BMW 1300 GT 50000 km kestotesti katastrofi

[julles]

Johan sen sanoo ihan järkikin kun kattoo vaikka BMW autoja, ei niissäkään ole yhdessäkään kampiakseli poikittain ja aika hyviä moottoreita on. Ja vanha K mallikin oli aika kestävä, tietysti kun kampiakseli on oikein päin.

Pitäydynpä siis R mallissa, onpahan ainakin kampiakseli "oikein päin".

No näinhän se on.
Kampiakseli väärässä suunnassa.
Minäkin pysyttelen vielä R Bemarissa.

Pekka

Kyllä vaan, tämä ei vaihtamalla parane.

 

[julles]

Allekirjottaneella kiilteli jo silmissä K1300S. Pitääkö taas laittaa miettimisrumba liikkeelle. Hylättyihin ideoihin lukeutuvat jo MV Agusta ja Ducati.

Minkä nyt sitten uskaltaa ostaa?

Osta GS, et pety.

 

[rellonen]

Allekirjottaneella kiilteli jo silmissä K1300S. Pitääkö taas laittaa miettimisrumba liikkeelle. Hylättyihin ideoihin lukeutuvat jo MV Agusta ja Ducati.

Minkä nyt sitten uskaltaa ostaa?

Osta GS, et pety.

Aika rohkea lupaus...

 

[ek@]

Osta uusi K1300S, et pety.

 

[julles]

Allekirjottaneella kiilteli jo silmissä K1300S. Pitääkö taas laittaa miettimisrumba liikkeelle. Hylättyihin ideoihin lukeutuvat jo MV Agusta ja Ducati.

Minkä nyt sitten uskaltaa ostaa?

Osta GS, et pety.

Aika rohkea lupaus...  

No käy edes koeajamassa.

Tosin taitaa olla vähän toisen kategorian vehjes kuin tuo ässä.

 

[seppo02]

No eipä tämä kuumetta vielä ollut. En oikein tykkää ylipainoisista matkavehkeistä, mutta 6 sylinteriä ja BMW:n vakuuttava jälki 1000RR kehityksessä ym. antaa uskoa kyseessä olevan kiinnostava pyörä. Ultran olen pitänyt 5v. poikani takia jos hän lähtisi isin kanssa ajeleen vähän pitemmällekin ensi kesänä. Istuin on semmoinen, että siitä ei pysty putoamaan vaikka nukahtaa kunhan laittaa pojan liinoilla kiinni. Multistradassa ei ole oikein sellaista mahdollisuutta. Gold wing on myös yllättävän hyvä ajaa, mutta oma Ultra on parempi joka asiassa paitsi meinaa olla ongelmia kuumenemisen ja nakutuksen kanssa isolla 2135 cc koneella. En osaa säätää sytytystä paremmin ja uudessa ruiskussa ei ole nakutuksen estoa. Tämä BMW kiinnostaa, mutta 1300 kestotesti oli aivan järkyttävä. H-D:eillä olen jäänyt muutaman kerran välille ja se ei ole mukavaa.

Itseäni tarkoitin kun pohdiskelin tuota GT:ä itselleni. No ehkäpä parin-kolmen vuoden päästä

 

[VP-CB]

Osta uusi K1300S, et pety.

ostin - ja toivottavasti en pety

 

[Geeäsäxähvä]

Petyt korkeintaan siihen, että siinä on katteet

 

[macceS]

Petyt korkeintaan siihen, että siinä on katteet

+1 !!

 

[psi]

Samaa juttua olen silmäillyt ja yllättynyt kuinka paljon pyörässä oli vikoja, onneksi takuu korvasi.
Vaikka takuu korvasi esm. moottorivaurion, kytkimen ja perän niin melko kallista oli silti. 50000km matkalla käyttökustannukset olivat yli 8500,-€ ja siihen arvonallennus joka oli myös hieman yli 8500€, kilometrin hinnaksi tulee 0,34€. Näissä kuluissa ei ole mukana vakuutusmaksuja.
Entäs sitten kun takuu on päättynyt ja ajetaan toinen 50tkm lisää. Arvonalennus varmaankin on pienempi seuraavalla 50tkm matkalla mutta jos moottori, kytkin ja perä pitää jokaisessa 50tkm jaksossa uusia niin korkeat ovat käyttökustannukset.

