Ymmärsin että moottori tehtiin uusiksi kahdesti, ekan kerran vajaassa 25tkm kohdalla johtuen kytkimen vauriosta joka rikkoi myös moottoria ja toinen kerta vajaan 37tkm kohdalla jolloin oikean sylinterin kk-laakeri oli pettänyt. Ei ole varmaa tietoa olisiko ekan remontin yhteydessä tehty asennusvirhe josta toinen konerikko voisi johtua. Molemmat konerikot ovat vaille selitystä.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
BMW 1300 GT 50000 km kestotesti katastrofi
- Keskustelun aloittaja mikkoyli
- Aloituspäivä
sanoi:
Mikäs osa moottoripyörässä on kulumaton osa? Otetaan esim. uusi moottoripyörä, lasketaan lavetilta suoraan kuusen juurelle ja mennään 50 vuoden kuluttua katsomaan. Väitän että ko. pyörässä ei ole yhtään osaa jonka voisi myydä uutena tai uudenveroisena. Vaikka pyörällä ei ole ajettu metriäkään. Ei pelkästään ajo kuluta vaan myös aika kuluttaa, olosuhteet kuluttavat.......
- Liittynyt
- 26.4.2004
- Sijainti
- Hyvinkää
Nii-i, tiedä sitten missä se kytkimen paras paikka sitten oikein olisi...
Vanhojen K-ja R-koneiden kuivat kytkimet ei sentään lauenneet siten, että koko kone meni paskaksi. Mitä nyt ajoittain muuttuivat märiksi ja ryhtyivät luistamaan. Kytkimen remontointi on näissä vanhemmissa toki kohtuullisen aikaavievä homma, mutta kumminkin ihan tavallisenkin tallaajan tehtävissä Motonetistä tai Biltemasta saatavilla työkaluilla. Ja jos hommassa jotenkin törsii, ei edelleenkään seurauksena hevin ole koneen laukeaminen...
t. pozo
Vanhojen K-ja R-koneiden kuivat kytkimet ei sentään lauenneet siten, että koko kone meni paskaksi. Mitä nyt ajoittain muuttuivat märiksi ja ryhtyivät luistamaan. Kytkimen remontointi on näissä vanhemmissa toki kohtuullisen aikaavievä homma, mutta kumminkin ihan tavallisenkin tallaajan tehtävissä Motonetistä tai Biltemasta saatavilla työkaluilla. Ja jos hommassa jotenkin törsii, ei edelleenkään seurauksena hevin ole koneen laukeaminen...
t. pozo
- Liittynyt
- 7.4.2004
- Sijainti
- Aurikkoraniko
No mutta ei koko universumissa ole kuin tuo yksi räjähtänyt K1300-kytkin ja sekin kytkinrempan jälkeen.
Joo,kyllä sen 1300 S:n uskaltaa ostaa,tuli sellaisella 12 000 km ajeltua kesän mittaan.Ei ainakaan vielä ilmennyt minkäänlaisia räjähdyksiä sen paremmin kytkimessä,kuin perässäkään.Muutama veto varttimaililla ja tehopenkissäkin,eikä niissäkään porsinut
Onnittelut VP-CB:lle hyvästä valinnasta ja tervetuloa bmwsportbikesin puolelle tarinoimaan.
- Liittynyt
- 7.7.2008
- Sijainti
- Porvoo
Joo, tuntuu tuo liian aikaisin markkinoille tuotu maanantaikappale 1200R:kin toimivan ilman suurempia murheita. Huono kello kuuluu kauas. Hyvä ei. Laita vaan se K1300S ja tervemenoa BMW Sportbikes-foorumille.
- Liittynyt
- 5.2.2006
- Sijainti
- Tikkakoski
Olen samaa mieltä kuin useat puimurin kehujat! Jokaisessa merkissä löytyy maanantaikappaleita ja varsinkin jos tössitään remontissa niin... Mikä on ikuista , ei mikään? Kokemuksia on viideltä kesältä 600 cc kyykkyjammusta ja ei mitään vikaa, 50 tkm. Nyt on kesä mennyt K1200S bmw:llä, -05 alkusarjan vehkeitä...nyt 43 tkm lasissa. Ei vikaa, mutta vaatii moottoriin sen kiristäjän päivityksen. Toimisi varmasti ilman sitäkin ihan samalleen.
Ostaisin uuden K1300S:n jos pelimerkit sallisi. Laatua ja matkanteon ihanuutta. Ostakaa ken pystyy...hyvä peli.
Ostaisin uuden K1300S:n jos pelimerkit sallisi. Laatua ja matkanteon ihanuutta. Ostakaa ken pystyy...hyvä peli.
Noinhan se on, että parhaimmassa kunnossa se kone kait säilyy, jos sen kanssa ei tartte liikaa pelata saati lähteä tekemään isoa remppaa. Voi vain arvailla paljonko tuollaisesta kytkimen räjähtämisestä jää mujua moottoriin, sen öljykanaviin ja muualle. Sitten kun avataan ja rempataan, niin se tehdään perusteellisesti. Puhdistaen, tutkien, mitaten välykset ja vaihtaen kuluneet tai siipeensä saaneet osat.
