Vähän sama juttu täällä, paitsi nyt on uusi wingi. Ajelen tällä sitä uuden sukupolven LT:ä odotellessa. LT on helvetin hyvä pyörä, enkä väitä että wingi olisi parempi, kun olen ajanut sillä vasta 3000 km. Piti vain kokeilla jotain uutta. Ensi kesän jälkeen voin antaa kattavamman raportin ikuisuusaiheesta LT vs. Wingi.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
BMW:hen päädytään, mutta miksi ?
- Keskustelun aloittaja mchuurre
- Aloituspäivä
Ei pidä nyt ottaa hernettä nenään vaikka tiedänhän sen jo heti että bemaria ei kuuluisi moittia (niin olen ymmärtänyt ORG:ssa) mutta tulipahan käytyä tässä syksyllä koeajamassa tämä uusi RT kun sehän on rehellinen matkapyörä mutta jo ensimmäisellä kilometrillä huomasin että 'hyi hel***ti, tämäkö muka vaihtoehto Hondan Pan Europeanille!'
Tuntui kuin moottori ja vaihteisto olisi ollut jostain ensisarjan protosta, (en ole koskaan ajanut mitään ensisarjan protoa mutta voisin kuvitella niiden toimivan noin), niin huonosti vaihteet meni päälle pienillä nopeuksilla ja moottori tuntui pienemmältä kuin tonnikakssatanen, ei väännä läheskään siten kuin pannarin kone.
Mutta mutta, siinäpä olikin minun varsinaiset moitteet RT:tä kohtaan, muita moitteita olivat hiukan suojaamattomampi kate ja pleksi, mittaristo ja ohjaustanko jarruneste- ja kytkinsäiliöineen oli tyylikäs ja se ESA-jousitus oli hyvä, luulin kyllä lehtijuttujen perusteella sen olevan vieläkin mukavampi Comfort-asetuksessa.
Tehdaslisävarusteiden laajuus on se jossa BMW on ollut jo valovuosia muita moottoripyörävalmistajia edellä ja siinä jos missä muilla valmistajilla olisi parannettavaa.
Jos keväällä -04 olisi nykyinen RT- malli ollut jo markkinoilla, todennäköisesti ajelisin nyt sillä, silloin boxer moottori ja karkea toiminen vaihteisto olisi varmaan customin jälkeen tuntunutkin oikealta valinnalta mutta ei enää neljän kauden jälkeen pannariin tottuneena.
Tuntui kuin moottori ja vaihteisto olisi ollut jostain ensisarjan protosta, (en ole koskaan ajanut mitään ensisarjan protoa mutta voisin kuvitella niiden toimivan noin), niin huonosti vaihteet meni päälle pienillä nopeuksilla ja moottori tuntui pienemmältä kuin tonnikakssatanen, ei väännä läheskään siten kuin pannarin kone.
Mutta mutta, siinäpä olikin minun varsinaiset moitteet RT:tä kohtaan, muita moitteita olivat hiukan suojaamattomampi kate ja pleksi, mittaristo ja ohjaustanko jarruneste- ja kytkinsäiliöineen oli tyylikäs ja se ESA-jousitus oli hyvä, luulin kyllä lehtijuttujen perusteella sen olevan vieläkin mukavampi Comfort-asetuksessa.
Tehdaslisävarusteiden laajuus on se jossa BMW on ollut jo valovuosia muita moottoripyörävalmistajia edellä ja siinä jos missä muilla valmistajilla olisi parannettavaa.
Jos keväällä -04 olisi nykyinen RT- malli ollut jo markkinoilla, todennäköisesti ajelisin nyt sillä, silloin boxer moottori ja karkea toiminen vaihteisto olisi varmaan customin jälkeen tuntunutkin oikealta valinnalta mutta ei enää neljän kauden jälkeen pannariin tottuneena.
R 1100 GS - nyt yli 10kkm takana eri kuormilla ja tienpinnoilla, välillä yksin, välillä vaimo ja reissukamat päällä ja aina toimii. Ei tarvitse reitejä mietittäessä kiinnittää huomiota onko soraa vai asfalttia. Aina mennään mukavasti ja niitä reitejä jotka kiinnostavat eikä vain niitä jotka on pinnoitettu kaikille sopiviksi. Ei välttämättä paras missään yksittäisissä ominaisuuksissa mutta erinomaisen toimiva kokonaisuus monikäyttöpyöränä. Boxeri vääntää mukavasti ja suht. laajalta alueelta (säädettävä boxi + tehoputki). Helppo huoltaa ja vaivaton ylläpitää.