 

[vma]

Samaa juttua olen silmäillyt ja yllättynyt kuinka paljon pyörässä oli vikoja, onneksi takuu korvasi.
Vaikka takuu korvasi esm. moottorivaurion, kytkimen ja perän niin melko kallista oli silti. 50000km matkalla käyttökustannukset olivat yli 8500,-€ ja siihen arvonallennus joka oli myös hieman yli 8500€, kilometrin hinnaksi tulee 0,34€. Näissä kuluissa ei ole mukana vakuutusmaksuja.
Entäs sitten kun takuu on päättynyt ja ajetaan toinen 50tkm lisää. Arvonalennus varmaankin on pienempi seuraavalla 50tkm matkalla mutta jos moottori, kytkin ja perä pitää jokaisessa 50tkm jaksossa uusia niin korkeat ovat käyttökustannukset.

Luonnonjärjestystä käytännössä.

 

[Ottopoika]

Nojoo, luulenpa, (viitaten 1300:sen moottorien vaihtoihin) että BMW:llä on ehkä kaikista ajoneuvovalmistajista paras tietotaito suorien 6-sylinteristen ajoneuvokäyttöön tarkoitettujen otto-moottoreiden suunnittelusta, kehittämisestä ja valmistamisesta. Joten sen suhteen en olisi huolissani. Enemmänkin muun voimalinjan, mm. perän, mitä sille on tehty? Ja sähköt / tietsikat voivat olla murheenkryyni alussa ja taas vanhemmiten, onhan niistäkin murheista kokemuksia esim 800-sarjassa. Vesi (kosteus) ja sähkö sopivat harvoin yhteen. Tavalliselle käyttäjälle, ja reissussa, sinänsä mitätön pieni sähkö/tietotekninen häiriö voi pilata reissun aika perusteellisesti.
Mutta eihän ketään ole kielletty viisastumasta..., edes saksalaista insinööriä.

Tarkennatko näitä 800-sarjan ongelmia. Tietääkseni ajoneston antureita on vaihdettu, kuten muissakin bemareissa (oletan, että sama anturi), mutta muusta en ole kuullut.

 

[matt1]

Luin tässä lokakuun Motorradin kestotestiä 1300 GT:stä ja oli kyllä järkyttävää luettavaa vaikka yrittivät koko ajan vetää kotiin päin ja pehmentää asioita nin paljon kuin mahdollista. Pyörä jätti kolme kertaa tielle ja kone meni kaksi kertaa uusiksi. Ei taida enää olla epäselvää tehdäänkö koneet Kiinassa/Koreassa. Lisäksi sähkövikoihin ei ole kestävää parannusta ja peräkin meni uusiksi. On aivan selvää, että suomalainen 10000 km/v ajava asiakas joutuu maksamaan kalliisti.
Ikävää kun BMW on osoittanut pystyvänsä tekemään tykin 1000RR:n ja uusi 1600 on Gold Wingiä selkeästi parempi siihen käyttöön. Harkitsin jo Ultran vaihtamista 1600:een, mutta en enää.

Tähän on tultu. Ducatimies kertoo ettei uskalla päivittää Baijerilaiseen kun se on epäluotettava...

Uskon kyllä vieläkin baijerilaiseen laatuun. Jos kohta bolognalaiseenkin.

