BMW K1200RS tai GT hankinta ?

[Eras]

Tässä ryhmässä olikin jo jotain asiaa K1200RS ja GT:stä, mutta vielä kyselisin lisää. Olen koeajanut muutamia K1200-sarjan bemareita sekä uudempia että vanhempia . Alkaa tuntua että ko. mallinen pyörä voisi olla juuri sopiva minulle.

Ensimmäinen asia liittyy pyörän ikään. Pitäisikö katsella vanhempia vai uudempia pyöriä. Toisaalta voisi olla vanhempi, koska:
- ne maksaa (paljonkin) vähemmän
- hinta ei tipu enää niin paljoa (euroina)
- vanhoillakin pyörillä vielä ajaa
- jotain voi ehkä korjata itsekin ?
- tietää ongelmakohdat ja osa varautua niihin (vaikka niitä ei paljoa)

Ehkä tuollainen 2000-luvun vaihteen K1200RS voisi olla hyvä. Paljon tuollaisesta kannattaisi maksaa ja mihin asioihin kannattaa kiinnittää huomiota ostotilanteessa ?

Onko muuten tuon ikäluokan pyörissä vakionopeussäädintä ?

Haluan luotettavan ja mukavan matkapyörän, eikä viitsisi maksaa siitä maltaita.

 

[C-A-D]

Sen mitä kannattaa maksaa lienee kiinni pyörän kunnosta, ajokilometreistä, varusteista, lompakkosi paksuudesta ja yleisestä markkinahinnasta. Pyyntöjen tason voit tarkastaa Nettimotosta. Tällä hetkellä näkyy 99 - 01 mallisia olevan myynnissä 6kpl ja hintahaarukka 4700 - 7400.

Kyllähän tuollainen vanhempikin RS on kelpo peli. Moottorillahan ajelee satoja tuhansia. Tekniikka on kohtuullisen simppeliä ja huoltaminen & korjaus itse on helppoa. Yleisen kuntotarkastuksen lisäksi tarkasta, ettei moottori vuoda öljyä - etenkään kytkinkopalta. Jos tuolla alueella on öljyvuotoja, on riski kytkimen leipomiselle suuri! Testaa kytkimen kunto maantiellä vedättämällä suurimmalla vaihteella oikein kunnolla. Ei saa tietenkään luistaa. Pyörän huoltohistoria tietty aina kiinnostaa ja itse olisin hyvin kiinnostunut siitä miten usein jarrunesteet on vaihdettu. Säännöllinen jarrunesteiden vaihto (1/v) on kohtalainen tae ABS-yksikön terveyden säilymiselle.

Tietty myös ABS-valojen tulee virrat kytkettäessä vilkkua ja liikkeelle lähdön jälkeen sammua. Jos eivät sammu, niin kannattaa tehdä kauppa ainakin ehdollisena. Kauppiaan kommentteihin siitä, että vikakoodi kuittaamalla tilanne korjaantuu tai se aiheutuu huonosta akusta, kannattaa suhtautua kyynisesti - toki voi johtua myös noista syistä. Pahimmillaan risa ABS-modulaattori kustantaa töineen 1500€ (tai ainakin maksoi vuosi sitten).

Swingistä, perästä ja takapyörästä voi kokeilla ettei noissa tunnu sivusuuntaisia välyksiä saati takapyörää pyöritettäessä tunnu mitään epämääräisiä laakerijurinoita. Tosin todennäköisyys sille, että laakeri olisi vasta menossa eikä jo mennyt ajon estävällä tavalla, on hyvin pieni ja aikaikkuna tuolle hyvin lyhyt.

 

[Eras]

Kiitos tiedoista.

Onko muuten noissa uusissa pyörissä mitään niin paljon parempaa, että niistä viitsisi/kannattaisi maksaa useita tonneja enemmän ? Toki ne aina jollaintavalla vähän parempia on ja ulkonäkö on "muodikkaampi" yms. Vanhassa pyörässä on toki erilaisia kulumia ja käytönjälkiä toki enemmän. Toisaalta tarpeeksi vanhat on jo "toisella kierroksella", kun kuluvimmat (kriittiset) osat on jo ehkä vaihdettu.