Lainaa: "Ei pidä nyt ottaa hernettä nenään vaikka tiedänhän sen jo heti että bemaria ei kuuluisi moittia (niin olen ymmärtänyt ORG:ssa) mutta tulipahan käytyä tässä syksyllä koeajamassa tämä uusi RT kun sehän on rehellinen matkapyörä mutta jo ensimmäisellä kilometrillä huomasin että 'hyi hel***ti, tämäkö muka vaihtoehto Hondan Pan Europeanille!'"
Makuasiat ovat sellaisia, joista ei voi kiistellä, mutta 34000 Rt:llä ajaneena täytyy sanoa, että jos pitäisi valita pannarin ja Rt:n välillä, niin tietysti RT, vaikka nyt sitä minulla ei olekkaan.
Ajoin pannarilla n. 700 km, kun bemari oli huollossa (vakionopeuden säädin ei toiminut) ja sain siksi aikaa liikkeestä 1700 km ajetun 2004 mallin pannarin.
Valitettavasti en pystynyt ajamaan sillä kuin 100 km pysähtymättä, kun kädet olivat sen jälkeen niin turtana.
Pyörä tuntui jousitukseltaan myöskin kovalta, (ehkä olisi pysynyt säätämään).
Vaihteisto toimi kyllä kuin ajatus ja moottori oli vääntävämpi, sekä muutenkin tehokkaampi. Tosin se näkyi myöskin bensan kulutuksessa.
Pannarin hinta myöskin kohtuuton, kun ottaa huomioon perusvarustelun.
Makuasiat ovat sellaisia, joista ei voi kiistellä, mutta 34000 Rt:llä ajaneena täytyy sanoa, että jos pitäisi valita pannarin ja Rt:n välillä, niin tietysti RT, vaikka nyt sitä minulla ei olekkaan.
Ajoin pannarilla n. 700 km, kun bemari oli huollossa (vakionopeuden säädin ei toiminut) ja sain siksi aikaa liikkeestä 1700 km ajetun 2004 mallin pannarin.
Valitettavasti en pystynyt ajamaan sillä kuin 100 km pysähtymättä, kun kädet olivat sen jälkeen niin turtana.
Pyörä tuntui jousitukseltaan myöskin kovalta, (ehkä olisi pysynyt säätämään).
Vaihteisto toimi kyllä kuin ajatus ja moottori oli vääntävämpi, sekä muutenkin tehokkaampi. Tosin se näkyi myöskin bensan kulutuksessa.
Pannarin hinta myöskin kohtuuton, kun ottaa huomioon perusvarustelun.
Jaa niin että miksikö siihen Bemariin piti sitte päätyä? Ja nimenomaan Ärrä-sarjalaiseen (R1150RT)?
No siksi ku äiti opetti että "Köyhän ei kannata paskaa ostaa..."
Sori nyt vaan K-miehet, mutta mulle ilmajäähdytteinen bokseribemari on se ainoa oikea moottoripyörä. Niillä mentiin aikoinaan Stalingradiin ja kun muut vehkeet hyyty niin Bemarit ja Kubelwagenit pelasi jollaki lailla. Harrikoissa kuuluu olla V2 ja Bemareissa bokseri. Piste. Entisenä VW Kupla -harrastajana on syntyny tietty kiintymyssuhde ilmajäähdytteisiin boksereihin, ja R-sarjalainen edustaa vielä kunniakkaasti tätä muuten harvinaiseksi käynyttä moottorityyppiä. Kyseessä siis perinteiden kunnioitus.
Muuta valintakriteeriä:
- tietty laatuvaikutelma jota ei muista merkeistä löydy
- RT:n ajo-ominaisuudet ja mukavuus matkakäytössä
- monelta osin varsin yksinkertainen -> helppo huollettavuus TI-miehelle
- jälleenmyyntiarvo
Kaikissa vehkeissä on jotakin huonoa ja niin on RT:ssäkin, mutta niitä en lähde tässä luettelemaan. Tässähän kysyttiin että miksi Bemariin piti päätyä?
PS. Kyllä mää jossaki vaiheessa ostan sen LT:n vaikkei siinä bokseria ookkaan... Naatiskelen kuiteski RT:stä nähtävästi meleko monta vuotta.
No siksi ku äiti opetti että "Köyhän ei kannata paskaa ostaa..."
Sori nyt vaan K-miehet, mutta mulle ilmajäähdytteinen bokseribemari on se ainoa oikea moottoripyörä. Niillä mentiin aikoinaan Stalingradiin ja kun muut vehkeet hyyty niin Bemarit ja Kubelwagenit pelasi jollaki lailla. Harrikoissa kuuluu olla V2 ja Bemareissa bokseri. Piste. Entisenä VW Kupla -harrastajana on syntyny tietty kiintymyssuhde ilmajäähdytteisiin boksereihin, ja R-sarjalainen edustaa vielä kunniakkaasti tätä muuten harvinaiseksi käynyttä moottorityyppiä. Kyseessä siis perinteiden kunnioitus.
