• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

BMW:n ESA jousitus

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Guzzman
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Onko uuden vesigessun Dynamic ESA kovinkin erilainen/parempi ominaisuuksiltaan ja käytökseltään verrattuna vanhempien vedokseen?
 
Vink Vink: Noiden Öhlinssien oston kanssa kannattaa Googlettaa noita Saksan mp-kauppiaita ja pyytää sieltä tarjous. Tippuu hinta alle tuon jenkki ebayn hintojen.
 
ESA ja ESA II säätää perusasioita. ESA II:n merkittävin ero ESA:aan lienee se että mukaan tuli jousivakion säätyminen,

Ei kait tota pysty säämään, lienee jouseen "taottu" jäykkyys.

Gustafson Karkkilassa vaihtoi öljyt ja huolsi Showan GS.än iskarin
 
Joojoo sanoi:
Gustafson Karkkilassa vaihtoi öljyt ja huolsi Showan GS.än iskarin
Napsauta laajentaaksesi...

ESA vai normi? Minkä vuotinen GS?

Tuo on aikas jännä juttu kun just oli tuo yksi kaveri pohjoisesta käyttänyt Showan vamistamaa ESAa näytillä paikallisessa iskari huollossa vastaus oli että ei onnistu tehdä sille mitään.

Ja nyt taas että onnistuu :dunno: Ei ymmärrä.
 
AyrtonO sanoi:
Juu mutta tuohonhan ei-EU-kauppiaan tarjoukseen pitää lisäillä tulli ja alvit. Hinta menee siten yli kolmen tonnin kotiovella...
Napsauta laajentaaksesi...

noo, en minä kattellut että mistä tullee.. ei kait se nyt niin euron päälle ole.. :grin:

mutta noilla spekseillä ja huoltamattomuudella ja hinta-laatu-suhteella voisin kyllä harkita öhlinssien hankkimista kun omasta iskarit pettää. vaikka onkin pirun kallis laaki. jos nyt tämän kesän menisivät vielä. ja etenkin jos pyörää aikoo pitää vielä jonkun kesän tallissa. tai miksei aikoisi.. kop kop.... :right:

mutta mitä nyt noita kuvia kattelee, niin ei tuo kovin isolta hommalta tuntuis vaihtaa noita iskareita, pultit auki ja kiinni ja piuhat yhdistää. toki voin olla väärässäkin, kaikki mikä vaikuttaa helpolta on yleensä juuri päin vastoin. tulee niitä kuuluisia muuttujia.. :doh:

tuollakin juttua aiheesta.
http://www.ridermagazine.com/gear/ohlins-ttx-shocks-for-bmw-r-1200-gs.htm/
 
Viimeksi muokattu:
XX-xenon sanoi:
mutta mitä nyt noita kuvia kattelee, niin ei tuo kovin isolta hommalta tuntuis vaihtaa noita iskareita, pultit auki ja kiinni ja piuhat yhdistää. toki voin olla väärässäkin, kaikki mikä vaikuttaa helpolta on yleensä juuri päin vastoin. tulee niitä kuuluisia muuttujia.. :doh:

tuollakin juttua aiheesta.
http://www.ridermagazine.com/gear/ohlins-ttx-shocks-for-bmw-r-1200-gs.htm/
Napsauta laajentaaksesi...

Nuo linkin iskarit on muuten samoja, mutta käsisäädöillä kuin mitä minä laitoin.

Tuo vaihto on kovin yksinkertainen juttu:
- Edestä tankki pois, piuhat irti vanhasta ja iskari irti. Uusi tilalle ja edessä piuhat kiinni sekä piuhojen veto taakse satulan alle. Tämä versiohan ottaa tietoa känniväylästä ja toisaalta tarvitsee yhteyden noille kahvan nappuloille, tuo yhteys muodostetaan pistämällä piuha kiinni siihen mitaristoon menevään piuhaan
- Takaa äänenvaimennin irti ja iskari pois, uusi tilalle ja piuhat vetämään.
- Vanhat ESA piuhat tulpataan, niitä ei käytetä tässä järjestelmässä

Ainoa *haaste* mikä minulla oli liittyi siihen takana olevaan irralliseen säiliöön. Sen kiinnityspaikkaa sai varmaan pari tuntia hakea ja senkin jälkeen vielä pari ajolenkkiä vaati että oikea kulma sille löytyi, mutta sittemmin se on notkunut siellä ihan hienosti.

Johonkin taisin tuosta operaatiosta kuviakin laittaa...
 
iaj sanoi:
Teknisesti nuo ensimmäisen generaation ESA:t ei tee mitään muuta kuin samat hommat mitkä voisit tehdä käsinkin - tosin käsin et niitä tienpäällä ala kuitenkaan tekemään...

Seuraavan sukupolven ESA:t säätääkin jo sitten itseään nopeuden ja/tai ajomaaston suhteen eli tuo onkin sitten jo jotain mitä et käsin enää tee millään ajon aikana.

Vanhempiikin vehkeisiin saa sitten päivityksiä, kuten vaikka tämä minkä vuosi sitten veivasin alle omaan GSA:han: http://www.ohlins.com/Our-products-...us/Shock-absorbers/BMW-R1200-GS-Mechatronics/

Ja jokainen sentti oli hyvin törsätty, pyörä on aivan eri maailmasta kuin alkuperäisellä ESA:lla varustettuna uutenakaan oli!
Napsauta laajentaaksesi...

Ilmeisesti noissa Öhlinsin Mechatroniceissa ei voi säätää maavaraa nappia painamalla kuten ESA:lla (pieni vuori ja iso vuori)?
 
Rudi11 sanoi:
Ilmeisesti noissa Öhlinsin Mechatroniceissa ei voi säätää maavaraa nappia painamalla kuten ESA:lla (pieni vuori ja iso vuori)?
Napsauta laajentaaksesi...

Kaikki säädöt toimii ajajan kannalta aivan samalla tavalla kuin originaaleissa, mistään ei huomaa että Öhlinssit on alla. Paitsi siitä, että alusta toimii ajossa huomattavasti paremmin.
 
iaj sanoi:
Kaikki säädöt toimii ajajan kannalta aivan samalla tavalla kuin originaaleissa, mistään ei huomaa että Öhlinssit on alla. Paitsi siitä, että alusta toimii ajossa huomattavasti paremmin.
Napsauta laajentaaksesi...

OK, kiitos täsmennyksestä.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös