CBF1000 vs Bandit vs BMW F800ST

[ropelius]

Siinäpä kolmikko, josta voisi seuraava kulkine löytyä... Nykyinen Blackbird liian "sportti" meikäläisen makuun jonka 4tkm Euroopassa erittäin hyvin osoitti. Ja pakosta kun siitä varmaan joutuu nyt luopumaan eli ns. pakkovaihto edessä - tai pyörätön kausi tietysti myös vaihtoehto.

Bemarissa kiinostaisi kevyt koko, pieni kulutus ja hihnaveto. Epäillyttää luotettavuus japsipyöriin verrattuna...?
Honda ilmeisen perupyörä, joka ei yllättäne ominaisuuksiltaan.
Suzuki Bandit 1200/1250 näistä tehokkain ja suurin - eli hiukan jokeri tässä joukossa. Onko sittenkään ketterä vai lähempänä ison tien kulkijaa.


Vaatimuksena yleispyörä, joka lähes katettu eli nakut jää pois. Myöskään matkaenduro ei käy. Nuo kolme ovat siis hyvin erilaisia tietysti. Mitäs mieltä tällaisesta triosta ollaan? Hyviä ja huonoja puolia.

 

[62TBS]

Itsellä on noista F800ST tästä kaudesta alkaen ja takana n. 4000Km. Nyt on juuri menossa varustelu kesälomamatkaa varten.

+penkki ainakin itselle sopiva, jo vakiona hyvä yhdistelmä pehmeyttä ja tukevuutta
+moottorin vääntö jo kohtuullisen alhaalta
+varustelu, hyvät jarrut(abs), ajotietokone, kahvalämppärit, virtapistoke, takajousituksen säädön helppous
+monikäyttöinen, voi ajaa matkaa, taittuu mutkiinkin hyvin
+Hihna huoleton ajossa
+erikorkuisia penkkejä tarjolla, valmiita madallussarjoja löytyy myös
+Kohtuullisen kevyt
+bmw:n laukuilla 180km/h nopeusrajoitus
+kokeneempien mukaan pysyy mutkatiellä myös sporttisempien ja tehokkaampien perässä. Teho ja ominaisuudet kuulemma riittävät ~nopean ryhmän hitaampien tonnisten verran. Tämä on sitten kuulopuhetta

-/+ rivikakkonen tärisee, tässä on jonkin verran yksilökohtaisia eroja. Itsellä ei puudu kädet.
-/+ tuulensuoja. Vakio-pleksin korkeus ei sovi itselle,
Mutta pitempi/lyhempi voi olla parempi.
-/+äänet. Moottori kuulostaa kivalle lähinnä kun siirtyy vedolta moottorijarrutukselle. Ei se tosin ajossa itselle kuulu.

- kaasuvaste on kulmikas ykkösellä, seisovassa ruuhkassa ei omimmillaan
-vähän väritön,ei MT-09 kaltaista riemukasta räyhäkkyyttä.
-rata-ajoa varten etupää kaivannee jotain. Ei säätöjä, pehmeä, niiaa rutkasti jarrutuksessa. Tanskasta löytyy valmis cartridge-sarja

Alkupään sarjoissa oli jonkin verran ongelmia, mm. Takalaakeri takaisinkutsuna. ~2009+ näitä ei enää ole. 10tkm huoltoväli. Joku jenkeissä oli hajottanut moottorinsa 300t km:n jälkeen.

Itsellä nyt omat taidot rajoittavat paljon enemmän kuin pyörä.

Nyt olisi nettimotossa myös tuoreempi GT alle kymppitonnin. Aktiivinen kansainvälinen sivusto löytyy f800riders.org.

 

[Nysse]

Kaikkia koeajaneena sanoisin että kelpo peruskulkineita kaikki nuo ovat.
Yhtä seksikkäitä kun Nissan Almera, Toy Corolla ja Skoda Octavia 1.4; 1,6 ja 1.8 moottoreilla
Itse tykästyin F:än keveyteen ja ketteryyteen niin että 81 tkm on ajettuna
Luotettavuus ongelmia ei ole ollut eikä niistä jenkkifoorumikaan juuri valittele.
Takalaakeri vaihettu tehtaan piikkin 73tkm kohdalla.
ja alusta on mielestäni sopivan pehmeä Suomen routakuoppaisille teille.

Ai niin , kyllä tällä on Busan ja ZZR:n perässä pysynyt mutta vaihteita pitää käyttää enemmän

 

[hondapena]

Jos selkä suorana haluaa ajaa niin kannattaa jättää cbf/bandit välivaihe pois ja siirtyä suoraan matkaenduroihin Suomessa on kymmenkertainen määrä sorateitä päällysteeseen verrattuna, ajomahdollisuudet moninkertaistuvat. 19" alumiinieturenkaiset eivät juuri ketteryydessä häviä 17-tuumaisille peruspyörille, eikä matkaenduron lisäjoustovara ole yhtään huono juttu rapakuntoisilla suomiteillä.

Vaatimuksena yleispyörä, joka lähes katettu eli nakut jää pois. Myöskään matkaenduro ei käy.

Esim bemarin gs on jo vakiona käytännössä täyskatettu, ja pienempiinkin pyöriin saa tuulenohjaimia lisävarusteina. Tuulelta pääsee suojaan myös kunnon ajokamppeilla, gore pro ja vastaavat laminoidut kalvot pitää tuulet ulkopuolella. Itsellä oli cbf1000 ja paremmin nykyisellä matkaendurolla on tuulensuojassa, kun siihen laittoi madstadin pleksin ja tuulenohjaimet. Matkaenduroissa on vielä käsisuojatkin, niin ei jäädy näpit kuten cbf:n kanssa. Esim bemarissa ei taida vakiona tuulta edes jaloille (? isot tuuliohjaimet siinä ainakin on). CBF:n kanssa käsien lisäksi jalat jäätyivät syyskeleillä. Ja jos asvaltilla aikoo pysyä niin matkaenduron 19/17 vanteille saa myös asvattikumit, esim michelin pilot road 4.

Mutta eurooppareissailuun cbf on oikein hyvä, pehmoisa ja eleetön matkantekijä jolla tuhat km päivässä menee helposti. Suomen tiestölle matkaendurot sopivat paremmin.

 

[Wilhelm]

Tanskasta löytyy valmis cartridge-sarja .

Onko tästä lisätietoa tai linkkiä tuotteeseen?

 

[62TBS]

Tuo on yksittäiskappale. Tyyppi vaihtoi pyöränsä 990 SMT:hen, ja myy etujousituksen erikseen. Http://f800.dk . löytyy myös kuvallinen dokumentaatio saman tyypin toiselta sivulta, löytynee googlella. Putkissa Traxxion Dynamics AK-20 cartridge setti.

Italiasta löytyy myös Andreanin settiä Öhlinsin takavaimentimella tai ilman. http://m.ebay.de/itm/141014969928?nav=SEARCH jos Suomesta löytyy jommallekummalle jälleenmyyjät, niin varmaan onnistuu asennuskin samasta paikasta.

Muut vaihtoehdot:
- gold valve cartridge. Näitä kai saa Suomesta?
- Ricor intiminator
- mupo valve, em. mies kokeili ensin näitä, jos kiinnostaa niin voin copy pasteta meileistä hänen kokemuksensa.

Ja sitten tietty eri vahvuisia jousia. Itse en vielä ole parannellut vakiota.

 

[ropelius]

Kiitos vastauksista tähän asti. Oma ajo on - ja tulee olemaan - 99% päällystetyillä teillä. Kiinnostus kotimaan matkailuun on lähes nolla eli matkaenduro ihan turha laite. Ja henkilökohtaisena mielipiteenä kaikki järjestään rumia laitoksia. (Makuasia tietysti) Ajot työmatkaa ja satunnaista kurvailua lähialueilla.
Tässä on tällä hetkellä melkoinen puntarointi jopa senkin suhteen, että luopuisiko kotimaan pyöräilystä kokonaan ja tekisi reissut lentäen+vuokrapyörällä loput...

Koeajoin tuon 800GT:n ja ainoa mikä rivineloseen tuttuneelta oli koneen tärinä ja pörinä... Tuntui melko oudolta ja ei niin miellyttävältä. Muuten ihan ok laite ja ketterä käsitellä.
Saako muuten takaisinkutsujen teosta jotain tietoa BMW:ltä? Eli miten voi varmistaa, että ko. pyörään on maahantuojan korjaukset tehty?

CBF:sta ei ole mitään kokemusta, mutta kone varmaan yhtä tasainen suoritus kun tuo Blackkärin laitos - käy nätisti hyrisemällä ilman värinöitä.

Alustan säädöisssä tuntuu olevan omat rajoituksensa näissä peruspyörissä eli siihen pitää budjetoida extra tonni jos säädettävää Öhlinssiä tms. pitää pakollisena.

 

[Nysse]

Saako muuten takaisinkutsujen teosta jotain tietoa BMW:ltä? Eli miten voi varmistaa, että ko. pyörään on maahantuojan korjaukset tehty?
.

Minulla huoltoliike kirjoitti laakeripaketin vaihtamisesta Omistajan käsikirjan /Huoltokirjan sivuille kohtaan takuukorjaukset yms

 

[Tuuchen]

Mites joku FJR? Noi kaikki luettelemasi pyörät on kyllä melkoinen downshiftaus bläckkärin jälkeen, vaaratilanteita voi tulla jo ihan ohituksissa. Vaikea kolmikko kun kaikki on tehty samaan tarkoitukseen; edullinen peruspyörä. Suzuki on saman painoinen kuin black mutta paljon rennompi ajoasento ja tehoa puolet vähemmän, Suzuki varmasti matkapyörämäisin jos sitä haet. Vuoden 2010 jälkeinen CBF on ihan hieno ja moderni laite, tonninen kone on ihan hyvä kompromissi isolohkon ja pikkulohkon väliltä. Melkein ottaisin tuon uuden CBF:n, moottorin luonne aika mukava, hyvä asento ja tehoakin eniten. Sen vm. -2009 CBF:n jättäisin välistä koska vm. 2010- uudistettiin täysin. Käy koeajamassa niin tiedät mikä tuntuu parhaalta!

EDIT: BMW F800ST:n pörinä ei tosiaan minuakaan miellyttänyt.

 

[Rengas]

Täältä ääni isolle Rosmolle. Todella hyvä yleispyörä, monikäyttöinen ja todella hyvä hinta/laatu suhteeltaan.
Itse ajelin 3 vuotta ilman huolen häivää. Todella varma toiminen laite. ( niin kuin Japaninpojan valmistamat
yleensäkin, merkistä riippumatta). Vaihdoin 2008 FJR:ään ja nyt toinen menossa2013. ( myös hyvä yleis pyörä) tiloiltaan isomp,i eli reissaamiseen mielestäni kaks päällä mukavampi.
Kokeilemalla asia selviää, pyri saamaan pyörä vaikka päiväksi ajoon jos mahdollista. Ihan pikku lenkillä
ei kaikkia asioita tule huomioon. Turvallisia ajohetkiä!

 

[ropelius]

Niin, downshiftaus on tässä tarkoituksenakin. Kivahan sitä oli Bläckkärillä huitoa autobahnaa 270 lasissa, mutta melkein kaikki muu ajo alkaa tympimään. Hyvä ja varma pyörä ja ei mitään vikaa sinänsä.

Puhdasta matkapyörää en hae - muuten tässä paletissa olisi PanEuropean varmaan mukana. Ennen Blackkäriä kävin ajamassa FJR:n ja ei sytyttänyt. Menee mielestäni liian möhköksi tähän ajatusmaailmaan. Iso Bandit myös tuntuu tässä vaiheessa turhan isolta...

Hyvä tietää, että 2010 CBF olisi kannattava vaihtoehto. Näitä mallisukupolvien eroja kun ei paperilta oikein löydä. Pitää etsiä jostain CBF ja Rosvo koeajoon...jos sitä sen jälkeen olisi viisaampi.

Ja se vielä huomiona, että 100% ajosta yksin. Takajalkatapit lähtee ekana ja sitten seat cowl tulee toisena...

 

[sami1024]

Hyvä tietää, että 2010 CBF olisi kannattava vaihtoehto. Näitä mallisukupolvien eroja kun ei paperilta oikein löydä. Pitää etsiä jostain CBF ja Rosvo koeajoon...jos sitä sen jälkeen olisi viisaampi.

Tuossa CBF:ssä voi "tökkiä" sama kuin FJR:ssäkin, tai siis itselleni ainakin siitä jäi jotenkin matkamöhkömäinen fiilis kun taannoin koeajoin. Kannattaa huomata myös, että banditilla on lähes identtinen sisarmalli GSX1250F joka menee ajoasennoltaan bläkkärin ja banditin väliin.

Sitten listan ulkopuolelta heitän peliin kuitenkin Yamahan FZ8S:n jolla itse ajelin 20tkm. Se on ainakin ketterä kuin mikä, joku voisi pitää motarinopeuksissa jopa vähän levottoman herkkänäkin.

 

[Tuuchen]

Tuossa CBF:ssä voi "tökkiä" sama kuin FJR:ssäkin, tai siis itselleni ainakin siitä jäi jotenkin matkamöhkömäinen fiilis kun taannoin koeajoin. Kannattaa huomata myös, että banditilla on lähes identtinen sisarmalli GSX1250F joka menee ajoasennoltaan bläkkärin ja banditin väliin.

Sitten listan ulkopuolelta heitän peliin kuitenkin Yamahan FZ8S:n jolla itse ajelin 20tkm. Se on ainakin ketterä kuin mikä, joku voisi pitää motarinopeuksissa jopa vähän levottoman herkkänäkin.

No mulle CBF1000 oli paljon ketterämpi ja kevyemmän oloinen kuin GSX FA1250, GSX tuntui paljon painavammalta ja raskaalta möhköltä.

 

[jha]

VFR800?

Sitä tuntuvat pitävän mp-lehdissä F800 GT:n suorana kilpailijana.

