BMW laatu tänä päivänä

[Tachometer]

Honda on onnistunut jo kohta 10 vuotta varustamaan pyöränsä toimivilla ajonestoilla että BMW:n sählääminen ei ole kovin hyväksyttävää. KTM ei ole pyöriinsä ajonestoja laittanut ja näkyy kyllä varastettujen määrässä.  Itse en ajonestosta luopuisi vaikka mahdollista olisi. Pysyy paremmin pihassa tuo sen kanssa. Hälyttimenkin pidän positiivisena asiana.

Sen verran täytyy korjata, että ainakin uudemmissa KTM Adventureissa, Supermotoissa ja RC8:ssa on ajonesto.

 

[C-A-D]

CAN-väylästä ei ole mitään haittaa pyörässä. Väylä on mittariston, valo-ohjaysyksikön ja moottorinohjausyksikön välissä. Näihin väleihin ei oikeastaan edes pääse itse sorkkimaan, tai olisi tarvetta. Minkä ihmiset sekoittavat CAN-väyläksi BMW:ssä on  tuo valonohjausyksikkö, joka hoitaa hallintakytkimet,valot, sähkön ulosotot yms. Korvaa sulakkeet ja releet. Se että ei ole sulakkeita ja releitä on minusta positiivinen asia. Se että tupsyt sammuu 30sek koneen sammuttamisen jälkeen on positiivinen asia. Se että kytkimiltä valonohjausyksikköön menee vain vähän "hitusähkö"-johtoja on positiivinen asia. Se että mittaristo näyttää ajovalo tai jarruvalopolttomon palaneeksi on positiivinen asia, ja turvallisuusmielessä aika merkittävä, moottoripyörässä kun ei yleensä kahdennettuja valoja ole. En haluaisi tätäkään vaihtaa perinteiseen sähköjärjestelmään.

Ennenkaikkea ongelma näiden sähkövimpaimine kanssa on etteivät ne kerro tekemisistään tarpeeksi ihmisille. Teknisesti olisi varsin helppoa tulostaa vaikka kaikki vikakoodit ja toimintatilat suoraan mittaristoon näkyville. Mutta tehdaan päätös on valmistaa 10ke testeri joka on ainut tapa saada tietoa ongelmista. Typerää. Autopuolella tästä on vähän päästy eroon kun standardi ODB väylän kautta pääsee ilmaisilla ohjelmilla ja halvoilla testijohdoilla suurimman osan tarpeellisista asioista näkemään. Autot menevät tässä edellä. 15vuotta sitten oli vaikeaa niistäkin saada diagnostiikkaa ulos. Nyt triviaalia. Eiköhän moottoripyöristäkin aika pian saada tieto helpommin ja halvemmalla ulos. Ehkä jopa suoraan näihin monitoiminäyttöihin.

Tuo CAN-väylä nyt on täysin makuasia. Sillä on taatusti puolensa painonhallinnan, johtojen vähentämisen ja jopa turvallisuuden parantamisessa. Kääntöpuoli (jos tuon sellaisena haluaa nähdä) tulee lisävarusteiden asennuksessa ja mahdollisten virhetilanteiden analysoinnissa ja korjauksessa. Onhan se ehkä über-tekninen ja oikeasti tarpeeton. Kehitys kuitenkin kehittyy ja tuohon lienee alistuttava.

Siinä olet kuitenkin hieman harhateillä, että CAN-väylän ja/tai Bemarin vikakoodien lukemiseen tarvittaisiin kymppitonnin testeri. Siihen riittää kolmen satasen GS911.

