-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
BMW:hen päädytään, mutta miksi ?
- Keskustelun aloittaja mchuurre
- Aloituspäivä
Eiköhän se ole se kokonaisuus joka mielestäni toimii. Yksi hyvä esimerkki innovatiivisuudesta ESA joka toimii aivan älyttömän hyvin varsinkin matka-ajossa kaksi päällä ja täysissä matkavarustuksessa. Toinen jota ilman en voisi "elää" on vakionopeudensäädin ja toki löytyyhän sitä paljon muutakin. Eiköhän viehätys tule sieltä pikkupojasta jolloin poliseilla oli hienot BMW:t
Kokonaisuus ratkaisee !
Kokonaisuus ratkaisee !
Päällimmäinen syy oli kyllä kardaaniveto ja tässä tapauksessa yhdistettynä kohtuullisen hyvään teholukemaan verrattuna esimerkiksi Motoguzziin.
Jousitus on mielestäni todella hyvä ja käyttäjäystävällinen (ESA), mutta vastaavaasti vaihteisto ja koneen karkea ja epämääräinen käytös pienillä kierroksilla on kyllä iso miinus.
Tuntuu että jossain XX:ssä on huomattavasti miellyttävämmän tuntuinen moottori.
Boxerit ei kiinnosta, kun jotenkin nuo italialaiset vastineet tuntuu mielenkiintoisemmilta jos haluan ilmajäähdytteisen 2-sylinterisen koneen.
Jousitus on mielestäni todella hyvä ja käyttäjäystävällinen (ESA), mutta vastaavaasti vaihteisto ja koneen karkea ja epämääräinen käytös pienillä kierroksilla on kyllä iso miinus.
Tuntuu että jossain XX:ssä on huomattavasti miellyttävämmän tuntuinen moottori.
Boxerit ei kiinnosta, kun jotenkin nuo italialaiset vastineet tuntuu mielenkiintoisemmilta jos haluan ilmajäähdytteisen 2-sylinterisen koneen.
Olen samaa mieltä.
Hauskin ja monipuolisin pyörä mitä mulla on koskaan ollut.
Eli R1100GS
Ajettavuus ja tuntuma on huippuluokkaa.
Soratiet ja polut onnistuu.
Mutkaisilla asfalteilla kuin kotonaan.
Myös matkailu vaikka Saksan moottoriteillä.
Radallakin mainio.
Vääntöä riittää ja tehoa.
Huoltohommat on helppoja ja tekniikka tuttua.
http://www.matkaendurot.net/forum/viewtopic.php?t=857&start=0
Kardaani on ehdoton homma.
On se vaan niin mainio peli.
Pekka
LT on matkailuvälineeksi kehitetty;itselläni ei ole enää tarvetta päästä kärsimyksen kautta voittoon. Kardaani; ei ketjujen kiristelyä. Mukavuus ja ajo-ominaisuudet ei ole pienin tekijä, kun miettii miksi päädyin valinnassani BMW:hen. Kun ajelee vuorokauden ympäri iron butt- ajoa, on yön hiljaisina hetkinä mukava kuunnella yöradiota tai mielimusiikkia stereoista ja laittaa lämmöt päälle, kun kosteus laskeutuu tien päälle. Bonuksena on pyörän muotoilu; suunnittelussa on onnistuttu saamaan melkoinen massa nättiin pakettiin. Aina välillä joku moittii kiihtyvyyttä ja huippunopeutta, mutta suunnilleen Ferrarin kiihtyvyys on ja huippunopeudella nyt Suomessa ei niin väliä olekaan ja ulkomailla pystyy pitämään hyvää nopeutta yllä pitkään, mikä ei monelle kyykkypyörällä ole mahdollista ilman kohtuutonta ponnistelua.
Kyllä hyviä pyöriä riittää lähes kaikilla merkeillä.
BMW:kin on tallissa ollut.
BMW:kin on tallissa ollut.
