-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
BMW R 1200 GS, GSA, 1150 GS eroja, kokemuksen ääntä kaivataan
- Keskustelun aloittaja hanzki1
- Aloituspäivä
mchuurre
Vanhempi Jutaaja
Tarpeen mukaan nämä tiätysti tulee.....mutta heitämpä tähän vielä tämänkin: R1100GS
Kulkee sinne minne haluat (talvella myös vaikka kelkkauraa, latupohjia tms.) Yksinkertainen tekniikka kun ei ole
RDC:tä, ei ABS;ja ei RID:iä, eikä mitään muitakaan kirjaimia eli mahdollisimman vähän vikaantuvia kohteita
Halpa kuin kilosaippua kun kaikilla pitää olla päivitetty malli ja sitten jos kupsahtaakin eli alkaisi huilaamaan niin eipä tuo haittaa kun on hintaluokaltaan semmonen että jos vaikka suon silmäkkeeseen jäisi, säilyyhä se sielläkin pari kesää. Kantaa kuitenkin sen saman kuorman kuin uudemmatkin tai kyytiläisen myös. Joka paikan yleispyörä ja yhtä rumakin on kuin uudemmat
Että tämmöstä, oli vaan ihan pakko pitää wanhemmankin puolta...kateellisen mutinaahan tämä...
Kulkee sinne minne haluat (talvella myös vaikka kelkkauraa, latupohjia tms.) Yksinkertainen tekniikka kun ei ole
RDC:tä, ei ABS;ja ei RID:iä, eikä mitään muitakaan kirjaimia eli mahdollisimman vähän vikaantuvia kohteita
Halpa kuin kilosaippua kun kaikilla pitää olla päivitetty malli ja sitten jos kupsahtaakin eli alkaisi huilaamaan niin eipä tuo haittaa kun on hintaluokaltaan semmonen että jos vaikka suon silmäkkeeseen jäisi, säilyyhä se sielläkin pari kesää. Kantaa kuitenkin sen saman kuorman kuin uudemmatkin tai kyytiläisen myös. Joka paikan yleispyörä ja yhtä rumakin on kuin uudemmat
Että tämmöstä, oli vaan ihan pakko pitää wanhemmankin puolta...kateellisen mutinaahan tämä...
Ehkä ei nyt alkuperäiselle kysyjälle ihan oikea pyörä, kun vaimoakin pitää kuskata.mchuurre sanoi:Että tämmöstä, oli vaan ihan pakko pitää wanhemmankin puolta...kateellisen mutinaahan tämä...
Mutta on se R1100GS mainio pyörä ja kestää.
Paljon ajettu R1100GS
Taidan ajaa omallani ainakin 10 vuotta vielä. On se niin mainio peli.
Pekka
hanzki1 sanoi:Ja vaimon huomio: "SAA kuskata vaimoa". Allekirjoitan
tuohon voi kyllä sanoa, että meillä martta istuu paaaaljon mieluummin gessun kyydissä kuin xx:n, onhan sen alusta mukavampi ja pehmoisempi kaikin puolin. toki hieman hankalampi punnertaa sinne ylös, mutta se nyt on ihan eri asia..
XX-xenon sanoi:tuohon voi kyllä sanoa, että meillä martta istuu paaaaljon mieluummin gessun kyydissä kuin xx:n, onhan sen alusta mukavampi ja pehmoisempi kaikin puolin. toki hieman hankalampi punnertaa sinne ylös, mutta se nyt on ihan eri asia..
Meillä taas GSA:n kyytiin ei oikein saa millään, mutta LT:n kyllä... Mistäköhän tuokin johtuu...
Aika hyvin on vältelty foorumeita ja tiedon hankintaa, jos servo- (puhumattakaan ABSII) jarruja väitetään ongelmattomiksi. Ja vaikka se vikaantuminen olisi harvinaistakin, niin korjauksen hinta, puhumattakaan mahdollisesta vaikutuksesta turvallisuuteen kyllä lisää pelkokerrointa ihan mukavasti. Itse meinasin aikoinaan tuupata rekan alle ST:llä, kun kojelauta välähti täyteen punaista kun piti hätärit tehdä risteyksessä. Niissä servojarrullisissa kun muuten ei sitten ole jarruja, kun se pumppu päättää olla käynnistymättä (siis mitään merkityksellisiä jarruja).
Ainakin tuo meidän adve meinaa karata käsistä,jos tuuppaa sitä ,eikä virrat ole päällä ja yrittää jarruttaa,ne jarrut eivät kyllä juurikaan pidä.Ja nesteiden vaihto niihin on aika suuritöinen
Ja mitä tulee tuohon perämurikkaan,perheessä olleesta neljästä gessusta kahdessa on se hajonnut,joten kyllä sitä pitäisin jonkinlaisena rasitteena ko.pyörässä.Nämähän ovat kuitenkin vain ominaisuuksia,näissä,eivät ongelmia
Ja mitä tulee tuohon perämurikkaan,perheessä olleesta neljästä gessusta kahdessa on se hajonnut,joten kyllä sitä pitäisin jonkinlaisena rasitteena ko.pyörässä.Nämähän ovat kuitenkin vain ominaisuuksia,näissä,eivät ongelmia
onhan se toki perän kohdalla hankala arvioida kauanko sillä mennään, osalla hajonnut alle 30tkm ajettuna ja osalla kestänyt sen 150tkm tai sinnepäin..
kaipa sen laakerin siellä 100tkm kohdalla laakerin voisi viimeistään vaihtaa ellei ala klappia tulemaan tai ääniä kuulumaan sen isommin.