Oma 749 seisoo tällä hetkellä liikkumattomana kadun varressa...yritti kovasti mutta ei ihan akku jaksanut pyörittää

 

[mikkoyli]

Terveisiä Japanista baarireissulta ja karaokelauluista suoraan 5 h juomisen jälkeen...saattaa tulla kirjoitusvirheitä.
Lapsen kiinnittämisestä ollaan kyllä vaimon kanssa puhuttu ja saattaa oilla, että jää ajamiset vähemmälle. Itse ajattelin semmoista alle 100 km matkaa teltan, trangian ja virvelin kanssa. Viime kesänä poika nukahti alle 10 km matkalla. Pitänee ehkä mennä sitten autolla, mutta lapset tykkää olla kyydissä. Huomioliiviä en kyllä aio laittaa en itselle enkä pojalle...
Olen käyttänyt kahta hihnaa jo moposkootterissa lastenistuimeen ristikkäin lapsen rinnalla taakse kiinni ja samoja myös Ultrassa.
Olen varma, että BMW tekee mittapuun matkalehmien ryhmään. Pieni 6-sylinterinen moottori ja kaikki elektroniset värkit. Painoa kohtuullisesti.
Gold Wing oli kohtuullinen ajettava, mutta ennemmin olen ilman pyörää kuin ajaisin semmoisella Nissanilla. Anteeksi..
Itsellä on ollut 6 BMW-autoa ja mieli tekisi edelleen, mutta ei ole mahdollisuutta. Olisin halunnut Z4Sdrive 35Is:n, mutteivät ottaneet pyörää vaihdossa riittävään hintaan. Paras ajamani auto toistaiseksi kuitenkin.
Saksan foorumeilla kirjoittivat tästä uudesta matkalehmästä käsittämättömäksi, etteivät laita air-bagia vakiovarusteeksi, minusta se ei ole puute.Kyse on kuitenkin mp:stä ja paino pitäisi saada alemmas. harmi jos luotettavuus ei ole korkealla tasolla. itse olettaisin saavani H-D Ultrasta aika paljon enemmän rahaa myynnissä ja voisin ostaa 1600:n BMW:n.

edit juotiin vain 5 h, mutta tuntui kyllä pitkältä niillä ruoilla

 

[jskanerva]

Mikä on "Ultra"

 

[mikkoyli]

Ultra on lyhennys H-D FLHTCUSE2:sta eli Harleyn CVO-malli alunperin 1800cc koneella. Muuten hyva pyora, mutta liian painava. Ostin sen verovapaana ja olen jattanyt sen vain sen takia, etta lasten kanssa silla on paras ajella. Voisin siis harkita sen myymista. Toistaiseksi ainoa ensi vuoden mielenkiintoinen pyora on tuo BMW 1600. En kylla oikeastaan tarvitse uusia pyoria, mutta jos sopivasti menisi H-D vaihdossa.

 

[ek@]

Yritin tavata tuota kökkökäännöstä. Vähän jäi epäselväksi, että oliko siellä vaihdettu koko kone kytkimen räjähdyksen jälkeen. Esimerkiksi kakkossivulla tuosta voi saada käsityksen, että se olisi kasattu uudelleen:
The turned in mileage built 25 000 new motor is a little softer, and the start was smooth thanks to the increased control coupling.

Ensimmäiseen koneeseen oli vaihdettu kytkinlevyt, kun ne piti ääntä. Vähän tuon jälkeen räjähti kytkin ja rikkoi moottorin. Onkohan siellä asentaja unohtanut jakoavaimen levyjen väliin? Ainakin vanhemmassa K1200-kytkimessä on korin urat erikokoisia ja levyt menevät vain yhdessä asennossa oikein. No kai ne asentajat tuon tietää. Joku kämmi tuossa täytyy olla, jos ei toista vastaavaa ole tullut ilmi.

Jos tuommoinen kone kasataan uudestaan, niin miten tuo silppu siivotaan? Voisiko se päästä tukkimaan öljykanavia? Eikös suodatin estä silpun eteenpäin pääsyn. Toisaalta öljynvaihdossa voisiko lurahtaa moskaa väärälle puolelle filtteriä. Joku tuossa toisessa konerikossa on estänyt voitelua kampiakselin laakerilta.

