BMW:n ESA järjestelmä

[hidas57]

Joo nimenomaan helppouttahan tuo antaa. Voihan noita bemareita ostaa perinteisilläkin alustakomponenteilla, jos niiden kanssa tykkää pelata JA tietää miten ne kannattaa säätää. Monilla vaan on kuitenkin tehdasasetuksissa ihan kaikki, vaihde- ja jarrupolkimet, kytkin- ja jarrukahvat jne.

Jossakin rata-ajossa on selvää, ettei muutamalla vaihtoehdolla saa parasta tulosta. Jos ajaisin rataa ESA:n kanssa, niin laittaisin esijännityksen kahden kypärän asentoon ja vaimennukset hakisin tuntuman perusteella ajossa. Näin kallistusvarat ovat maksimissa, eikä kovuus varmaankaan haittaa tasaisella baanalla. Maantielläkin toimii, välillä on kyytiläisen jälkeen jäänyt päälle.

Edellisessä pyörässä (Yamaha) oli perinteiset säädöt ja hiukan jäi epävarmalle pohjalle ne tiksut (kolme vaimenninta kun joutui säätämään) yksin ajettaessakin, vaikka oli erilaisia suosituksia käytettävissä. Sitten kun otti kyytiläisen, niin valot näytti puunlatvoja ja säädöt muutenkin oli mitä oli.

 

[Ekku]

Jossakin rata-ajossa on selvää, ettei muutamalla vaihtoehdolla saa parasta tulosta. Jos ajaisin rataa ESA:n kanssa, niin laittaisin esijännityksen kahden kypärän asentoon ja vaimennukset hakisin tuntuman perusteella ajossa. Näin kallistusvarat ovat maksimissa, eikä kovuus varmaankaan haittaa tasaisella baanalla.

Jos ajelee rataa nyt sellaisella "kompromissi"-pyörällä kuin vaikka K1200S, niin kyllä siihen aika hyvä säädön saa tulla ESA:llakin.

Minä olen laittanut esijännityksen 2 kypärän kohdalle ja vaimennuksen sportille. Pelaa hyvin radalla, mutta maantiellä tuo sport-asetus on turhan kova keskimääräinen tienpinta huomioon ottaen.

Olis toiset vanteen, niin olisi mielenkiintoista tietää, mitwn se käyttäytyy rata-ajossa jollain oikeasti siihen sopivilla renkailla.

Painavahan se toki on ja jarruja on tullut vähän pelättyä viime aikoina. Alkuun tuntuu ihan kun lija-autolla ajaisi, kun on painoa ja pituutta vähintäänkin riittävästi. Hitaissa mutkissa pirun raskas, mutta suuntavakaa.

 

[exketjupäällikkö]

Missähän säädöissä toi mahtoi olla? http://www.youtube.com/watch?v=P5bpx2yfT-Q

 

[ramirez]

Aika pehmeeltä näytti ajo, niin oisko ollu comfortilla???

Kyllä tollakin pääsee, kun on kuski puikoissa.....

Niissa kohdissa, kun mittarit näkyi, niin olisko pari kertaa tipahtanut alle satasen toi vauhti.....

 

[hidas57]

Joo, kuski vaikuttaa aika paljon. Kyykkymiesten jutut 'vastaantulijoista' juontavat usein juuri tuohon. Keskimäärin sellainen kuski, joka ostaa bemarin kardaanipyörän, ei ole varsinainen ratakuski, joten radalla vauhti on jo senkin takia vähän kesympää.

Alastarolla kun oli se rosvo vs poliisi takaa-ajonäytös, niin oli aika mielenkiintoista todeta kuinka hyvin FZ1 katupyörä, pienin muutoksin, pärjäsi kyykyille, kun puikoissa oli kunnon kuski. Tämä siitä huolimatta, että tehot eivät olleet vastustajien tasolla.

 

[iaj]

Noh, nyt on ensimmäiset 300km takana ESA:lla joista reilu 100km kaksi päällä. Kyllähän tuo kiva on, kun pyörä on vähän enemmän lastattu niin säätöjen veivaaminen on aika helppoa.

Comfortti näytti tekevän kyllä tosi pehmän, keinui vain edes takaisin, Normal vei voiton. Sportti oli kyllä oikeasti liian kova. Tai no, kyllähän silläkin ajeli, mutta Normal oli parempi. Comfortti ei kyllä paljon viitsinyt käyttää.

Mutta silti, LT+Öhlins ei näitä näyttänyt tarvitsevan ja silti päästiin eteenpäin samalla tavalla lastattuna ja ilman kuormaa.

Iso vaikutus tuolla ESA:n asennoilla kuitenkin pyörän käyttäytymiseen on.

Lopputulema: Ei tuosta enää eroonkaan halua.