Muuta valintakriteeriä:
- tietty laatuvaikutelma jota ei muista merkeistä löydy
- RT:n ajo-ominaisuudet ja mukavuus matkakäytössä
- monelta osin varsin yksinkertainen -> helppo huollettavuus TI-miehelle
- jälleenmyyntiarvo
Kaikissa vehkeissä on jotakin huonoa ja niin on RT:ssäkin, mutta niitä en lähde tässä luettelemaan. Tässähän kysyttiin että miksi Bemariin piti päätyä?
PS. Kyllä mää jossaki vaiheessa ostan sen LT:n vaikkei siinä bokseria ookkaan... Naatiskelen kuiteski RT:stä nähtävästi meleko monta vuotta.
Olen ajanut n. 15-20 eri pyörää ja ostamassa nyt ekaa Bemaria. Viime kesänä testaamistani uusista pyöristä BMW (F800 ST) oli ehdottomasti paras jos kriteereinä on pyörän ominaisuudet akselilla hinta-laatu-teho-väntö-moottorin luonne-ajettavuus (onpas pitkä akseli...). Ja vielä bensiinin kulutus.
Mulla suurin syy,se että 20v asfalttiteitä ja kortinmenetyksiä muoviluodeilla riitti.Nyt aukeni uusi ura,Keski-Suomen kinttupolut ja sit se,että Gessulla ei yksinkertaisesti tee mieli kaahata asfaltilla(ei houkuttele siihen).Ja on kiva herättää keskustelua,kun ajaa bemarilla,mun motoristikaveripiirissä on vähän jäykkä suhtautuminen bemuihin.
En äänestänyt, koska minun valintani puuttui.
Oma perusteeni Bemarin valintaan oli yksikäsitteisesti mukavuus. Korvat ovat jo niin meluarat ja korvalääkärini sanoo, että ellei kypärämelu lopu, niin sitten aletaan sovittaa kuulolaitetta aivän lähitulevaisuudessa. Tuossa suhteessa RT on yksi parhaista eikä muussakaan mukavuudessa ole moittimista.
Laatu ja viimeistely: BMW on, mutta on moni muukin.
Muotoilu: Ei kiinnostä vähän pätkää, vaikka RT onkin Bemariksi hyvin näköinen. Minun moponi saa näyttää aivan miltä haluaa
Innovatiiviset ratkaisut: Saa olla, mutta myös hyvin optimoitu perinteinen tekniikka kelpaa. Pääasia että toimii. Aina.
Huolettomuus: Tärkeää. Pääasia että toimii. Aina.
Paris-Dakar: Pariisissa olen käynyt monestikin, onko Dakar jotain syötävää? Kilpailuissa menestyminen vaatii ominaisuuksia, joita minä en tarvitse. Eivätkä kilpurit toimi. Aina.
Jälleenmyyntiarvo: Löydettyäni mopon josta pidä ajan sillä pitkään. Jälleenmyyntiarvo tulee olemaan joka tapauksessa heikko, koska kilometrivammaisena se meiltä lähtee. En ostanut mopoa säästääkseni, joten ostan sen minkä haluan.
Turvallisuus: Tärkeää. Ei mopoa ilman ABSeja eikä kesää ilman ajoharjoituksia.
Kardaani: Hällä väli. Ketjulla, remmillä ja akselilla on omat etunsa ja haittansa. Kunhan moottorin voima siirtyy takapyörään ajamisen mahdollistamiseksi.
Kokonaisuus: Tässä on jotain...pitääpä miettiä.
Samat argumentit painoivat kun vaihdoin BMW:n pois seuraavaan mopoon. Mutta kuka ties vielä joskus palaan takaisin vaikka nelisylinteriseen RT:hen kunhan se keksitään. Tai LT:hen tai hiljaisilla katteilla varustettuun FJR Mark III:n...eli vaikka arvostukset ovat matkan varrella muuttuneet paljonkin, niin nyt epäilen saapuneeni perille ja KUVITTELEN ostavani seuraavankin mopon samoilla edellytyksillä kuin nykyisen ja sitä edellisenkin.
Oma perusteeni Bemarin valintaan oli yksikäsitteisesti mukavuus. Korvat ovat jo niin meluarat ja korvalääkärini sanoo, että ellei kypärämelu lopu, niin sitten aletaan sovittaa kuulolaitetta aivän lähitulevaisuudessa. Tuossa suhteessa RT on yksi parhaista eikä muussakaan mukavuudessa ole moittimista.