Noissa alkupään K300-sarjalaisissa on ollut noita kahvojen kytkinvikoja. Tyypillisesti kuumassa auringonpaisteessa on voinut oireilla. Ulkolaisilla foorumeilla on esimerkiksi saatu starttinappi toimimaan jäähdyttämällä jääpalapussilla. Käsittämätöntä, että jotain kytkintä ei saada tehtyä oikein. No niissä on kai jotain elektroniikkaa mukana. Jotain juttua jostain mikrohalkeamista tms on kanssa ollut. Nykyisissä kytkimissä ei enää ole kuulunut ongelmia olevan. Saas nähdä mitä ongelmia tulee tuon uuden K1600-sarjalaisten uuden valikkokiekon kanssa.

 

[mikkoyli]

siinä puyhuttiin, että ensimmäinen kone meni kytkimen takia ja toisen menemiseen olis voinut vaikuttaa se, että niitä palasia olisi vielä ollut öljynjäähdyttimessä tai putkissa. No kutenkin niin tuntien suomalaisten dealereiden innon niin epäilen kaiken tulevan kuluttajan maksettavaksi. Muistelen omaa 750 ZXR vm 90 Kawaa niin alle 5000 km piti itse maksaa:
- jarrulevyt meni kieroksi
- runko murtui lampun kohdalta (=kulumista..)
- imuventtiilit
- kytkinlevyt
- nokkaketjun kiristin
- etupään stefat
- pakoputki murtui poikki
kaikki nuo kun ajoin 5000 km Saksassa kesätöissä ollessa, aika lujaa mutta kuitenkin kyllä semmoisen pyörän pitäisi sen kestää. Oli minun viimeinen Kawasaki. Mikään ei mennyt takuuseen kun olivat kuluvia osia.
H-D-:ssä mitattiin penkissä 108 hv ja lohko murtui siinä testatessa, meni takuuseen. Tämä on ero japanilaiseen vehkeeseen vaikka molemmat oli samasta virmasta.

 

[pecha]

Ensimmäiseen koneeseen oli vaihdettu kytkinlevyt, kun ne piti ääntä. Vähän tuon jälkeen räjähti kytkin ja rikkoi moottorin. Onkohan siellä asentaja unohtanut jakoavaimen levyjen väliin? Ainakin vanhemmassa K1200-kytkimessä on korin urat erikokoisia ja levyt menevät vain yhdessä asennossa oikein. No kai ne asentajat tuon tietää. Joku kämmi tuossa täytyy olla, jos ei toista vastaavaa ole tullut ilmi.

Jos tuommoinen kone kasataan uudestaan, niin miten tuo silppu siivotaan? Voisiko se päästä tukkimaan öljykanavia? Eikös suodatin estä silpun eteenpäin pääsyn.

jos se kovin pian edellisen remontin jälkeen leipoi uudestaan (vai leipoiko?), se kyllä vihjaisi mahdolliseen kämmiin kasausvaiheessa. Kone kyllä pitäisi putsata aika pirun huolellisesti, koska se ei vaadi kuin sen yhden sopivan kokoisen kökön sopivassa paikassa, joka sitten pääsee tukkimaan jonkun öljykanavan.

 

[mikkoyli]

Muistelen olleen 12000 km eka rempan jälkeen, mutta voin tarkistaa (25 ja 37). Kyllä se minun mielestä tarkoittaa ongelmia.
Kestotestien huonoin on ollut Ducati 1098. Ehkä se oli sitten haljenneen männän takia. Mulla on 5 Ducatia ilman ongelmia, mutta ei niissä kilometrejä tulekaan valtavasti. 1098R meni maahantuojalle asti savutuksen takia, mutta syyksi osoittautui huono bensa. Hyvin se kulki ennen sitä ja sen jälkeen eli ehkä tankkasin Haaparannalta paskaa.