 

[GSR600]

Tänään ilta ajelulla ollessani tapasin taukopaikalla BMW F 800 GS kuskin ja tämä laatukeskustelu mielessäni päätinkin tentata vähän kaveria . Pyörä oli vuodelta 2008 ja hän oli ostanut sen uutena . Nyt mittarissa 25 tkm. Kyselin onko ollut tyytyväinen pyörään ja onko ilmennyt mitään vikaa koko aikana. Kaveri kertoi olleensa erittäin tyytyväinen pyöräänsä , hauska ja ketterä , ja sitähän varmasti F 800 GS nimenomaan onkin. Yhtään vikaa ei ainakaan tunnustanut pyörässä olleen. Kertoi teettäneensä nyt 20.000 km huollon (vähän myöhässä kylläkin) ja ihmetteli sitä että pyörään oli uusittu uudet ketjut ja rattaat takuuseen (kulutusosista kun on kuitenkin kyse) . Mitään ongelmaa ei hänellä kuitenkaan ole ollut alkuperäisten kanssa ja kertoi että ei ole edes kertaakaan kiristänyt ketjuja erikseen .
Ketjujen automaattinen voitelulaite kylläkin näytti olevan eli on varmasti auttanut asiaa. Eli tältä osin kyllä täydet pisteet BMW:lle / huoltopisteelle . Mainitsi myös että huollon yhteydessä ei ollut uutta tiivistettä venttiilikoppaan joka olisi uusittu venttiilinvälysten tarkastuksen yhteydessä. Hän sai veloituksetta toisen pyörän käyttöönsä (ilmeisesti tiiviste tuli seuraavana päivänä) .

Eli BMW:n laatuun , huoltopalveluihin ja takuun kattavuuteenkin tyytyväisiä BMW motoristeja saattaa siis tavata .

 

[sammy76]

Kertoi teettäneensä nyt 20.000 km huollon (vähän myöhässä kylläkin) ja ihmetteli sitä että pyörään oli uusittu  uudet ketjut ja rattaat takuuseen (kulutusosista kun on kuitenkin kyse) .

Eli BMW:n  laatuun , huoltopalveluihin ja takuun kattavuuteenkin tyytyväisiä BMW  motoristeja saattaa siis tavata .

Jaahas...  oisko BMW maahantuojalta "unohtunut takaisin kutsua" pyöriä..

 siis jos vasta huollossa korjasivat tuon vian..

melko tuore takaisin kutsu kylläkin

ainakin ulkomailla ketjuista on tehty takaisin kutsu, lainaus ulkomaiselta sivustolta

BMW Recalls

BMW has recalled F650/800 GS models and G 650 X models due to possible rear-wheel lockup that could result in a crash. The statement was released on June 15, 2010.

On F 650 GS and F 800 GS models built from Sept. 27, 2007 through March 30, 2009, the drive chains may not have been produced to specification. As a result, the drive chain may break, causing it to become trapped between the rear wheel and frame, causing rear-wheel lock.

AKE:n sivuilta ei löytynyt mitään mainintaa kyseisistä pyöristä.
kauankohan menee ennenkuin asiaan puututaan

 

[j.virta]

Siinä olet kuitenkin hieman harhateillä, että CAN-väylän ja/tai Bemarin vikakoodien lukemiseen tarvittaisiin kymppitonnin testeri. Siihen riittää kolmen satasen GS911.

Juu GS911 on tuttu. Vastaava kaapeli autopuolella lähempänä 13e:a. Siis poskettoman hintainen edelleen.

Erillinen valonohjausyksikkö on kieltämättä tekninen, mutta en sanoisi turvallisuutta parantavaa asiaa tarpeettomana. Uskon myös tuon olevan luotettavampi kuin perinteinen systeemi. BMW:n autoissa vastaava on ollut 20vuotta käytössä. Suuntaushan tässä on että yksinkertaisten asioiden huomaaminen ja korjaaminen on helpompaa. Polttimot näkee kuski suoraan mittarista. Katkenneet/oikosuljetut johdot näkee pyörän testeristä. Mutta jos valonohjausyksikkö toimii väärin on sen havaitseminen hankalampaa. Toisaalta puolijohteet ovat perinteisesti mekaanisia ratkaisuja pitkäikäisempiä ja varmatoimisempia.

No itse kun on ohjelmistosuunnittelija ja samanlaisten järjestelmien kanssa usein tekemisissä, usko niihin on varmasti keskivertoa suurempi ja bittien pelko vastaavasti pienempi

 

[C-A-D]

Siinä olet kuitenkin hieman harhateillä, että CAN-väylän ja/tai Bemarin vikakoodien lukemiseen tarvittaisiin kymppitonnin testeri. Siihen riittää kolmen satasen GS911.