laakerinvaihto vs ketjujen vaihto ei kuitenkaan hinnoiltaan kovinkaan paljon taida erota noilla kilometreillä, vaikka sen teettäisikin jollain toisella. olettaisin hinnan olevan jotain 400e tms.
yleisesti ottaen kardaani toki käytössä mukavampi edelleen kuin ketju.
jos se huolto on edelleen halvinta remonttia, niin peräöljyä voisi hieman tiheämmin vaihdella, näkeepä ainakin (ehkä) aikaisemmin, jos alkaa olla metallia kirkkaan öljyn seassa...
kaipa sen laakerin siellä 100tkm kohdalla laakerin voisi viimeistään vaihtaa ellei ala klappia tulemaan tai ääniä kuulumaan sen isommin.
laakerinvaihto vs ketjujen vaihto ei kuitenkaan hinnoiltaan kovinkaan paljon taida erota noilla kilometreillä, vaikka sen teettäisikin jollain toisella. olettaisin hinnan olevan jotain 400e tms.
yleisesti ottaen kardaani toki käytössä mukavampi edelleen kuin ketju.
jos se huolto on edelleen halvinta remonttia, niin peräöljyä voisi hieman tiheämmin vaihdella, näkeepä ainakin (ehkä) aikaisemmin, jos alkaa olla metallia kirkkaan öljyn seassa...
Kiitoksia kaikille tänäkin viikonloppuna tulleista näkökulmista. Mielipiteitä ja mieltymyksiä on erilaisia ja niin pitää ollakin. Ootte te (ollaan me) mahtava porukka.Itellä on , ehkä ikäluokkaan kuuluva, vähän skeptinen suhtautuminen tingel-tangel elektroniikkaan (anteeksi termi) ja sen mukanaan tuomaan vikaherkkyyteen. Mutta on huomioitava, että olen kokenut mm. Saabin ensimmäiset silmänpesevät valot
.Mutta ymmärrän kyllä, että aika ja kehitys on mennyt eteenpäin. ABS:sta tykkään
. ACS hmm. no joo, periaatteessa en pidä siitä, että joku "muu" puuttuu ajamiseeni, mutta mielenkiinnolla kokeilen, jos tulevassa pyörässä sellainen on. ESA, varmaan mukavoittaa elämää, mutta säätöpyörääkin joutaa kääntelemään..Turhimpana omassa käytössä näkisin tuon renkaan ilmanpaineen valvonnan. (Tästä varmaan extreme- pyöräilijät pitävät oppitunnin, kuinka tärkeä se on
. Mutta siihen pätee sama kuin ACS:äänkin, mikä ettei, jos mukana tulee.Renkaat. Mitä kannattaa laittaa alle?
Kuten sanottu, ajetaan täydellä lastilla kaks päällä 70%. Samassa suhteessa pikitie / soratie. Ja sitten ne satunnaiset itsensä viihdyttämiset huonommilla poluilla. Mutta rengasvalinnassa viimeisin ei ole painottava tekijä
Tuohon rengas pohdintaan suosittelisin kaksia vanteita, toisille katu ja toisille karkeammat kumit.
Tai millainen yhdistelmä itselle sitten sopiikin...
Keskituellisessa pyörässä tuo vaihto on sen verran vikkelä homma että renkaat viitsii vaihtaa ihan päivän sora iloittelua varten.
Tai millainen yhdistelmä itselle sitten sopiikin...
Keskituellisessa pyörässä tuo vaihto on sen verran vikkelä homma että renkaat viitsii vaihtaa ihan päivän sora iloittelua varten.
Tourancet,jos on satunnaista eli vähemmän hiekalla ajoa ja Karoot,jos pääosa on hiekka-ajoa,ei tosin halvin vaihtoehto,mut itsellä pelkästään hyviä kokemuksia ison gessun alla.Tourancet toimivat yllättävän hyvin hiekkatieajossa,kun tiputtaa paineet alas vaan,eivät tosin sitten puhtaiden katurenkaiden veroiset ole kestävyydeltään,assuajossa.Karoot menee aika äkkiä asfaltilla huonoksi,eli ne on enemmän seikkailurenkaat.Älä kokeile Heidenauta,kokeilin ja en tykännyt ison Gessun alla.
XX-xenon sanoi:noiden absien kait pitäisi kyllä toimia tavallisten jarrujen tapaan, jos niistä pumppaustoiminto katoaapi, niin olen ymmärtänyt..?
uusi tekniikka maksaa aina, minkäpä sille mahtaa.. sama homma uusien autojen kans, liian hienoja vehkeitä, mukavia toki..
ABS'it toimivat sillä kahvasta "lihaksella" tulevalla paineella. Lukkiutuva pyörä vapautetaan muuttamalla hetkellisesti jarrupiirin painetta kasvattamalla sen tilavuutta. Jos ABS lakkaa toimimasta, niin jarrut toimivat muuten oikein. Nuo servojarruthan poikkeavat olennaisesti tuosta perinne-konseptista. Niissä on kahvalta keskusyksikölle tuleva ohjauspiiri ja toinen pyöräpiiri, joka paineistetaan servopumpulla. Jos tuo servopumppu lopettaa toimintansa, niin toimii ainoastaan ns. vara- tai hätäjarrutuspiiri, joka on kyllä oikeasti olematon.
Hyvä vertaus autoihin. Kuinka usein kuulee autojen jarruongelmista? Varmaan noitakin on, mutta omalle kohdalleni ei ole IKINÄ sattunut moisia - saati että olisin noista edes kuullut. Mopoissa olen vaihdattanut yhden toimimattoman ABS-yksikön ja melkein tappanut itseni tuolla servojarrullisella, josta tuli kesken tiukimman paikan jarruton.
Ei heti näin laput silmillä matkapyörää ajavalle tullut mieleen...