 

[J@ck]

Comfortti näytti tekevän kyllä tosi pehmän, keinui vain edes takaisin, Normal vei voiton. Sportti oli kyllä oikeasti liian kova. Tai no, kyllähän silläkin ajeli, mutta Normal oli parempi. Comfortti ei kyllä paljon viitsinyt käyttää.

Näin minunkin mielestä. Comforttia kokeilin viimeksi Eestin pompputeillä, mutta tunne oli kuin kiikkutuolissa olisi istunut. En ole vielä keksinyt missä olosuhteissa sitä käyttäisin.

Sporttiasento on tosiaan aika pirun kova ja kaiketi lähinnä radalle tarkoitettu..? Oikeastaan aina onkin se normaali asetus käytössä.

Vaan jousituksen esijännityksen säätö onkin paljon tarpeellisempi ja sitä tulee käytettyä suunnilleen niin kuin näytön merkit opastavat

 

[hidas57]

Itse käytän kyllä comfortiakin kovin pomppuisella (ja hitaalla) tiellä, mutta en ajakaan esijännitys yhden kypärän moodissa edes yksin. Silloin on moodina kypärä ja pakaasi. Alusta jäykistyy silloin sen verran, että kaikkia vaimennusvaihtoehtoja pystyy käyttämään tien ja tilanteen mukaan. Eniten on silti käytössä norm, sitten comfort ja vähiten sport. Sport tulee laitettua jos ajaa pitkää siivua hyvällä tiellä tai mutkatietä reippaasti.

 

[Tuppervaari]

Tunnustaudun minäkin pentti perusmopoilijaksi alustan säätöjen osalta useassa pyörässä.

Tehdasasetuksilla on menty monessa mopossa ja eri kuormilla.

useimmis ovat melko metäs nuo tehdas säädöt..
etenkin japseilla normi ihminen painaa unkefäär 60 kg

 

[hondamania]

Vieläkään ei ole kukaan vastannut miten esim. toi esijännityksen säätö on teknisesti toteutettu. Onko siellä joku sähköinen servomoottori joka jollain jenkasysteemillä kiristää/löysää jousta ? Tuo vaimennuksen säätö on varmaan jokin sähköisesti ohjattu venttiili ?

 

[sakuc]

Vieläkään ei ole kukaan vastannut miten esim. toi esijännityksen säätö on teknisesti toteutettu. Onko siellä joku sähköinen servomoottori joka jollain jenkasysteemillä kiristää/löysää jousta ?  Tuo vaimennuksen säätö on varmaan jokin sähköisesti ohjattu venttiili ?

http://hellforleathermagazine.com/2008....ca.html

Riittääkö?

 

[Geeäsäxähvä]

Terveisiä Kissimmeestä! Pitäisiköhän hankkia elämä...

Comfort on ollut ihan kiva emännän kanssa ajellessa, hän kun on kuskina ihan vasta-alkaja niin aika rauhallisia on olleet tämän kesän ajolenkit. Siinä se Comfort toimii, on mukava. Samoin kuin mukulakivikaduilla. Muuten normal on aika hyvä melkein aina.

 

[hondamania]

Vieläkään ei ole kukaan vastannut miten esim. toi esijännityksen säätö on teknisesti toteutettu. Onko siellä joku sähköinen servomoottori joka jollain jenkasysteemillä kiristää/löysää jousta ?  Tuo vaimennuksen säätö on varmaan jokin sähköisesti ohjattu venttiili ?

http://hellforleathermagazine.com/2008....ca.html

Riittääkö?

Onpas mielenkiintoinen tuo Elastogran -ratkaisu. Ei tosiaan mitään suoraa varsinaisen jousen mekaanista kiristystä vaan tuon ElastoGranin joustavuuden ohjausta. Tulee mieleen että kuinka kauan tuollainen elastinen osa kestää ennenkuin "lässähtää pohjaan", mutta kai sille on hyvät ikätestit tehty.

 

[sakuc]

Vieläkään ei ole kukaan vastannut miten esim. toi esijännityksen säätö on teknisesti toteutettu. Onko siellä joku sähköinen servomoottori joka jollain jenkasysteemillä kiristää/löysää jousta ?  Tuo vaimennuksen säätö on varmaan jokin sähköisesti ohjattu venttiili ?

http://hellforleathermagazine.com/2008....ca.html

Riittääkö?

Onpas mielenkiintoinen tuo Elastogran -ratkaisu. Ei tosiaan mitään suoraa varsinaisen jousen mekaanista kiristystä vaan tuon ElastoGranin joustavuuden ohjausta. Tulee mieleen että kuinka kauan tuollainen elastinen osa kestää ennenkuin "lässähtää pohjaan", mutta kai sille on hyvät ikätestit tehty.

Ja itse Enduro ESA laatikoista näyttää menevän letku tuonne iskariin, eikä sähköjohtoa, joten holkin säätö on joko öljyllä tai ilmalla, en tiedä kumpi.

jos se on samantyylistä uretaanipuslaa mitä autoissakin käytetään, veikkaan että elinikä on aika pitkä.