Juu GS911 on tuttu. Vastaava kaapeli autopuolella lähempänä 13e:a. Siis poskettoman hintainen edelleen.

Erillinen valonohjausyksikkö on kieltämättä tekninen, mutta en sanoisi turvallisuutta parantavaa asiaa tarpeettomana. Uskon myös tuon olevan luotettavampi kuin perinteinen systeemi. BMW:n autoissa vastaava on ollut 20vuotta käytössä. Suraushan tässä on että yksinkertaisten asioiden huomaaminen ja korjaaminen on helpompaa. Polttimot näkee kuski suoraan mittarista. Katkenneet/oikosuljetut johdot näkee pyörän testeristä. Mutta jos valonohjausyksikkö toimii väärin on sen havaitseminen hankalampaa. Toisaalta puolijohteet ovat perinteisesti mekaanisia ratkaisuja pitkäikäisempiä ja varmatoimisempia.

No itse kun on ohjelmistosuunnittelija ja samanlaisten järjestelmien kanssa usein tekemisissä, usko niihin on varmasti keskivertoa suurempi ja bittien pelko vastaavasti pienempi

No 300€ on kuitenkin eri asia kuin 10000€. kallis toki 300 €inariakin.

Mitä tulee bittien pelkäämiseen, niin itellä 28 vuoden kokemus IT-hommista ja pelko kaikkea tietokoneentapaisella ohjattua kohtaan nousee päivä päivältä.

Ainakin näillä normi-IT-vemputtimilla, joita väsätään mahdollisimman halvalla hoitamaan mahdollisimman monta asiaa. Kokemusta on älylaatikoiden aiheuttamista jarruhäiriöistä, älylaatikoiden aiheuttamista vääristä "palanut polttimo" hälytyksistä, "moottorivika"-varoitusvalosta, joka syttyy aika ajoin, ilman että se korjaamon (se niin paljon edistyneempi™ ja halvempi auto-OBD-testeri) havaitsee minkään olevan vialla.... jne...

Kaikella on puolensa ja kehitys kehittyy. Kun sitten oikeasti lähetään pitkälle matkalle (en minä, en vielä), niin kyllä minä siellä tuntisin oloni paljon turvallisemmaksi, kun pyörässä olisi hyvin kohtuullinen annos tietokonetta ja huipputekniikkaa. Ajan kysymyshän moisen tunkeminen kaikkialle on, mutta vastaan voi aina pistää ainakin periaatteessa. Hyvänä esimerkkinä, eikä sattumana toimii että esim GeSsumiehet hankkivat pakkiinsa loikkarijohdon, jolla bensapumpun syöttövirta ohitetaan/pakko-ohjataan.

 

[julles]

ja täällä on bemareiden kanssa ongelmia niilläkin joilla ei kyseistä pyörää edes ole

Varsinkin niillä

 

[pecha]

No esimerkiksi juuri noiden CAN-väylällä varustettujen värkkien vikadiagnosointi öiseen aikaan vesisateessa keskellä preeriaa ei ole kerännyt ainakaan kovin vuolaita ylistyslauluja. Oikeutettua tai ei, sen olemassaoloa jotkut pitää jopa syynä hankkia hieman vanhempi GS, jos aikoo jonnekin pidemmälle jumalanselän taakse.

 

[ttracingteam]

on se metka että noin paljon laatu ongelmia ja silti pidetään hyvänä pyöränä. Omalla jammulla on menty 98 tuhatta ja moisia ongelmia ei ole kyllä ollut  

Näinhän se on. Mullakin oli tätä ennen Jammuja peräkkäin yli 10 vuotta lähinnä XJ ja FZ malleja, osa uusia osa käytettyjä, joissa ei yhdessäkään ollut kertaakaan mitään vikaa. Olen edelleen sitä mieltä, että Jammu kyllä on kyllä paras pyörämerkki (on ollut Hondia ja muutama Kawakin). Mutta nyt on alla BMW ja sillä mennään

 

[j.virta]

Hyvänä esimerkkinä, eikä sattumana toimii että esim GeSsumiehet hankkivat pakkiinsa loikkarijohdon, jolla bensapumpun syöttövirta ohitetaan/pakko-ohjataan.

No tässä ehkä on ajatusmaailmassa pientä eroa. Olen valmis hyväksymään sen että yksittäinen komponentti on vikaantumisaltis, jos kokonaisuus on helppohoitoinen ja luotettava. Varsinkin jos mahdollisien lapsuksiin varautuminen onnistuu halvan osan mukana kuljettamisella on muutos oikeaan suuntaan. Ja toisaalta vaihtoehtoiset tavat eivät ainakaan pitkässä juoksussa vähemmällä huollolla toimi.

Toisaalta en osta pyöriäni kaupasta uutena, enkä huolla niitä liikkessä. Avaimet käteen tyylillä liikkuvalla suhde mopoiluun ja sen ennakoivaan hoitoon/ongelmiin varautumiseen on varmastii myös hieman erillainen. Jos ostaa kauipasta uuden pyörän ajaa sillä 20tkm ja vaihtaa uuteen, ei BMW varmasti ole viimevuosina ollut lapsentauteineen kovin laadukas pyörä. Mutta ei niillä laadukkailla 80-luvun airheadeilla kyllä juurikaan 200tkm/20v ajettu ilman isompia ongelmia. 90-luvun oilheadeilla pitäisin tuota todennäköisempänä, enkä usko että nämä tämän vuosituhannen hexheadit ainakaan sen huonompia ole.

 

[C-A-D]

Hyvänä esimerkkinä, eikä sattumana toimii että esim GeSsumiehet hankkivat pakkiinsa loikkarijohdon, jolla bensapumpun syöttövirta ohitetaan/pakko-ohjataan.

No tässä ehkä on ajatusmaailmassa pientä eroa. Olen valmis hyväksymään sen että yksittäinen komponentti on vikaantumisaltis, jos kokonaisuus on helppohoitoinen ja luotettava. Varsinkin jos mahdollisien lapsuksiin varautuminen onnistuu halvan osan mukana kuljettamisella on muutos oikeaan suuntaan. Ja toisaalta vaihtoehtoiset tavat eivät ainakaan pitkässä juoksussa vähemmällä huollolla toimi.

Toisaalta en osta pyöriäni kaupasta uutena, enkä huolla niitä liikkessä. Avaimet käteen tyylillä liikkuvalla suhde mopoiluun ja sen ennakoivaan hoitoon/ongelmiin varautumiseen on varmastii myös hieman erillainen. Jos ostaa kauipasta uuden pyörän ajaa sillä 20tkm ja vaihtaa uuteen, ei BMW varmasti ole viimevuosina ollut lapsentauteineen kovin laadukas pyörä. Mutta ei niillä laadukkailla 80-luvun airheadeilla kyllä juurikaan 200tkm/20v ajettu ilman isompia ongelmia. 90-luvun oilheadeilla pitäisin tuota todennäköisempänä, enkä usko että nämä tämän vuosituhannen hexheadit ainakaan sen huonompia ole.

Ei tässä (isoa) erimielisyyttä ole. Itsehuoltaja/-korjaaja arvostaa mahdollisimman yksinkertaista perustekniikkaa.

 

[entelodontti]

Pyöränä K 1200 R
Jarrut servo-ohjatut ABS:it, reikäperä, säädettävä jousitus, tietokone, jne hituvirtaa enemmän kuin avaruussukkulassa.
Tiedän että mahdollisia vikakohteita on enemmän kuin yksinkertaisissa "peruspyörissä" mutta se ei haittaa. Kaikki kompensoituu kun tökkään mutkatielle päästyäni alustan asentoon sport ja nautin siitä kuinka helposti ja tarkasti mopo kulkee haluttua linjaa, kuinka nöyrästi 162 hummaa heittää pyörän mutkasta ulos ja kuinka eleettömästi ja tehokkaasti vauhti hidastuu kevyellä 2 sormen puristuksella seuraavaa mutkaa varten..
Kiihdytys motarille tuntuu siltä kuin istuisi raketin päällä ja on aina yhtä riemukasta

Kaikella on hintansa, ja mua ei haittaa ollenkaan että pyörään saattaa joskus tulla joku vika jota Hondassa ei ole ollut koskaan koska Hondassa ei ole sitä mitä mun natsisahassa on.