Vastasin 9) vaikkei Bemua olekaan. Sinällään tuossa aika moni mainitsee kardaania yms., joita löytyy kyllä muistakin pyöristä nykyään. Tämä BMW:n pyörien ja kuskien "erilaisuus" on tuttua myös rapakon toisella puolella:
If I had to come up with an analogy to a world I am very familiar with, I'd say BMW (motorcycles) is to the motorcycling world what Apple is to the computing world:
- an interesting, more expensive alternative to the mainstream
- going its own way in the styling department
- trying hard, after years of low market share due to points made above, to come more into the mainstream as far as design (GS being a notable exception)
- created a killer piece of hardware (iPod/GS) that is helping the brand as a whole to become better known and more competitive
- many owners are fiercely defensive of the brand and all they think it stands for, to the point of paranoia
- users have a reputation outside their 'community' of being elitist snobs.
Tää on sikäli mielenkiintoista myös, että BMW:n imago on jollain lailla hyvin samanlainen kuin mersun autoissa. Kallista on ja osin omaperäistä, ainakin maineeltaan kestävää vaikka siitä kestävyydestä voi olla nykypäivänä hieman eri mieltäkin, ja kuskit puolustaa laitettaan henkeen ja vereen
Onkohan se sitä että saksalainen insinööritaito ratsastaa vankasti vanhalla maineellaan ... vai onko ne oikeasti "parempia" kuin muiden suunnittelemat.
If I had to come up with an analogy to a world I am very familiar with, I'd say BMW (motorcycles) is to the motorcycling world what Apple is to the computing world:
- an interesting, more expensive alternative to the mainstream
- going its own way in the styling department
- trying hard, after years of low market share due to points made above, to come more into the mainstream as far as design (GS being a notable exception)
- created a killer piece of hardware (iPod/GS) that is helping the brand as a whole to become better known and more competitive
- many owners are fiercely defensive of the brand and all they think it stands for, to the point of paranoia
- users have a reputation outside their 'community' of being elitist snobs.
Tää on sikäli mielenkiintoista myös, että BMW:n imago on jollain lailla hyvin samanlainen kuin mersun autoissa. Kallista on ja osin omaperäistä, ainakin maineeltaan kestävää vaikka siitä kestävyydestä voi olla nykypäivänä hieman eri mieltäkin, ja kuskit puolustaa laitettaan henkeen ja vereen
Ei itsellä ekan pyörän valintakriteerinä ollut niinkään se, että se oli BMW kuin se, mitä tarkoitusta varten sen hankin. Tarvitsin pyörän työreissuihin, jossa yhteydessä tulisi tuo harrastuspuolikin hoidetuksi. Tilannne oli vähän kuin taksimiehillä tai kaupparatsuilla, ei nekään ajele pikkukinnereilä tai urheiluautoilla tai (city)maastureilla työajojaan.
Wingi olisi ollut ainoa vaihtoehto LT:lle , mutta enpä suoraan sanoen kehdannut mennä semmoista hankkimaan ensimmäiseksi mopoksi. Saattaa sivullisista tuntua hullulta, mutta omissa silmissä LT oli kumminkin enemmän moottoripyörä kuin Wingi, vaikka se ei ole tätä yhtään kevyempikään.
Entisenä Mac-käyttäjänä täytyy kyllä tunnustaa, että jotenkin itse viihdyn myös Bemun selässä. Tuossa Luxus Tourer-luokassa tilanne on Wing / LT kisassa vähän sama kuin Windows / Mac tietokoneissa. Sen huomasi oikein konkreettisesti kun ajettiin Wingin kotimaisemien halki....
Yhtä kaikki, BMW on onnistunut kohtuullisen hyvin markkinoimaan myös oheiskrääsät ( ei tietenkään HD:n veroisesti), jotka kyllä ylläpitävät kohtuuhyvin pyöränkin laatuimagoa. Siinä taas tosiasiallinen laatu ei taida olla sen kummempaa kuin muissakaan pyörissä. Ihmisten suunnittelemia ja tekemiä ne ovat kaikkine virheineen.