Laatu ja viimeistely: BMW on, mutta on moni muukin.
Muotoilu: Ei kiinnostä vähän pätkää, vaikka RT onkin Bemariksi hyvin näköinen. Minun moponi saa näyttää aivan miltä haluaa
Innovatiiviset ratkaisut: Saa olla, mutta myös hyvin optimoitu perinteinen tekniikka kelpaa. Pääasia että toimii. Aina.
Huolettomuus: Tärkeää. Pääasia että toimii. Aina.
Paris-Dakar: Pariisissa olen käynyt monestikin, onko Dakar jotain syötävää? Kilpailuissa menestyminen vaatii ominaisuuksia, joita minä en tarvitse. Eivätkä kilpurit toimi. Aina.
Jälleenmyyntiarvo: Löydettyäni mopon josta pidä ajan sillä pitkään. Jälleenmyyntiarvo tulee olemaan joka tapauksessa heikko, koska kilometrivammaisena se meiltä lähtee. En ostanut mopoa säästääkseni, joten ostan sen minkä haluan.
Turvallisuus: Tärkeää. Ei mopoa ilman ABSeja eikä kesää ilman ajoharjoituksia.
Kardaani: Hällä väli. Ketjulla, remmillä ja akselilla on omat etunsa ja haittansa. Kunhan moottorin voima siirtyy takapyörään ajamisen mahdollistamiseksi.
Kokonaisuus: Tässä on jotain...pitääpä miettiä.
Samat argumentit painoivat kun vaihdoin BMW:n pois seuraavaan mopoon. Mutta kuka ties vielä joskus palaan takaisin vaikka nelisylinteriseen RT:hen kunhan se keksitään. Tai LT:hen tai hiljaisilla katteilla varustettuun FJR Mark III:n...eli vaikka arvostukset ovat matkan varrella muuttuneet paljonkin, niin nyt epäilen saapuneeni perille ja KUVITTELEN ostavani seuraavankin mopon samoilla edellytyksillä kuin nykyisen ja sitä edellisenkin.
Missä on vaihtoehto "saksalainen" tai "baijerilainen"? Toinen mikä tulee mieleen on porvarillinen, mutta tiedä sitten siitä.
-Ajo-ominaisuudet on ehdottomasti ensimmäinen syy.
-Mielestäni persoonallinen ulkoasu..siis 1150 GS vuonna 2000.
-Ystävät ja kylänmiehet sanoivat sitä rumimmaksi pyöräksi ikinä.
-Sopi hyvin hiekkateille, saa myös rupulikumit alle tarvittaessa.
Tässä kait oli ne syyt millä itse pyörän valitsin.
Nyt jälkikäteen vois tietenki tehdä laulun laadusta ja kestävyydestä, mut sillo ku sen ostin en ollu vielä näin valistunu.....
-Mielestäni persoonallinen ulkoasu..siis 1150 GS vuonna 2000.
-Ystävät ja kylänmiehet sanoivat sitä rumimmaksi pyöräksi ikinä.
-Sopi hyvin hiekkateille, saa myös rupulikumit alle tarvittaessa.
Tässä kait oli ne syyt millä itse pyörän valitsin.
Nyt jälkikäteen vois tietenki tehdä laulun laadusta ja kestävyydestä, mut sillo ku sen ostin en ollu vielä näin valistunu.....
K1200RS,
varmatoimisen kokonaisuuden maine,
kardaaniveto,
siistit toimivat vakio sivulaukut (+peräteline ja laukku)
vääntävä, mukava kone,
sporttipyörä matkaominaisuuksilla, jolla voin käydä radalla ja ajaa matkaa.
Ja ennen kaikkea, jotenkin tuo malli vain on minun mielestäin juuri sellainen, miltä pyörän pitää myös näyttää.
Eiköhän sitä tuossakin ollut.
Ai niin, vastasin, ettei voi pilkkoa.
varmatoimisen kokonaisuuden maine,
kardaaniveto,
siistit toimivat vakio sivulaukut (+peräteline ja laukku)
vääntävä, mukava kone,
sporttipyörä matkaominaisuuksilla, jolla voin käydä radalla ja ajaa matkaa.
Ja ennen kaikkea, jotenkin tuo malli vain on minun mielestäin juuri sellainen, miltä pyörän pitää myös näyttää.
Eiköhän sitä tuossakin ollut.
Ai niin, vastasin, ettei voi pilkkoa.
voi ku jostaa viel löytyis kasisatanen boxeri ihan vaan par venttiiliä per pytty ja ilman kompuutteria, siinois ducatille tallikaveria