 

[nostalgia]

On se ihme juttu, että kaikilla aloilla on kehitys mennyt eteenpäin ja tuotteet ovat parempia, mutta edelleen parhaat moottoripyörät tehtiin 20 vuotta sitten. Jännä homma ettei tuo parhaiden moottoripyörien aikakausi näy sitten hinnoissa, nimittäin vaihdossa niistä ei saa juuri mitään eikä nettimoton kautta tule kummoisia tarjouksia, jos ei vaihtoja ruohonleikkureihin ja lumilinkoon lasketa.

Eikö ydinvoimaloihin, sähkökeskuksiin, liikennevalojärjestelmiin, hengityskoneisiin ym. kannattaisia vetää sähköt ja releet jostain 20 vuotta vanhasta moottoripyörästä? Niistähän kannattaisi poistaa samalla kaikki mikropiirit sun muut helposti tuhoutuvat komponentit. Pelkkiä vipuja ja helposti huollettavia vaijereita, joita näppärä huoltomies voisi sitten kieppi olalla käydä vaihtelemassa ja rasvailemassa. Ydinvoimaloidenkin jäähdytysvedenkiertojärjestelmä voisi toimia paremmin äyskärillä ja aasien pyörittämällä vesirattaalla, kuin ties millä helvetinkoneella.

nimim. näyttäkää mulle ykskin 2009 mallin moottoripyörä jolla on ajettu yli 100 tkm....Niinpä, ei ne kestä.

 

[vma]

Minä en usko, että BMW olisi matka/boxer yms klassikkomallien kohdin alkanut säästämään suunnittelussa tai ajatuksessa pitkäkestoisuudesta. Toki, osakkeenomistajia pitää tyydyttää, ja komponettien hintoja pitää saada alaspäin, joten tästä syntyviä laatuheittoja saattaa tulla. Mikäli nykyään jotain isoja laatu- ongelmia on, luulen että suurin syy tähän on merkin suuresti kasvanut suosio ja sen synnyttämä paine saada tavaraa kasvavalla vauhdilla tuutista ulos ja myyntiin. Kyseessä ovat siis kasvukivut, jotka ilmenevät joinain ongelmina.

Toki, kasvukipuselitys ei vikaantuneen pyörän omistajaa liiemmin lämmitä luonnollisestikaan, joten sitä ei pidä sinällään hyväksyäkään. Tätä varten laitteissa on takuut, jota BMW:n tulisi mielestäni pitää hyvässä arvossa.

Jokainen voimakkaasti kasvanut tuotemerkki on kohdannut em kasvukipu- ongelmia. Jotkut ovat siihen tyystin hyytyneet ja kadonneet markkinoilta. Ongelmien selvittäjät ovat sitten yleensä markkinoiden vahvoja pelureita ja menestyjiä. Bemu tulee pysymään markkinoilla menestyvänä vielä pitkään.

 

[GSR600]

Pyöränä K 1200 R
Jarrut servo-ohjatut ABS:it, reikäperä, säädettävä jousitus, tietokone, jne hituvirtaa enemmän kuin avaruussukkulassa.
Tiedän että mahdollisia vikakohteita on enemmän kuin yksinkertaisissa "peruspyörissä" mutta se ei haittaa. Kaikki kompensoituu kun tökkään mutkatielle päästyäni alustan asentoon sport ja nautin siitä kuinka helposti ja tarkasti mopo kulkee haluttua linjaa, kuinka nöyrästi 162 hummaa heittää pyörän mutkasta ulos ja kuinka eleettömästi ja tehokkaasti vauhti hidastuu kevyellä 2 sormen puristuksella seuraavaa mutkaa varten..
Kiihdytys motarille tuntuu siltä kuin istuisi raketin päällä ja on aina yhtä riemukasta

Kaikella on hintansa, ja mua ei haittaa ollenkaan että pyörään saattaa joskus tulla joku vika jota Hondassa ei ole ollut koskaan koska Hondassa ei ole sitä mitä mun natsisahassa on.

