BMW 1150 RT nykiminen

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja XX-RT
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
No heitetäämpä tähän vielä tämmönen kysymys,että nykiikö kaikki siis kaikki R1150 vakio säädöissä olevat koneet.

Aikoinaan ajelin r1100rt pyörällä ja tämä soutuveneilmiö tuli mukaan 60km/h nopeudessa.
sad_orig.gif
 
Säätäkää, säädättäkää ne bemarinne asiantuntialla, vaatikaa huollollta osaamista, ohjeita on Netti pullollaan. Vika ei ole Vehkeessä, ammattitaidottomassa huoltajassa kylläkin. BMW, on, vaikka ymmärtämättömistä muilta näyttää, High Tech fillari. Mittareita peliin, säädettynä ei nyi. Uskomatonta vai mitä. Liennytystä. Sytytystulpiksi Densot. Ei mulla mitään "Konstant Rygeln". Minä säädän itse. Hyvin Kukkuu.

Mut jos, musta tuntuu maksaa, 80 egee tunti, olisko syytä vaihtaa liikettä. Jos Bemarin käyntiin ei saa parannusta.
 
Toi 1150 on hieman rantumpi uuden moottorinohjauksensa kanssa. Paljon tarinaa siitä kuinka kunnolla(kaan) tehty säätö ei jokaisessa tapauksessa ole ratkaissut ongelmaa. SIksipä toi Günther toi tuohon tuplatulpatkin.

On tarvittu PC'tä tai muuta kartan muuttajaa, tulppia, pakoputkea - herra ties mitä.
 
Mun R1100S -vm01 kävi ja kukkui viisi ekaa vuotta hienosti. Nykimisestä ei tietoakaan. Parin viime kesän aikana nykiminen on tullut mukaan kuvioon. Huollot ja säädöt olen tehnyt joka kerta samalla tavalla. Mopo on käynyt myös Heinon testerillä. Mystinen kysymys on, että mitä mopolle on tapahtunut? Mikä kuluva, likaantuva (myös hall-anturi on putsattu) tai vikaantuva osa aiheuttaa nykimisen?

Mä en jaksa uskoa, että tämän ikäinen 40kkm ajettu boxeri olisi vielä eläkeiässä?
 
tuon edellisen ohjeen lopussa:

>turn on the ignition (DO NOT START ENGINE) and twist the throttle 3 times to the full open position. Now start the engine<

Mikä idea tuossa on?
 
(efraim @ Syys. 30 2008 sanoi:
Mun R1100S -vm01 kävi ja kukkui viisi ekaa vuotta hienosti. Nykimisestä ei tietoakaan. Parin viime kesän aikana nykiminen on tullut mukaan kuvioon. Huollot ja säädöt olen tehnyt joka kerta samalla tavalla. Mopo on käynyt myös Heinon testerillä. Mystinen kysymys on, että mitä mopolle on tapahtunut? Mikä kuluva, likaantuva (myös hall-anturi on putsattu) tai vikaantuva osa aiheuttaa nykimisen?

Mä en jaksa uskoa, että tämän ikäinen 40kkm ajettu boxeri olisi vielä eläkeiässä?
Napsauta laajentaaksesi...
Kaasuläpän akselit ovat voineet kulua ja vuotaa. Kannattaa myös tarkastaa ruiskurongon sylinterinkanteen yhdistävän kumiröörin kunto ja tiiveys. Muita mahdollisuuksia: Kaasuvaijerit / ne yhdistävä ja ruiskurungoille jakava mekanismi on voinut kulua ja takertelee.

Eli syitähän on helppo keksiä...
 
- kaasuvaijerit mä ole jo tsiikannnut
- puolan ja tulpanjohtojen vastusarvot on mitattu. Puolan resistanssi oli huoltomanuaalin arvoissa ja tulpan resistanssit kummassakin samat (arvoja ei just nyt ole käsillä).
- TPS on säädetty ja jopa kokeiltu erilaisia arvoja ilman merkittävää pysyvää vaikutusta. Merkkihuollon testerillä tehdyn säädön jälkeen asentoanturin arvot olivat täsmälleen sama kuin Pekkaveen linkittämässä dokussa eli 0.37V. Heti tähän arvoon säätämisen jälkeen käynti oli tasaisempaa, mutta jokin ajan kuluttua kone oppi taas käymään vanhojen pahojen tapojensa mukaisesti.
- lambda myös tsekattiin. Tyhjäkäynnillä arvot vaihtelivat (muistaakseni) 250mv ja 580mV välillä eli kohtuu laihalla, mutta oli kuulemma kunnossa.
- Hall-anturin putsasin, oli hieman likainen, mutta ei poistanut nykimistä.

Imukanavien ja kaasuläpän tiiviyden tarkistus tuli uutena vihjeenä, thanks.

lisäksi voisi tietysti hakea erilaisen sytytyksen ajoituksen ja venttiilien välyksen.
 
