-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Bläkkäri neuvoja..
- Keskustelun aloittaja MK1982
- Aloituspäivä
Ketjut ja rattaat kannattaa vaihtaa samaan aikaan.
huonot ketjut pilaa hyvät rattaat sekä toisinpäin.
Jos edellä olevalla ei ole merkitystä ei rattaan vaihtaminen ole todellakaan mikään suuri ponnistus,vanha irti ja uusi tilalle
....Mutta kuka se semmonen laahain on
laahaako se pahastikin perässä
huonot ketjut pilaa hyvät rattaat sekä toisinpäin.
Jos edellä olevalla ei ole merkitystä ei rattaan vaihtaminen ole todellakaan mikään suuri ponnistus,vanha irti ja uusi tilalle
....Mutta kuka se semmonen laahain on
laahaako se pahastikin perässä
Eturattaan vaihto on aika simppeli homma periaatteessa:
1. Vaihdevipu irti
2. Kytkinsylinteri irti, kolme ruuvia (huom. eri pituisia)
3. Rattaan suojakansi irti, pari ruuvia
4. Eturattaan kiinnityspultin avaus, melko kireällä, kaveri voi auttaa painamalla jarrua, jottei takapyörä pyöri.
5. Vedetään ratas ja ketju ulos (tarvittaessa löysätään ketjua)
Kokoaminen vastakkaisessa järjestyksessä, huomioitava sopivat momentit ja tarvittaessa uusi tiiviste kytkinsylinterille.
1. Vaihdevipu irti
2. Kytkinsylinteri irti, kolme ruuvia (huom. eri pituisia)
3. Rattaan suojakansi irti, pari ruuvia
4. Eturattaan kiinnityspultin avaus, melko kireällä, kaveri voi auttaa painamalla jarrua, jottei takapyörä pyöri.
5. Vedetään ratas ja ketju ulos (tarvittaessa löysätään ketjua)
Kokoaminen vastakkaisessa järjestyksessä, huomioitava sopivat momentit ja tarvittaessa uusi tiiviste kytkinsylinterille.
Eipä niissä oppaissa paljon eroa ole, ei ole merkittäviä muutoksia bläkkärissä ollut ruiskuun siirtymisen lisäksi. Samalla siirtyi öljynlauhdutin, mutta muuten tekniikka kokolailla sama kaikissa.
Sitä kytkimen työsylinteriä ei kannata repiä väkisin irti siitä ketjukotelosta, joudut vaan vaihtamaan siinä välissä olevan paperitiivisteen ihan turhaan. Itselläni ainakin oli todella tiukkaan liimautunut kiinni ja tyhmyyttäni sen revin irti ja sain raapia tiivisteet puukolla pois. Otat vaan kaikki näkemäsi ruuvit auki ja vedät kotelon irti, se työsylinteri tulee mukana. Se sylinteri puskee takana olevaa tappia, joka käyttää kytkintä, jätä tappi paikalleen vaan. Ei tule nesteitä ulos eikä mitään tarvii ilmata, kunhan et irrota letkuja. Sitten vaan väännät rattaan irti ja vaihdat mitä ikinä vaihdatkin.
Minusta eturattaan voi ja kannattaa vaihtaa silloin, kun ketjun ikä on puolessa välissä. No, nyt sitten tarvisi tietää, milloin se ½-väli oikein on!
Itsellä on kilsat 60tkm, eturattaan vaihdoin noin 48tkm kohdalla. Ketjut oli hyvät, en osaa sanoa, oliko eka setti?
Mulla oli siinä edessä -1 ja laitoin normaalin- lieneekö sitten kolmas eturatas menossa? Tykkään siitä, ettei maantiellä hae seitsemättä vaihdetta... Kireyssäädössä palattiin asteikolle, jonka mukaan ei ole syytä vaihtaa vielä settiä.
Paljonkos niillä ketju-ratassetillä oikein ajellaan?
Itsellä on kilsat 60tkm, eturattaan vaihdoin noin 48tkm kohdalla. Ketjut oli hyvät, en osaa sanoa, oliko eka setti?
Mulla oli siinä edessä -1 ja laitoin normaalin- lieneekö sitten kolmas eturatas menossa? Tykkään siitä, ettei maantiellä hae seitsemättä vaihdetta... Kireyssäädössä palattiin asteikolle, jonka mukaan ei ole syytä vaihtaa vielä settiä.
Paljonkos niillä ketju-ratassetillä oikein ajellaan?
Samoilla linjoilla, itsekin käyttänyt aina kaksi eturatasta yhden setin aikana. Eturatas kuluu huomattavasti nopeammin loppuun kuin takaratas saati ketju. Eturatas on kuitenkin suht halpa investointi.. (paitsi bläkkäriin alkuperäinen 50e)Minusta eturattaan voi ja kannattaa vaihtaa silloin, kun ketjun ikä on puolessa välissä. No, nyt sitten tarvisi tietää, milloin se ½-väli oikein on!
Itsellä on kilsat 60tkm, eturattaan vaihdoin noin 48tkm kohdalla. Ketjut oli hyvät, en osaa sanoa, oliko eka setti?
Mulla oli siinä edessä -1 ja laitoin normaalin- lieneekö sitten kolmas eturatas menossa? Tykkään siitä, ettei maantiellä hae seitsemättä vaihdetta... Kireyssäädössä palattiin asteikolle, jonka mukaan ei ole syytä vaihtaa vielä settiä.
Paljonkos niillä ketju-ratassetillä oikein ajellaan?
Laahaimesta...tarkoitat varmaan sitä kumia siinä takahaarukan kiinnityskohdan ympärillä ketjun kohdalla.
Jouduin vaihtamaan omani, koska ketju oli kuluttanut kumin puhki alaosastaan.
Edellisen omistajan tekosia. Olisko ajellut liian löysillä ketjuilla tai jotain, mutta näin kuitenkin kävi.
Kyllähän se laahain jossain vaiheessa kulahtaa puhki. Kyseisessä laitteessa oli tuolloin mittarissa jotain 60000+ne mitä saksassa siitä on ruuvattu pois...
Kumin alla on tietysti alumiininen takahaarukka, joka oli kulunut ketjun piiskaamisen ja hankauksen ansiosta neulalaakeriin asti. Eli jouduin vaihtamaan myös takahaarukan!!! Laakeroinnin korjaus ei olisi kannattanut.
Laahain kannattaa tarkastaa ja huolehtia, että se pysyy ehjänä.
Jouduin vaihtamaan omani, koska ketju oli kuluttanut kumin puhki alaosastaan.
Edellisen omistajan tekosia. Olisko ajellut liian löysillä ketjuilla tai jotain, mutta näin kuitenkin kävi.
Kyllähän se laahain jossain vaiheessa kulahtaa puhki. Kyseisessä laitteessa oli tuolloin mittarissa jotain 60000+ne mitä saksassa siitä on ruuvattu pois...
Kumin alla on tietysti alumiininen takahaarukka, joka oli kulunut ketjun piiskaamisen ja hankauksen ansiosta neulalaakeriin asti. Eli jouduin vaihtamaan myös takahaarukan!!! Laakeroinnin korjaus ei olisi kannattanut.
Laahain kannattaa tarkastaa ja huolehtia, että se pysyy ehjänä.
Täältä löytyy jonkinmoinen, melkein 600 sivuinen, tosin malleihin 1999-2002 mikäli siitä on jotain apua.
Tuon kytkinsylinterin sisällä olevan tapin kannattaa vaikka lukita sisään nippusiteillä siksi aikaa kun muun kanssa häslää.