Kertoi muuten  asian aika osuvasti ja  hienosti    

Oikea asenne .  Pisteet  entelodontille  

 

[Geeäsäxähvä]

Pyöränä K 1200 R
Jarrut servo-ohjatut ABS:it, reikäperä, säädettävä jousitus, tietokone, jne hituvirtaa enemmän kuin avaruussukkulassa.
Tiedän että mahdollisia vikakohteita on enemmän kuin yksinkertaisissa "peruspyörissä" mutta se ei haittaa. Kaikki kompensoituu kun tökkään mutkatielle päästyäni alustan asentoon sport ja nautin siitä kuinka helposti ja tarkasti mopo kulkee haluttua linjaa, kuinka nöyrästi 162 hummaa heittää pyörän mutkasta ulos ja kuinka eleettömästi ja tehokkaasti vauhti hidastuu kevyellä 2 sormen puristuksella seuraavaa mutkaa varten..
Kiihdytys motarille tuntuu siltä kuin istuisi raketin päällä ja on aina yhtä riemukasta

Kaikella on hintansa, ja mua ei haittaa ollenkaan että pyörään saattaa joskus tulla joku vika jota Hondassa ei ole ollut koskaan koska Hondassa ei ole sitä mitä mun natsisahassa on.

Well put, couldn't agree more, sano amerikkalainen. Aivan samoja ajatuksia omalla ärrällä ajellessa. En toki väitä etteikö olisi muitakin mopoja ja jopa parempia, mutta tähän mennessä tuo R on tarjonnut niin hyvät kyydit että vielä en ainakaan haikaile muuta.

 

[fiuri]

Pyöränä K 1200 R
Jarrut servo-ohjatut ABS:it, reikäperä, säädettävä jousitus, tietokone, jne hituvirtaa enemmän kuin avaruussukkulassa.
Tiedän että mahdollisia vikakohteita on enemmän kuin yksinkertaisissa "peruspyörissä" mutta se ei haittaa. Kaikki kompensoituu kun tökkään mutkatielle päästyäni alustan asentoon sport ja nautin siitä kuinka helposti ja tarkasti mopo kulkee haluttua linjaa, kuinka nöyrästi 162 hummaa heittää pyörän mutkasta ulos ja kuinka eleettömästi ja tehokkaasti vauhti hidastuu kevyellä 2 sormen puristuksella seuraavaa mutkaa varten..
Kiihdytys motarille tuntuu siltä kuin istuisi raketin päällä ja on aina yhtä riemukasta

Kaikella on hintansa, ja mua ei haittaa ollenkaan että pyörään saattaa joskus tulla joku vika jota Hondassa ei ole ollut koskaan koska Hondassa ei ole sitä mitä mun natsisahassa on.

Kertoi muuten  asian aika osuvasti ja  hienosti    

Oikea asenne .  Pisteet  ontelodontille  

laadukas tuote on sellainen että se täyttää ostajan odotukset. piste.

 

[BonAqua]

CAN-väylästä ei ole mitään haittaa pyörässä. Väylä on mittariston, valo-ohjaysyksikön ja moottorinohjausyksikön välissä. Näihin väleihin ei oikeastaan edes pääse itse sorkkimaan, tai olisi tarvetta. Minkä ihmiset sekoittavat CAN-väyläksi BMW:ssä on  tuo valonohjausyksikkö, joka hoitaa hallintakytkimet,valot, sähkön ulosotot yms. Korvaa sulakkeet ja releet. Se että ei ole sulakkeita ja releitä on minusta positiivinen asia. Se että tupsyt sammuu 30sek koneen sammuttamisen jälkeen on positiivinen asia. Se että kytkimiltä valonohjausyksikköön menee vain vähän "hitusähkö"-johtoja on positiivinen asia. Se että mittaristo näyttää ajovalo tai jarruvalopolttomon palaneeksi on positiivinen asia, ja turvallisuusmielessä aika merkittävä, moottoripyörässä kun ei yleensä kahdennettuja valoja ole. En haluaisi tätäkään vaihtaa perinteiseen sähköjärjestelmään.