PS. Eilen huutokaupattiin Tampereen R.M.Heinolla 97-mallinen K1200RS (ajettu 121 tkm) 3500 eurolla. Vähän harmittaa, että olisko pitänyt huuta siitä peli. Tosin sitä ei voinut etukäteen kokeilla, joten se olisi ollut vähän arpapeliä, mutta se ei ollut kovin kallis.

 

[Mettis]

Olisin ostanut viime kesänä parin japsin jälkeen RS:n (-97, ml vain 26.000 km tai -98 ml 39.000 km), mutta en päässyt silloin vanhasta pyörästä eroon eikä toisaalta päästy myyjien kanssa ihan yksimielisyyteen hinnastakaan. Tänä kesänä vanha kelpasi osamaksulla GT:hen (-03, ml 76.000 km), joten sain itselleni vielä mieluisamman Bemun. Noissahan ei ole käytännössä muuta eroa kuin GT:ssä vähän enemmän etukatteita.

 

[C-A-D]

Jos kyse on yli 10 vuotta vanhasta pyörästä, niin itse olisin kyllä kaikkein kiinnostunein ulkonäöstä (ja siitä nähtävissä olevasta tavasta, jolla pyörää on pidetty) ja virallisesta & epävirallisesta huoltohistoriasta. Ehkä katsoisin myös muutamien usein avattavien pulttien kuntoa - onko murjottu? Onko käytetty kunnon työkaluja?

Se kannattaako uudemmasta maksaa menee taas lompakon paksuuteen verrattuna mahdollisten uudemman mallin ominaisuuksien arvostukseen.

 

[Mettis]

Komppaan C-A-D:ia. Itsekin selvitin kaikkien em. pyörien historiaa edellisiltä omistajilta varsinkin, kun huoltohistoria oli puutteellinen.

 

[qeanu]

Itse tulin hankkineeksi 1200GT 2004 tänä vuonna. Katselin kanssa RS ja GT malleja useamman kuukauden. En nyt isommin ole perehtynyt eri vuosimallien tai RS vs GT eroihin, mutta toki niitä on. Niiden merkitykseen tahi tarpeellisuuuteen en ota kantaa....enkä edes näiden käsitysteni oikeellisuuteen

Kaikki tämä koskee siis vm <2005. RS malliin taisi tulla about 2001 isompi päivitys. Tuolloin muuttui kaikenlaista pientä ja ilmestyivät kuvioihin mm. tehostetut integraaliABS jarrut. Hyvä vai paha asia? Tästähän sitten on mielipiteitä. Nämä on kaikissa GT-malleissa. Erittäin hataralla pohjalla on käsitys, että RS-mallissa myös ajoasento olisi muuttunut. Samoin se, että penkin ja jalkatappien korkeussäätöä ei ollut vanhimmissa malleissa.
Ja aivan varmasti Motronic (vähintää koodi/parametrisointi) on matkan varrella muuttunut eri syistä.

GT:ssä isompien "katteiden" (tuulilasi ja setti tuuliohjaimia) lisäksi oli vakiona kahvojen ja penkin lämppärit, vakionopeussäädin, sivulaukut, sähkösäätöinen tuulilasi, penkin ja jalkatappien korkeussäätö. Osaa näistä löytyy kait vaihtelevasti myös RS-malleista. Varsinkin 2001 tai uudemmista...

No, tässä jotain, josta osa varmaan tottakin. Ainakin GT:n varustus, sen tunnen jossain määrin...

 

[Jouni K]

Samoin se, että penkin ja jalkatappien korkeussäätöä ei ollut vanhimmissa malleissa.
Ja aivan varmasti Motronic (vähintää koodi/parametrisointi) on matkan varrella muuttunut eri syistä.

GT:ssä isompien "katteiden" (tuulilasi ja setti tuuliohjaimia) lisäksi oli vakiona kahvojen ja penkin lämppärit, vakionopeussäädin, sivulaukut, sähkösäätöinen tuulilasi, penkin ja jalkatappien korkeussäätö. Osaa näistä löytyy kait vaihtelevasti myös RS-malleista. Varsinkin 2001 tai uudemmista...

No, tässä jotain, josta osa varmaan tottakin. Ainakin GT:n varustus, sen tunnen jossain määrin...

-97 Rs mallissa jo on kahvalämppärit, manuaalinen korkeussäätö eli kaksiasentoinen tuulilasi, penkissä kaksi korkeutta samoin jalkatapit kahteen eri korkeuteen. Onhan ne Rs- mallit hieman "sporttisempia" varustukseltaan mutta hyvin samankaltaisia ajettavia.

 

[sefo]

GT:ssä isompien "katteiden" (tuulilasi ja setti tuuliohjaimia) lisäksi oli vakiona kahvojen ja penkin lämppärit, vakionopeussäädin, sivulaukut, sähkösäätöinen tuulilasi, penkin ja jalkatappien korkeussäätö.

Vakionopeussäädin ei ollut ainakaan 2004 vakiona, kun itse tilasin omaani. Se sekä penkinlämmitin ovat olleet todella hyviä varusteita, jopa siinä määrin että pyörän vaihtoa miettiessä se rajoittaa pyörämallit aika vähiin (BMW tai GoldWing). Tosin onhan ainakin http://www.mccruise.com/ olemassa.

 

[aspi]

Pikkuisen asian vierestä, mutta minkä tasoinen tuulisuojaus (katteet) on käytännössä tässä uudehkossa BMW1200GT pyörässä verrattuna 1200RT pyörään? Kiitos

 

[J@ck]

-97 Rs mallissa jo on kahvalämppärit, manuaalinen korkeussäätö eli kaksiasentoinen tuulilasi, penkissä kaksi korkeutta samoin jalkatapit kahteen eri korkeuteen.

Näin minäkin muistelisin, omistin aikoinaan 98:n ja myöhemmin 01-02:sen. Samoja pyöriähän nuo melkein, paitsi jarrut ja katteet. Uudemman katteet oli mielestäni paremmin suojaavat sekä paremman näköiset. RS:ään oli ainakin 2005 paikkeilla saatavilla samat levennyspalikat käsien suojaksi, jotka GT-mallissa oli vakiona. Se vanhempi GT on käytännössä pienen kasvojen kohotuksen saanut RS.

Jos yhtään oikein muistan, niin K 12 GT:n erot K 12 RS:ään olivat ainakin:
- lämmitettävä penkki
- sivulaukut vakiovarusteena
- hieman korkeampi ohjaustanko, jossa ei tainnut olla RS:n säätömahdollisuutta
- lisäpalikat katteessa käsien suojana
- joku levennys alakatteissa
- olisiko GT:n pleksi ollut hieman korkeampi..
- vakiona taisi olla myös hieman leveämpi takavanne / rengas, RS.ään se oli muistaakseni lisävaruste..

Tehostetut integral-absit oli kyllä ihan toista kuin vanhemman version jarrut, vaikka kelvolliset nekin.. Miten on mahtanneet tehostimet kestää, sitä en tiedä. Omallani ajoin reilut 6 v / 60 tkm ilman minkäänlaisia murheita.

Kaverilla oli myös muuten täysin samanlainen 2001 K 12 RS, mutta siinä oli vakionopeussäädin. Ei ollut mallin vakiovaruste, mutta tilauksesta sellaisen sai. En ole tainnut nähdä vakkaria yhdessäkään muussa RS:ssä, eli taitaa olla aika harvinainsta herkkua.

 

[Eras]

Ehkä se olis sitten parempi olla 2001 tai uudempi. Ainakin näiden juttujen perusteella.

Saako tuollainen vakionopeussäätimen vielä näin jälkeenpäin asennetua noin vanhaan pyörään ? Tai onko se edes järkevää hinnan tai jonkun muun syyn takia ?

 

[sefo]

Ehkä se olis sitten parempi olla 2001 tai uudempi. Ainakin näiden juttujen perusteella.

Saako tuollainen vakionopeussäätimen vielä näin jälkeenpäin asennetua noin vanhaan pyörään ? Tai onko se edes järkevää hinnan tai jonkun muun syyn takia ?

Vakkari oli tehdasasennettu varuste eli ei voi asentaa jälkeenpäin. Monessa GT:ssä on se asennettuna, joten jos käytettyä etsii ei ole vaikeata löytää tällä varusteella olevaa.

 

[C-A-D]

Vakkari oli tehdasasennettu varuste eli ei voi asentaa jälkeenpäin. Monessa GT:ssä on se asennettuna, joten jos käytettyä etsii ei ole vaikeata löytää tällä varusteella olevaa.

Jälkiasennus-vakkareita toki löytyy ja niitä voi asentaa. Tälläkin foorumilla muistaakseni joku mainosti Buimuriin moisen asentaneensa. Kuinka helppoa, hauskaa ja vaivan arvoista tuo sitten on lienee avoin kysymys. Onneksi omassa LoTjassa moinen on...

 

[J@ck]

Ehkä se olis sitten parempi olla 2001 tai uudempi. Ainakin näiden juttujen perusteella.
?

Huomaa myös se, että 2001 rekisteröity RS voi käytännössä olla myös vanhempi vuosimalli. Tuo mallivuosi kun ei mm. Bemuissa ole ihan sama asia kuin vuosimalli. Vai miten asian paremmin ilmaisisi..

 

[tapjar]

Huomaa myös se, että 2001 rekisteröity RS voi käytännössä olla myös vanhempi vuosimalli. Tuo mallivuosi kun ei mm. Bemuissa ole ihan sama asia kuin vuosimalli. Vai miten asian paremmin ilmaisisi..

VIN-koodin 10. merkki lienee tehdasvuosimallin viimeinen numero, siitä voi tarkistaa valmistusvuoden. Ensirekisteröinti vuosi voi tosiaan olla jotain muuta.

Mulla oli joskus yli-ylivuotisena uutena ostettu Ducati tehdasvuosimallia 2002. Kun möin sen niin liikkeessä myytiin sitä eteenpäin pokkana 2004-vuosimallina ensirekisteröinnin mukaan.

 

[J@ck]

VIN-koodista näkee varmaan valmistusvuoden, mutta näkeekö siitä myös vuosimallin - enpä ole perehtynyt asiaan.

Kuitenkin 2001-2002 K 12 RS mallit on helppo tunnistaa toisistaan jo pelkästään erilaisesta katteesta.
Bemuista tulee (ja on ties kuinka kauan tullut) jo syksyllä myyntiin seuraavan vuoden mallit. Esim. 2001 on siis myyty kahta eri K 12 RS mallia, joista molemmat voivat olla 2001 valmistettuja. Oman K 12 RS:n ostin aikoinaan 2001 syksyllä, mutta se oli kuitenkin 2002 mallinen. Kun ei ollut enää ajokelejä, niin rekisteröin sen vasta 2002.

Näin se menee edelleen, eli nykyään minulla on 2011 valmistettu ja rekisteröity, mutta kuitenkin 2012 vuosimallin K 16 GT.

 

[hyrtsi]

Pikkuisen asian vierestä, mutta minkä tasoinen tuulisuojaus (katteet) on käytännössä tässä uudehkossa BMW1200GT pyörässä verrattuna 1200RT pyörään? Kiitos

MP-lehtien toimittajat pitävät RT:n katetta "markkinoiden parhaana" kuten ajoasentoakin. Seitsemän kesää kolmella eri yksilöllä kurvailleena ja 8 rautapersettä RT:n katteen takana istuneena voin allekirjoittaa tuon arvion.

Uusimpaan malliin suosittelen Wunderlichtin Marathon pleksiä pidemmille kuskeille.

 

[Eras]

RT ? Tarkoittaako tuo siis R-sarjaa (bokserikoneella) eikä K-sarjaa ?

Tämä on varmaan makukysymyksin, mutta mitä olennaista eroa on R- ja K-sarjan matkapyörällä ?

Olen kuullut, että jotkut ovat vannoutuneita R- tai K-sarjan miehiä ?

 

[poku]

Näin se on ja onhan noilla boksereilla oma kannattajajoukko. Käy bemarikerhon sivuilla.Kuitenkin molemmat kysymyksesi bemut on K sarjaa. Alunperinhän K Bemut tuli boksereiden jatkajiksi ja silloin kävi niin että ukot meni Guzzi ja Harley kauppoihin ja bemun oli pakko aloittaa uudestaan boksaajien teko.Alunperinhän BMW on suomalainen tuotenimi:Björneborg Metall Wärket.