- Liittynyt
- 13.5.2007
Kovin tuntuu olevan linjassa nykyisen tuotekehitystavan kanssa, kaikki on pakko tuoda markkinoille ennen kuin ovat valmiita. Ihan sama ilmiö, joka on ensin nähty kulutuselektroniikassa ja autoissa, nyt sitten myös moottoripyörissä... eikä se taida edes olla valmistajille huono juttu:
Kuulostaisi ehkä menevän salaliittoteorian puolelle jos väittäisi, että tarkoituksella on siirrytty tekemään tuotteita, joita vain valtuutettu huolto voi korjata, sekä säätämällä laatu kohdalleen pidetty huoli että myös korjattavaa riittää. Mutta juuri niinhän tässä on käynyt.
Ja meno vaan pahenee. EU on kieltämässä käytännössä kaiken moottoripyörien muuntelu-, virittämis- ja rakentelutoiminnan. Kolmannen osapuolen osia ei kohta saa käyttää - helppo arvata, ketkä tuollaista ovat olleet lobbaamassa, vai mitä? Samalla on absit tulossa pakollisiksi, eikä niitä saa edes kytkeä pois. (tarkemmin tästä aiheesta mmaf.fi:n foorumilla)
Kuulostaisi ehkä menevän salaliittoteorian puolelle jos väittäisi, että tarkoituksella on siirrytty tekemään tuotteita, joita vain valtuutettu huolto voi korjata, sekä säätämällä laatu kohdalleen pidetty huoli että myös korjattavaa riittää. Mutta juuri niinhän tässä on käynyt.
Ja meno vaan pahenee. EU on kieltämässä käytännössä kaiken moottoripyörien muuntelu-, virittämis- ja rakentelutoiminnan. Kolmannen osapuolen osia ei kohta saa käyttää - helppo arvata, ketkä tuollaista ovat olleet lobbaamassa, vai mitä? Samalla on absit tulossa pakollisiksi, eikä niitä saa edes kytkeä pois. (tarkemmin tästä aiheesta mmaf.fi:n foorumilla)
- Liittynyt
- 28.3.2010
- Sijainti
- syvä etelä
Taitaa tuo "2012... und alles kaputt" profetia olla sittenkin
totista totta
Nyt vaan äkkiä kaikki ryyppäämään, huoraamaan ja vetään suorilla putkilla pitkin Suomee
- Liittynyt
- 8.9.2008
- Sijainti
- Keski-Suomi
No eihän se paina kun pienen auton verran
Voihan niitä mammutteja työnnellä ja kuljetella autoilla, mutta itse kyllä pääsääntöisesti ajan ja silloin massasta ei paljoa tiedäNo eihän se paina kun pienen auton verranmeitä oli 4 jamppaa että saatiin faijan ultra auton kyytiin ja oman pyörän(230kg) työnnän yksin
turust ko oot
joku/jotkut ajoneuvomerkit kokeili tuota lähestymistapaa. tahallaan tai tahattomasti. myyntitilastoista näkee että ei olisi kannattanut kokeilla
Toissa kesänä tuli K1300GT ajettua. Vilkkukytkikin oli nyt saatu "japanilaistettua", vaan ennen koeajolle lähtöä sanoivat vähän noloina R-M Heino:lla (Espoo). Tuota, ole varovainen, vilkku ei toimi vasemmalle....). Eli sillai. Vaan ihan hyvä kun varoittivat. Vanha käsiviitta sensijaan toimi edelleen...
Sitten tänä syksynä päädyin vm. 2006 K1200LT:hen ja taittuneiden muutaman sadan km. perusteella olen hyvin tyytyväinen. Toivottavasti tää sitten kestää !
Arto
K1200LT -06
Z1900 -75
BMW45 -78
GT750L-74 (osina)
Sitten tänä syksynä päädyin vm. 2006 K1200LT:hen ja taittuneiden muutaman sadan km. perusteella olen hyvin tyytyväinen. Toivottavasti tää sitten kestää !
Arto
K1200LT -06
Z1900 -75
BMW45 -78
GT750L-74 (osina)
No enpä usko, että tupla koneremppa ekan 50tkm aikana olisi yhdellekään valmistajalle ainakaan mikään hyvä juttu.
Kyllä se nyt vaan kuulostaa aika kaukaa haetulta, että olisi ihan täysi know-how tehdä moottoreista kestävämpiä, mutta koska halutaan pitää korjaamotoiminta hengissä, niin pidetään huoli, että tehdään sellainen mosa, joka antautuu alta viidenkympin. 1300-kuutioiseen matkapyörään, jolla pitäisi voida ajaa ongelmitta vähintään 4-kertainen tai vieläkin pidempi matka!! Ihan vaan simppeli ´maanantaikappale´ kuulostaa tässä kohti paljonpaljon uskottavammalta (ja remppa #2 saattoi hyvin johtua rempasta #1).