Ennenkaikkea ongelma näiden sähkövimpaimine kanssa on etteivät ne kerro tekemisistään tarpeeksi ihmisille. Teknisesti olisi varsin helppoa tulostaa vaikka kaikki vikakoodit ja toimintatilat suoraan mittaristoon näkyville. Mutta tehdaan päätös on valmistaa 10ke testeri joka on ainut tapa saada tietoa ongelmista. Typerää. Autopuolella tästä on vähän päästy eroon kun standardi ODB väylän kautta pääsee ilmaisilla ohjelmilla ja halvoilla testijohdoilla suurimman osan tarpeellisista asioista näkemään. Autot menevät tässä edellä. 15vuotta sitten oli vaikeaa niistäkin saada diagnostiikkaa ulos. Nyt triviaalia. Eiköhän moottoripyöristäkin aika pian saada tieto helpommin ja halvemmalla ulos. Ehkä jopa suoraan näihin monitoiminäyttöihin.

Tutkikaapas joskus bemarin sähkökaaviota. Can väylää ei ole valonohjausyksikön ja valon välillä vaan siitä mötikästä josta ohjataan valot ja vilkut lähtee monia ellei kymmeniä ohuita johtoja keskusyksikköön josta lähtee taas johdot valoille ja vilkuille. Can väylää käytetään bemun R1200GS:ssä aika vähän loppujen lopuksi. Can väylätekniikkaa ei ole ohjaus-signaalin käyttöä ja keskusyksikön kautta käskyjen ohjausta kohteeseen.

 

[tapjar]

Noniin! Nyt tuli oikein vikaa munkin pyörään. Meno hyytyi Meltauksen kaupan pihaan eilen, mutta pääsinpäs pikku puuhastelun jälkeen jatkamaan matkaa. Eli kun olin starttaamassa niin näyttöön tuli taikasana EWS! Ei Wittu Starttaa!

Aikani ihmettelin ja käpistelin niin löytyi virtalukon alta johtonippu jota heiluttelemalla lähti käyntiin. Ajelin sillä systeemillä kotiin sammuttamatta pyörää kertaakaan... (900 km

) Äkkiseltään luulisin että joku ajoneston avaintunnisturinkulalle menevä johto on katkeamassa/katkennut. Huomenna tutkin lisää kun jaksan.

 

[kideon]

Mie vain ajelen... ja Bemulla.. 1100rt -99 mittarissa 95tuhatta..
Just tulin pohjoiskalotista.. rapia 3000 km..
Mopon hommasin keväällä.. eka bemari... onneksi en lukenu näitä juttuja silloin
Oisi voinnu jäähä ostamatta..
no, nyt 12tuh kokeneempana en kadu kun iskin näppini tuohon haukuttuun "puimuriin"
Parhaita kulkupelejä jos ajjaa muuallaki ko nurkissa.. Matka taittuu miellyttävästi ja tarvittaessa myös nopiaan..
(Vain minun mielipide, jokainen voi olla ihan mitä mieltä halluu)

Varmaan kohta joutuu jotain korjaahmaan.. mutta jos mittarissa alkaa olla kohta 100 tuhatta ja mopossa ei vikoja niin mielestäni hyvä paketti..

Vertauskohtheena Yamahhaa, Hondaa sussukia... näillä piti tarkistella vähän väliä jottain ja korjata..  

Bemarilla voipi lähteä reishuun isompa ihmettelemättä..
ST1100 jätti kerran tielle ko laatikko heitti pelaamasta, huollon mukhaan näin voipi käyvä?? ajettu 20 tuh.. Yamahasta hävis sähköt usseeman kerran.. Sussuki särki yhen männän.. ajettu 40 tuh..
Hreestä ei kokemuksia.. Ko ei ole ennää poroja tai hevosta mitä reen etheen valjastas....
"vitsi"

Jo Vain..
-K-