Ei maar, riittää nää horinat tältä erää...aamukuudelta taas LT:n keula kohtia Baltiaa, lupailivat pikkuisen koleampaa. Ei muuta kuin Gerbingit vähän kovemmalle, ja kahvan- ja pyllynlämppärit päälle, jos siltä tuntuu. Jaa niin, sekin on kiva kun ei laturista teho lopu ihan alkuunsa, piisaa papua vielä kunnon valoillekin...
t. pozo
Wingi olisi ollut ainoa vaihtoehto LT:lle , mutta enpä suoraan sanoen kehdannut mennä semmoista hankkimaan ensimmäiseksi mopoksi. Saattaa sivullisista tuntua hullulta, mutta omissa silmissä LT oli kumminkin enemmän moottoripyörä kuin Wingi, vaikka se ei ole tätä yhtään kevyempikään.
Entisenä Mac-käyttäjänä täytyy kyllä tunnustaa, että jotenkin itse viihdyn myös Bemun selässä. Tuossa Luxus Tourer-luokassa tilanne on Wing / LT kisassa vähän sama kuin Windows / Mac tietokoneissa. Sen huomasi oikein konkreettisesti kun ajettiin Wingin kotimaisemien halki....
Yhtä kaikki, BMW on onnistunut kohtuullisen hyvin markkinoimaan myös oheiskrääsät ( ei tietenkään HD:n veroisesti), jotka kyllä ylläpitävät kohtuuhyvin pyöränkin laatuimagoa. Siinä taas tosiasiallinen laatu ei taida olla sen kummempaa kuin muissakaan pyörissä. Ihmisten suunnittelemia ja tekemiä ne ovat kaikkine virheineen.
Ei maar, riittää nää horinat tältä erää...aamukuudelta taas LT:n keula kohtia Baltiaa, lupailivat pikkuisen koleampaa. Ei muuta kuin Gerbingit vähän kovemmalle, ja kahvan- ja pyllynlämppärit päälle, jos siltä tuntuu. Jaa niin, sekin on kiva kun ei laturista teho lopu ihan alkuunsa, piisaa papua vielä kunnon valoillekin...
t. pozo
Buimureihin olen lopulta päätynyt ja syyt ovat ensisijassa matkailussa: ajan enimmän osan kaksi päällä ja kuormaakin on monesti mukana. 1100 GS oli eka bemuni ja se kantoi kuorman loistavasti, sitä oli kiva viedä huonommallakin tiestöllä ja ennen kaikkea ergonomia oli minun mitoilleni passeli. Vajaan tonnin päivämatkan taittoi nikottelematta.
Nyt on alla toista kesää 1200 RT. Pitkään arvoin uuden Gessun ja tämän välillä. Mukavuus lisääntyi kovemmassa ajossa ja säältä on sen verran hyvin suojassa, että kausi jatkuu vielä täyttä päätä, kohta 17 tkm tälle kesälle ajettuna.
Bokserikoneeseen olen tykästynyt, rivinelkkuja rakentelee paja kuin paja. Luotettavuus on omaa luokkaansa samoin käyttömukavuus: ei tarvitse selata koko ajan vaihteita.
-hessu s-
Nyt on alla toista kesää 1200 RT. Pitkään arvoin uuden Gessun ja tämän välillä. Mukavuus lisääntyi kovemmassa ajossa ja säältä on sen verran hyvin suojassa, että kausi jatkuu vielä täyttä päätä, kohta 17 tkm tälle kesälle ajettuna.
Bokserikoneeseen olen tykästynyt, rivinelkkuja rakentelee paja kuin paja. Luotettavuus on omaa luokkaansa samoin käyttömukavuus: ei tarvitse selata koko ajan vaihteita.
-hessu s-
G
Guest
Guest
Uusimmissa lehdissä (TM, Bike, UK-Bike) annetaan montakin hyvää syytä päätyä Bemariin, etenkin F800ST:hen.