 

[hondapena]

CBF:ssä parasta oli moottori, alavääntöä oli reippaasti eikä vaihteella ollut niin väliä. Teki kaupunkiajosta helppoa. Ja luotettava pelihän se on, itsellä 50tkm meni ongelmitta, eikä cbf1000 foorumilla muillakaan juuri ongelmia ollut, muutamaan meni uutena laturi vaihtoon.

Etupää oli pehmeän vetelä, se voi häiritä aktiivisessa ajossa. Sen olisi saanut paremmaksi keulaöljyt paksumpaan vaihtamalla. Ei tullut vaihdettua. Tosin nykyiseen Triumphiin puolestaan vaihdoin kevyemmät keulaöljyt...kai sen takia kun olin tottunut löysään keulaan. Kulku oli värinätöntä ja eleetöntä, sellaista mikä saa pysymään satulassa tunnista toiseen - itseasiassa bensa loppui kahtena kesänä kun sillä ajoi ja ajoi ja ajoi...ja yhtäkkiä moottori sammui. Ei voi olla huono pyörä kun täyden tankin ajaa tyhjäksi ilman että tippaakaan tekee mieli pysähtyä, tai edes ajankuluun kiinnittää huomiota.

Ja onhan se uudistettu laitos huomattavan tyylikäskin. Jos pitkää matkaa euroopan halki ajaa niin oikein hyvä pyörä. Työkaveri puolestaan on ajanut banditilla useamman rautaperseen, ihan huvikseen, perinteisesti aina lomareissun ekalle päivälle. Ei varmasti huono sekään pitkälle matkalle.

 

[sami1024]

No mulle CBF1000 oli paljon ketterämpi ja kevyemmän oloinen kuin GSX FA1250, GSX tuntui paljon painavammalta ja raskaalta möhköltä.

Kyllähän tuo ensivaikutelma tahtoo muodostua aina suhteessa siihen mitä itsellä on sillä hetkellä vakituisessa ajossa. Ja itsellä se oli tosiaan silloin tuo fz8s, joka eroaa selvästi noista molemmista. Tuohon gsx:n kannattaa tutustua siitä näkökulmasta että jos bläkkäri on liian sport ja bandit tuntuu liian pystyltä niin tuossa on se kompromissi niiden välistä.

 

[DizzySpell]

. Kannattaa huomata myös, että banditilla on lähes identtinen sisarmalli GSX1250F joka menee ajoasennoltaan bläkkärin ja banditin väliin.

Tuohon gsx:n kannattaa tutustua siitä näkökulmasta että jos bläkkäri on liian sport ja bandit tuntuu liian pystyltä niin tuossa on se kompromissi niiden välistä.

Kyllä FAssa ja Banditissa on ajoasento lähes sama(ellei täysin sama?).

Mutta tosiaan kannattaa käydä kokeilemassa, ei se bandit mikään möhkö ole, kevyt käännellä ajossa kuin parkissa. Menee Bandit myös kolmella laukulla kevyesti ja vakaasti yli 200km/h baanalla...

 

[seppo02]

Äkkiä kyllä sanoinsin vaatimuksillasi (downshiftaus ja FJR möhkömäinen sekä ajelut yksin) että noi F-bemarit voisivat olla hyvä valinta jos vaan kestät sen pakoäänen . Meinaan numeoitaan paljon tehokkaamman oloinen, erinomaisen herkkä ajaa ja laadukkaan oloinen, tuttava on pöristellyt omallaan (f800st) nyt hiukan vajaat satatonnia ja kertaakaan ei ole välille jäänyt tai käynyt normihuoltojen välissä korjailtavana.

 

[sami1024]

Kyllä FAssa ja Banditissa on ajoasento lähes sama(ellei täysin sama?).

Kuvista näkee varmuudella, että jalkatappien paikka on eri, gsx:ssä vähän taaempana ja ylempänä. Muistaakseni myös tangossa tai tangon kiinnikkeissä on eroa, mutta sitä on ainakin noista kuvista vaikeampi verrata.

 

[Tuuchen]

Kyllä ne ihan samanlaiset ajo-asennot kummassakin on, suhteellisen pystyssä mennään eikä pidemmälle kuskille vakioplexi ei hirveästi kypärää suojaa, yläruumis ja kädet ihan hyvin suojassa. Ihan mukava vetää pitkää matkaa, mulla tosin pakko olla geelipäälyste koska muuten puutuu paikat heti. Bandittia en ole ajanut mutta liikkeessä oli kumpikin vierekkäin ja piruuttain kokeilin, ihan samassa asennossa siinä jakkarassa ollaan.

Merkittävin ero on etukate ja mittaristo. 1250FA:n täyskate on modifoitu vuoden 2005 gikseristä ja on sporttisempi ulkonäöltään.