketjunkiristinhän on moottorin sisäpuolella. Ei siitä taida nähdä ketjun kuluneisuusastetta ainakaan jos sen ottaa irti.

Näinpä muuten olikin joo tuossa mallissa :paikallatuulee:
Taitaa kannattaa vaihtaa molemmat kun joutuu jokatapauksessa repimään konetta senverran auki :right:
 
micco sanoi:
CBR1000F:n jakoketjunkiristinhän on moottorin sisäpuolella. Ei siitä taida nähdä ketjun kuluneisuusastetta ainakaan jos sen ottaa irti.

Mulla ei tietoo,näkeekö vai ei..Joku semmonen ny vastaa kuka näitä on vaihtanu. Saadaan selvyys asiaan MJ:)
 
Jakoketjuasioissa, merkistä riippumatta, saa todellista tietoa työkseen niiden kanssa
touhuilevilta.

Juttuhan kaikessa yksinkertaisuudessaan menee (valitettavasti) siten,
että joka koneessa (merkillä) on eri osioilla "keskimääräinen elinikä", jonka jälkeen mennään
enemmän tai vähemmän tuurilla, ellei "asioille" tehdä jotain.

"Virallinen" huolto-ohjelma tehtävineen antaa ihan hyvät viitteet missä mennään. koska ja miten.

Toinen juttu taas on se..... kun Japseista on kyse......
tarvitseeko isompiakaan asioita muuta kuin tarkistella (keskimärin) kuin
luokassa 75-100 tkm.... ja mitkä on tarpeet 75 tkm jälkeen.

Tuollakohtaa alkaa sitten konkretisoitumaan "laatu" ja laitteen kokonaisylläpito......
siihen saakka.
 
trolli6921 sanoi:
Mulla ei tietoo,näkeekö vai ei..Joku semmonen ny vastaa kuka näitä on vaihtanu. Saadaan selvyys asiaan MJ:)

Kiristimen vaihdossa joutuu purkamaan jo niin paljon, että kannattaa suosiolla vaihtaa ketju samalla, tai ainakin itse näin toimisin.
 
Jos kylmänä rallaattaa ja lämpinä lakkaa niin ei viellä haittaa .muistaakseni korpiaholla marttilas olis vaihto ja venttiilien säätö osinneen 400€
 
Näissähän on tuo kiristäjä vähän porukkaa puhuttanut. Vuosien varrella vähän paranneltu ja muutettu. Jos esim Brandtilta kysyy niin saa ainakin viimeisimmän "päivityksen". Tietysti netin ihmeelisestä maailmasta näitä myöskin saa. Esim: davidsilverspares.co.uk. Kannattaa myös kysyä tulpanjohdot sieltä. Alkuperäiset ovat ainakin alkuperäiset.

Omassa 1000f: ssä menossa tällä hetkellä noin 135tkm ja neljäs kiristäjä.
Hommia on sen verran että pakopuolen nokka akseli joutuu irrottaa. Hommaa samalla kiristäjän liuku. Ei maksa maltaita ja ihan fiksu vaihtaa.
 
Limppa sanoi:
Näissähän on tuo kiristäjä vähän porukkaa puhuttanut. Vuosien varrella vähän paranneltu ja muutettu. Jos esim Brandtilta kysyy niin saa ainakin viimeisimmän "päivityksen". Tietysti netin ihmeelisestä maailmasta näitä myöskin saa. Esim: davidsilverspares.co.uk. Kannattaa myös kysyä tulpanjohdot sieltä. Alkuperäiset ovat ainakin alkuperäiset.

Omassa 1000f: ssä menossa tällä hetkellä noin 135tkm ja neljäs kiristäjä.
Hommia on sen verran että pakopuolen nokka akseli joutuu irrottaa. Hommaa samalla kiristäjän liuku. Ei maksa maltaita ja ihan fiksu vaihtaa.

Montako ketjua olet vaihtanut noihin kilsoihin?
 
Tietääkseni toinen ketju menossa. Kyseinen härveli tuli minulle noin 87tkm ajettu ja toinen kiristäjä. Sinnittelin noin 100tkm asti jolloin vahdettiin ketju+kiristäjä. Viimeisin kiristäjän vaihto oli noin 125tkm. Etsiskelin yhtä "rallatus" ääntä jolloin kiristäjä vaihdettiin mutta turhaan.
Isot pojat sanoo 2kpl kiristäjää per ketju. Ehkä jokainen soveltaa omalla tyylillään mutta ei se ketjukaan ikuinen ole.
 
Jos lämpimänä ronksottaa voi venttiilivälysten säätö auttaa. Katoin omasta eilen ekan kerran(syksyn ostos),imupuolella parissa turhan reilut välykset. Vaikutti hiljaisemmalta kun syksyllä,tiedä sit sainko kunnolla lämpimäks pihalla käyttäen. Tulis jo kesä. :orgmp:
 
Limppa sanoi:
Tietääkseni toinen ketju menossa. Kyseinen härveli tuli minulle noin 87tkm ajettu ja toinen kiristäjä. Sinnittelin noin 100tkm asti jolloin vahdettiin ketju+kiristäjä. Viimeisin kiristäjän vaihto oli noin 125tkm. Etsiskelin yhtä "rallatus" ääntä jolloin kiristäjä vaihdettiin mutta turhaan.
Isot pojat sanoo 2kpl kiristäjää per ketju. Ehkä jokainen soveltaa omalla tyylillään mutta ei se ketjukaan ikuinen ole.

Juu,Mullakin vissiin jo toinen ketju menossa.jotkut sanoo,et jos vaihtaa pelkän kiristäjän,niin ei oo kun 5000 tonnia hiljanen.Mullakin toi ääni häipyy välillä,ja sit taas pärähtää,pitää noi venat ensin säätää,ja miettii sit mitä tekee.ton tasapainoakeselin säädin jo.
 
Limppa sanoi:
Näissähän on tuo kiristäjä vähän porukkaa puhuttanut. Vuosien varrella vähän paranneltu ja muutettu. Jos esim Brandtilta kysyy niin saa ainakin viimeisimmän "päivityksen". Tietysti netin ihmeelisestä maailmasta näitä myöskin saa. Esim: davidsilverspares.co.uk. Kannattaa myös kysyä tulpanjohdot sieltä. Alkuperäiset ovat ainakin alkuperäiset.

Omassa 1000f: ssä menossa tällä hetkellä noin 135tkm ja neljäs kiristäjä.
Hommia on sen verran että pakopuolen nokka akseli joutuu irrottaa. Hommaa samalla kiristäjän liuku. Ei maksa maltaita ja ihan fiksu vaihtaa.

Joo, mainitsin pakopuolen nokka-akselia. Fiksumpi irrottaa imupuolen nokka-akseli.
 
SC24 -89 CBR kylmänä huono käynnistymään, mitä kylmempää niin sitä pidempään saa startata. Nollan tuntumassa saa sahata kymmeniä sekuntteja ennenkuin käynnistyy ryyppy päällä ja kaasuun en koske. Onko tää ominaisuus vai vika?
 
lakari sanoi:
SC24 -89 CBR kylmänä huono käynnistymään, mitä kylmempää niin sitä pidempään saa startata. Nollan tuntumassa saa sahata kymmeniä sekuntteja ennenkuin käynnistyy ryyppy päällä ja kaasuun en koske. Onko tää ominaisuus vai vika?

Liian alhainen bensanpinta voi olla yksi mahdollinen ongelman aiheuttaja.
 
Back
Ylös