(efraim @ Loka. 01 2008 sanoi:
- kaasuvaijerit mä ole jo tsiikannnut
- puolan ja tulpanjohtojen vastusarvot on mitattu. Puolan resistanssi oli huoltomanuaalin arvoissa ja tulpan resistanssit kummassakin samat (arvoja ei just nyt ole käsillä).
- TPS on säädetty ja jopa kokeiltu erilaisia arvoja ilman merkittävää pysyvää vaikutusta. Merkkihuollon testerillä tehdyn säädön jälkeen asentoanturin arvot olivat täsmälleen sama kuin Pekkaveen linkittämässä dokussa eli 0.37V. Heti tähän arvoon säätämisen jälkeen käynti oli tasaisempaa, mutta jokin ajan kuluttua kone oppi taas käymään vanhojen pahojen tapojensa mukaisesti.
- lambda myös tsekattiin. Tyhjäkäynnillä arvot vaihtelivat (muistaakseni) 250mv ja 580mV välillä eli kohtuu laihalla, mutta oli kuulemma kunnossa.
- Hall-anturin putsasin, oli hieman likainen, mutta ei poistanut nykimistä.

Imukanavien ja kaasuläpän tiiviyden tarkistus tuli uutena vihjeenä, thanks.

lisäksi voisi tietysti hakea erilaisen sytytyksen ajoituksen ja venttiilien välyksen.
Napsauta laajentaaksesi...
Tarkastiti kaasuvaijerit - miten?

Anna sille puuroa. Hanki PC tai muu loota, jolla kone saa mitä tarvitsee - bensaa...
 
(C-A-D @ Loka. 01 2008 sanoi:
Tarkastiti kaasuvaijerit - miten?

Anna sille puuroa. Hanki PC tai muu loota, jolla kone saa mitä tarvitsee - bensaa...
Napsauta laajentaaksesi...

Tsekkasin että silinterit ovat synkassa (=kompromissi kuitenkin) useammalla kaasun asennolla, vaijerit eivät ole missään kohtaa mutkalla tai puristukssa, kaasuläpät liikkuvat tasaisesti ja takertelematta kaasukahvaan kääntäessä.

Tämä vehje on käynyt aiemmin hienosti ilman lisälootia, joten mä yritän ymmärtää mitä on tapahtunut parin vuoden aikana, joka on johtanut tähän tilanteeseen, vaikka tällä pähkäilyllä saatan pelkästään hakata päätäni seinään ja lopulta päätyä samaan ratkaisuun kuin monet muut - vaihto toiseen tai puurolaatikko piuhojen väliin.
 
- venttiilit säädöissä
- tulpat kunnossa
- ruiskurungot tiiviit
- rungot synkassa (eri kaasun asennoilla)
- kaasuvaijerit toimii kunnolla

Tosta se alkaa - mikä hyvänsähän noista voi muuttua. Surgingia tiedetysti aiheuttaa myös maasäteily, peikot ja muu kirkon kirous.

Se on ominaisuus...
 
(efraim @ Loka. 02 2008 sanoi:
(C-A-D @ Loka. 01 2008 sanoi:
Tarkastiti kaasuvaijerit - miten?

Anna sille puuroa. Hanki PC tai muu loota, jolla kone saa mitä tarvitsee - bensaa...
Napsauta laajentaaksesi...

Tsekkasin että silinterit ovat synkassa (=kompromissi kuitenkin) useammalla kaasun asennolla, vaijerit eivät ole missään kohtaa mutkalla tai puristukssa, kaasuläpät liikkuvat tasaisesti ja takertelematta kaasukahvaan kääntäessä.

Tämä vehje on käynyt aiemmin hienosti ilman lisälootia, joten mä yritän ymmärtää mitä on tapahtunut parin vuoden aikana, joka on johtanut tähän tilanteeseen, vaikka tällä pähkäilyllä saatan pelkästään hakata päätäni seinään ja lopulta päätyä samaan ratkaisuun kuin monet muut - vaihto toiseen tai puurolaatikko piuhojen väliin.
Napsauta laajentaaksesi...
Jos kerran noissa aiemmin tsekatuissa kohdissa ei ole sanomista niin ehdotan alipainevuotoa jossain. Eli läppärunkojen akselit, kumitorvet, läppärunkojen alapuolella olevat letkuyhteiden kumitulpat tms. Kumi on vuosien saatossa hapertuvaa tavaraa ja halkeamia voi olla joskus hankala havaita silmällä.
 
Tuo bensan paineensäätimen vaihto 3.5 barin säätimeen saattaa kanssa auttaa nykimiseen.
Vaihto

R1200 Bemareissa se on jo vakiona.

Pekka
omg.gif
omg.gif
omg.gif

PS. Höh, mihinkähän toi alkuperäinen Vaihto-linkki oli hävinnyt. No yritin nyt korjata sen linkin.
 
Ohessa omat kokemukset, edellinen peli oli R1150RS jonka kanssa puslasin viitisen vuotta.

Kaasarirunkojen synkkaus on ehdottoman pakollinen. Osta Twinmax ja käytä sitä paljon. Ruuvilukite on hyvä ja halpa apuri.

Tulpat kuosissa ja kärkiväli kohdallaan. Merkillä ei ole niin väliä, kokeilin Briskit sun muut mutta palasin lopulta perusmerkkeihin.

Modauksista kannattaa ensimmäisenä heittää vesilintua Motronicin plugilla. Siis pois kokonaan, ei ruskeaa eikä pinkkiä.

GS/R:n ilmaputket on helppo tuunaus, jota voi kokeilla pienellä rahalla. Kapeampi rööri, nopeampi virtaus, parempi veto keskialueella.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös