Blackbird vs. Hayabusa?

[gold]

Kyllä minä tuohon vetoon lähden, mutta riisutaan sulta kaasupullot ensin pois tuosta..

 

[BussiJussi]

NO, NIIN!! Nythän jo voi ilmoittautuu ASS-linnan kentälle ajamaan, niin ei tartte kiistellä! Ja totuushan on, että busa kulkee vakiona koviten!!

Viritetyt on sitte erikseen!!

ps. minkähän selityksen keksis, jos ei ilmoittautus!?

 

[hannu p]

Jos noista kahdesta pitäis valita, niin ehdottomasti XX. Paremman näkönen ( tietty makuasia).

Busa on tasan yhtä upee kun c-mallin kadetti eli todella ruma möykky. Onhan se tietysti "maailman nopein muurahaiskarhu", kuten kaveri osuvasti asian ilmaisi. Mut ku noi huipputehot ja -nopeudet ei oikeen täällä kieltolassa paina p***an vertaa.

Mukavuudesta pisteet XX:lle ja äänit täten sille!

 

[kava10]

Kohta uusi urheilullinen ZZR 1400 on porukoilla liikenteessä, aitoja ajokokemuksia mielenkiinnolla odotellen.

 

[KnightOfNi]

Kyseessä on kohtuu lyhyt _kiihdytys_ kuitenkin.

Joo-o. Mä en tähän muuta sano kuin että jos lentokenttä ei riitä suorittamaan kunnon kiihdytystä niin mikä sitten riittää ?

Busa, XX ja ZZR on ihan erilaisia pyöriä kuin kiloiset. Kukin valitkoon omansa mistä tykkää eniten. Jumalattoman hienoja pelejä ne kaikki on

 

[wexi]

Ja ÄÄNI XX:lle  

 

[Tylyttäjä]

Kyseessä on kohtuu lyhyt _kiihdytys_ kuitenkin.

Joo-o. Mä en tähän muuta sano kuin että jos lentokenttä ei riitä suorittamaan kunnon kiihdytystä niin mikä sitten riittää ?

Busa, XX ja ZZR on ihan erilaisia pyöriä kuin kiloiset. Kukin valitkoon omansa mistä tykkää eniten. Jumalattoman hienoja pelejä ne kaikki on  

1.5-1.8km seisovalla lähdöllä ei riitä todellisen huippunopeuden saavuttamiseen läheskään kaikilla pyörillä. Jos on tehoon nähden lyhyt välitys ja rajottaja paukkuu helposti, niin sitten riittää. On tästä ollut ennenkin juttua.

Siitä ei olekaan kyse, että mikä olis nyt paras pyörä. Kommentoinpa vaan tapani mukaan, kun joku julisti että Busa ja XX on nopeampia kuin kiloset. Vaan eipä ole. Näissä on vielä lähes kaikissa huippunopeusrajoitin, joten vakioden vertailu on siinä mielessä täysin turha.

Jotkut kiloset, Busa ja 12R menevät heittämällä yli 300km/h _huippunopeutta_, varsinkin putkiviritteisenä, kun rajoittimet poistetaan. Niin se vaan on. Se on eri asia sitten, kuinka moni pääsee pyörällään yli 300km/h niissä olosuhteissa mitä siellä lentokentällä nyt sattuu olemaan. Ja kyse on kuitenkin edelleen kohtuu pitkän matkan kiihdytyksen loppunopeudesta, ei huippunopeudesta.

Gold: Selvä, kaasupullo pois. Vedän sitten kaasuilla ja ilman. Paljonko siis vetoa?

 

[petrik]

Hayabusa vs. GSX-R 1000 testi / lehtiartikkelia vuodelta 2004 kun lukee niin tiukka skaba on tulossa, vaikka tuossa kyseisessä lehtijutussa Busa selvisikin voittajana. Varsinkin suuremmissa nopeuksissa co-efficientillä eli ilmanvastuksella on yllättävän suuri merkitys.

Busa vs XX onkin sitten jo ihan erilainen juttu kun kyseessä on makuasia ...

 

[KnightOfNi]

Hayabusa vs. GSX-R 1000 testi / lehtiartikkelia vuodelta 2004 kun lukee niin tiukka skaba on tulossa, vaikka tuossa kyseisessä lehtijutussa Busa selvisikin voittajana. Varsinkin suuremmissa nopeuksissa co-efficientillä eli ilmanvastuksella on yllättävän suuri merkitys.

Busa vs XX onkin sitten jo ihan erilainen juttu kun kyseessä on makuasia ...

Olipas hyviä artikkeleita, ainakin näin bussikuskin mielestä

 

[VLU]

Paitsi että ne on melkeen kaikki rajoitettuja  

Mutta ainaki lähes kaikilla tutuilla (ja myös ittellä) on rajottimet ohitettu.. (TRE yms..)

Sama juttu  

 Kyllähän tollanen kilonen Suzukikin (kai ne jotkut muutkin) menee yli 300km/h todellista silloin että paukahtaa... Enemmän voimaa ja parempi aerodynamiikka kuin esimerkiksi Busassa...

Upitaampa tämä ja kysytään samalla:

Onko tuosta aerodynamiikka-hommasta ollut juttua jossakin? Aivan uteliaisuuttani haluaisin ko. tekstin lukea koska busahan on ilmeisesti suunniteltu mahdollisimman aerodynaamiseksi?

Entä tuo uusien kilosten huippunopeus? Yhdessäkään testissä en ole nähnyt että yksikään kilonen olisi pakasta vedettynä mennyt 300 km/h eikä edes 299 km/h. Busa ja 12R ilmeisesti ovat molemmat tämän 300 km/h kuitenkin ylittänyt vakiona?

 

[Tylyttäjä]

Paitsi että ne on melkeen kaikki rajoitettuja  

Mutta ainaki lähes kaikilla tutuilla (ja myös ittellä) on rajottimet ohitettu.. (TRE yms..)

Sama juttu  

 Kyllähän tollanen kilonen Suzukikin (kai ne jotkut muutkin) menee yli 300km/h todellista silloin että paukahtaa... Enemmän voimaa ja parempi aerodynamiikka kuin esimerkiksi Busassa...

Upitaampa tämä ja kysytään samalla:

Onko tuosta aerodynamiikka-hommasta ollut juttua jossakin? Aivan uteliaisuuttani haluaisin ko. tekstin lukea koska busahan on ilmeisesti suunniteltu mahdollisimman aerodynaamiseksi?

Entä tuo uusien kilosten huippunopeus? Yhdessäkään testissä en ole nähnyt että yksikään kilonen olisi pakasta vedettynä mennyt 300 km/h eikä edes 299 km/h. Busa ja 12R ilmeisesti ovat molemmat tämän 300 km/h kuitenkin ylittänyt vakiona?

Ne on edelleenkin rajoitettuja.

Silloin kun Bussi ylitti 300km/h esim. Bikessä, se ei ollut vielä rajoitettu. Nykyisin ei ylitä vakiona sekään, vaatii ainakin sen TRE-modin, kun tonninenkin.

Busa on vanhempaa suunnittelua, ja siinä on suurempi otsapinta-ala. Suzuki ilmoitti jossain matskussa, että K5:ssä on pienempi ilmanvastus kuin Busassa. Tuo otsapinta-ala nimittäin vaikuttaa siihen yhtä lailla kuin aerodynaaminen muotoilu.

 

[Tylyttäjä]

Hayabusa vs. GSX-R 1000 testi / lehtiartikkelia vuodelta 2004 kun lukee niin tiukka skaba on tulossa, vaikka tuossa kyseisessä lehtijutussa Busa selvisikin voittajana. Varsinkin suuremmissa nopeuksissa co-efficientillä eli ilmanvastuksella on yllättävän suuri merkitys.

Busa vs XX onkin sitten jo ihan erilainen juttu kun kyseessä on makuasia ...

Näin on, ja uudessa kilosessa on enemmän voimaa ja pienempi ilmanvastus kuin Busassa

 

[VLU]

Paitsi että ne on melkeen kaikki rajoitettuja  

Mutta ainaki lähes kaikilla tutuilla (ja myös ittellä) on rajottimet ohitettu.. (TRE yms..)

Sama juttu  

 Kyllähän tollanen kilonen Suzukikin (kai ne jotkut muutkin) menee yli 300km/h todellista silloin että paukahtaa... Enemmän voimaa ja parempi aerodynamiikka kuin esimerkiksi Busassa...

Upitaampa tämä ja kysytään samalla:

Onko tuosta aerodynamiikka-hommasta ollut juttua jossakin? Aivan uteliaisuuttani haluaisin ko. tekstin lukea koska busahan on ilmeisesti suunniteltu mahdollisimman aerodynaamiseksi?

Entä tuo uusien kilosten huippunopeus? Yhdessäkään testissä en ole nähnyt että yksikään kilonen olisi pakasta vedettynä mennyt 300 km/h eikä edes 299 km/h. Busa ja 12R ilmeisesti ovat molemmat tämän 300 km/h kuitenkin ylittänyt vakiona?

Ne on edelleenkin rajoitettuja.

Silloin kun Bussi ylitti 300km/h esim. Bikessä, se ei ollut vielä rajoitettu. Nykyisin ei ylitä vakiona sekään, vaatii ainakin sen TRE-modin, kun tonninenkin.

Busa on vanhempaa suunnittelua, ja siinä on suurempi otsapinta-ala. Suzuki ilmoitti jossain matskussa, että K5:ssä on pienempi ilmanvastus kuin Busassa. Tuo otsapinta-ala nimittäin vaikuttaa siihen yhtä lailla kuin aerodynaaminen muotoilu.

Tiedän että ovat rajoitettuja nykyään mutta menivät kuitenkin. Kuitenkaan yksikään uusi tonninen ei ole mennyt ilmeisesti missään testissä edes tuota 299km/h? Vai onko ne rajoitettu sitten vielä alemmas

 

[Tylyttäjä]

Paitsi että ne on melkeen kaikki rajoitettuja  

Mutta ainaki lähes kaikilla tutuilla (ja myös ittellä) on rajottimet ohitettu.. (TRE yms..)

Sama juttu  

 Kyllähän tollanen kilonen Suzukikin (kai ne jotkut muutkin) menee yli 300km/h todellista silloin että paukahtaa... Enemmän voimaa ja parempi aerodynamiikka kuin esimerkiksi Busassa...

Upitaampa tämä ja kysytään samalla:

Onko tuosta aerodynamiikka-hommasta ollut juttua jossakin? Aivan uteliaisuuttani haluaisin ko. tekstin lukea koska busahan on ilmeisesti suunniteltu mahdollisimman aerodynaamiseksi?

Entä tuo uusien kilosten huippunopeus? Yhdessäkään testissä en ole nähnyt että yksikään kilonen olisi pakasta vedettynä mennyt 300 km/h eikä edes 299 km/h. Busa ja 12R ilmeisesti ovat molemmat tämän 300 km/h kuitenkin ylittänyt vakiona?

Ne on edelleenkin rajoitettuja.

Silloin kun Bussi ylitti 300km/h esim. Bikessä, se ei ollut vielä rajoitettu. Nykyisin ei ylitä vakiona sekään, vaatii ainakin sen TRE-modin, kun tonninenkin.

Busa on vanhempaa suunnittelua, ja siinä on suurempi otsapinta-ala. Suzuki ilmoitti jossain matskussa, että K5:ssä on pienempi ilmanvastus kuin Busassa. Tuo otsapinta-ala nimittäin vaikuttaa siihen yhtä lailla kuin aerodynaaminen muotoilu.

Tiedän että ovat rajoitettuja nykyään mutta menivät kuitenkin. Kuitenkaan yksikään uusi tonninen ei ole mennyt ilmeisesti missään testissä edes tuota 299km/h? Vai onko ne rajoitettu sitten vielä alemmas

Kun mittariin tulee 299km/h niin laulu loppuu.

Paukkuja löytyy kyllä 300km/h ylitykseen. Kohta meinaan koittaa GPS:llä kuinka paljon yli 300km/h menee

 

[VLU]

Paitsi että ne on melkeen kaikki rajoitettuja  

Mutta ainaki lähes kaikilla tutuilla (ja myös ittellä) on rajottimet ohitettu.. (TRE yms..)

Sama juttu  

 Kyllähän tollanen kilonen Suzukikin (kai ne jotkut muutkin) menee yli 300km/h todellista silloin että paukahtaa... Enemmän voimaa ja parempi aerodynamiikka kuin esimerkiksi Busassa...

Upitaampa tämä ja kysytään samalla:

Onko tuosta aerodynamiikka-hommasta ollut juttua jossakin? Aivan uteliaisuuttani haluaisin ko. tekstin lukea koska busahan on ilmeisesti suunniteltu mahdollisimman aerodynaamiseksi?

Entä tuo uusien kilosten huippunopeus? Yhdessäkään testissä en ole nähnyt että yksikään kilonen olisi pakasta vedettynä mennyt 300 km/h eikä edes 299 km/h. Busa ja 12R ilmeisesti ovat molemmat tämän 300 km/h kuitenkin ylittänyt vakiona?

Ne on edelleenkin rajoitettuja.

Silloin kun Bussi ylitti 300km/h esim. Bikessä, se ei ollut vielä rajoitettu. Nykyisin ei ylitä vakiona sekään, vaatii ainakin sen TRE-modin, kun tonninenkin.

Busa on vanhempaa suunnittelua, ja siinä on suurempi otsapinta-ala. Suzuki ilmoitti jossain matskussa, että K5:ssä on pienempi ilmanvastus kuin Busassa. Tuo otsapinta-ala nimittäin vaikuttaa siihen yhtä lailla kuin aerodynaaminen muotoilu.

Tiedän että ovat rajoitettuja nykyään mutta menivät kuitenkin. Kuitenkaan yksikään uusi tonninen ei ole mennyt ilmeisesti missään testissä edes tuota 299km/h? Vai onko ne rajoitettu sitten vielä alemmas

Kun mittariin tulee 299km/h niin laulu loppuu.

Paukkuja löytyy kyllä 300km/h ylitykseen. Kohta meinaan koittaa GPS:llä kuinka paljon yli 300km/h menee  

Sun pyörä ei taidakaan olla vakio. Mietin vain että mitä tuolla rajoittimella niissä edes tekee kun ne ei kuitenkaan missään testissä ole mennyt edes 299km/h?

Sun pyörä varmasti menee yli tuon 300km/h, sitä en sano, mutta missään testissä tai muuallakaan ei ilmeisesti tuollaisella vakiotonnisella ole ajettu tuota 299km/h vai onko?

 

[petrik]

Näin on, ja uudessa kilosessa on enemmän voimaa ja pienempi ilmanvastus kuin Busassa  

Ihan mielenkiinnosta, saisiko linkin johonkin mistä voi lukea tästä asiasta jotta ei keskustelu ei olisi pelkästään mielipiteiden vaihtoa ?

Huippunopeus kun on mielestäni erittäin yksinkertainen asia johon vaikuttaa vain neljä asiaa:
- Vierimisvastus (jolla asiassa on pienin vaikutus näillä tehoilla)
- Co-effiecient eli ilmanvastus (johon liittyy myötätuuli)
- Moottorin teho (johon tietysti liittyy mm. ilmanpaine ja lämpötila)
- Paino eli liikutettava massa

Kiihtyvyys taas on asia johon esim. varttimailia varten edellisten lisäksi vaikuttaa vääntöalue joka usein on asia joka unohtuu kun tavoitellaan huippunopeutta. Eikö ole niin että tehokas ja kevytkin pyörä voi olla vartilla hidas jos vaan katsotaan pelkkää huipputehoa eikä vääntöaluetta ?

Ihan kuriositeettina voisi vielä todeta että sekä GSXR1000 että GSX1300R molemmissa kai sytytysennakkoa on vähän pienennetty isoilla kierroksilla isoilla vaihteilla. Varsinainen rajoitinhan tämä ei ole, mutta huippunopetta ei voi saavuttaa ilman että tätä ohitetaan.  Sama ongelma taitaa olla kaikissa uusimmissa pyörissä koska tästä "rajoittamisesta" on kai sovittu valmistajien keseken?

 

[Tylyttäjä]

Paitsi että ne on melkeen kaikki rajoitettuja  

Mutta ainaki lähes kaikilla tutuilla (ja myös ittellä) on rajottimet ohitettu.. (TRE yms..)

Sama juttu  

 Kyllähän tollanen kilonen Suzukikin (kai ne jotkut muutkin) menee yli 300km/h todellista silloin että paukahtaa... Enemmän voimaa ja parempi aerodynamiikka kuin esimerkiksi Busassa...

Upitaampa tämä ja kysytään samalla:

Onko tuosta aerodynamiikka-hommasta ollut juttua jossakin? Aivan uteliaisuuttani haluaisin ko. tekstin lukea koska busahan on ilmeisesti suunniteltu mahdollisimman aerodynaamiseksi?

Entä tuo uusien kilosten huippunopeus? Yhdessäkään testissä en ole nähnyt että yksikään kilonen olisi pakasta vedettynä mennyt 300 km/h eikä edes 299 km/h. Busa ja 12R ilmeisesti ovat molemmat tämän 300 km/h kuitenkin ylittänyt vakiona?

Ne on edelleenkin rajoitettuja.

Silloin kun Bussi ylitti 300km/h esim. Bikessä, se ei ollut vielä rajoitettu. Nykyisin ei ylitä vakiona sekään, vaatii ainakin sen TRE-modin, kun tonninenkin.

Busa on vanhempaa suunnittelua, ja siinä on suurempi otsapinta-ala. Suzuki ilmoitti jossain matskussa, että K5:ssä on pienempi ilmanvastus kuin Busassa. Tuo otsapinta-ala nimittäin vaikuttaa siihen yhtä lailla kuin aerodynaaminen muotoilu.

Tiedän että ovat rajoitettuja nykyään mutta menivät kuitenkin. Kuitenkaan yksikään uusi tonninen ei ole mennyt ilmeisesti missään testissä edes tuota 299km/h? Vai onko ne rajoitettu sitten vielä alemmas

Kun mittariin tulee 299km/h niin laulu loppuu.

Paukkuja löytyy kyllä 300km/h ylitykseen. Kohta meinaan koittaa GPS:llä kuinka paljon yli 300km/h menee  

Sun pyörä ei taidakaan olla vakio. Mietin vain että mitä tuolla rajoittimella niissä edes tekee kun ne ei kuitenkaan missään testissä ole mennyt edes 299km/h?

Sun pyörä varmasti menee yli tuon 300km/h, sitä en sano, mutta missään testissä tai muuallakaan ei ilmeisesti tuollaisella vakiotonnisella ole ajettu tuota 299km/h vai onko?

Höh.. Se rajoitin napsahtaa päälle siinä kohtaa kun mittarissa on 299km/h. Ja tasan joka testissä ne menee sen. Todellinen taitaa olla esim Suzukilla silloin 293km/h.

Ei taida sen Busankaan rajoitin olla niin tarkkaan laitettu, että se menisi juuri 299km/h todellista kun se räpsyy. Lienee jotain samaa kuin kilosella.

Vakiotonninen menee yli 300km/h jos poistaa rajoittimen, kuten Busakin. Ei se mikään ihme ole, kuten sanottu, Busa meni sen jo aikoja sitten, ja nykyisissä kilosissa on enemmän voimaa ja parempi aerodynamiikka.

P.S. Tero Kiiran 10R:lle on mitattu 320km/h todellista, pikkasen viritetty konetta.

 

[Jooney]

Jos mää joskus lopetan custom pyöräilyn ja ostan muovi pyörän, niin se takuu varmasti on hayabusa. Se on niin ihanan rumakin

Siis ihan oikeesti oon hirvee busa fani.

 

[VLU]

Paitsi että ne on melkeen kaikki rajoitettuja  

Mutta ainaki lähes kaikilla tutuilla (ja myös ittellä) on rajottimet ohitettu.. (TRE yms..)

Sama juttu  

 Kyllähän tollanen kilonen Suzukikin (kai ne jotkut muutkin) menee yli 300km/h todellista silloin että paukahtaa... Enemmän voimaa ja parempi aerodynamiikka kuin esimerkiksi Busassa...

Upitaampa tämä ja kysytään samalla:

Onko tuosta aerodynamiikka-hommasta ollut juttua jossakin? Aivan uteliaisuuttani haluaisin ko. tekstin lukea koska busahan on ilmeisesti suunniteltu mahdollisimman aerodynaamiseksi?

Entä tuo uusien kilosten huippunopeus? Yhdessäkään testissä en ole nähnyt että yksikään kilonen olisi pakasta vedettynä mennyt 300 km/h eikä edes 299 km/h. Busa ja 12R ilmeisesti ovat molemmat tämän 300 km/h kuitenkin ylittänyt vakiona?

Ne on edelleenkin rajoitettuja.

Silloin kun Bussi ylitti 300km/h esim. Bikessä, se ei ollut vielä rajoitettu. Nykyisin ei ylitä vakiona sekään, vaatii ainakin sen TRE-modin, kun tonninenkin.

Busa on vanhempaa suunnittelua, ja siinä on suurempi otsapinta-ala. Suzuki ilmoitti jossain matskussa, että K5:ssä on pienempi ilmanvastus kuin Busassa. Tuo otsapinta-ala nimittäin vaikuttaa siihen yhtä lailla kuin aerodynaaminen muotoilu.

Tiedän että ovat rajoitettuja nykyään mutta menivät kuitenkin. Kuitenkaan yksikään uusi tonninen ei ole mennyt ilmeisesti missään testissä edes tuota 299km/h? Vai onko ne rajoitettu sitten vielä alemmas

Kun mittariin tulee 299km/h niin laulu loppuu.

Paukkuja löytyy kyllä 300km/h ylitykseen. Kohta meinaan koittaa GPS:llä kuinka paljon yli 300km/h menee  

Sun pyörä ei taidakaan olla vakio. Mietin vain että mitä tuolla rajoittimella niissä edes tekee kun ne ei kuitenkaan missään testissä ole mennyt edes 299km/h?

Sun pyörä varmasti menee yli tuon 300km/h, sitä en sano, mutta missään testissä tai muuallakaan ei ilmeisesti tuollaisella vakiotonnisella ole ajettu tuota 299km/h vai onko?

Höh.. Se rajoitin napsahtaa päälle siinä kohtaa kun mittarissa on 299km/h. Ja tasan joka testissä ne menee sen. Todellinen taitaa olla esim Suzukilla silloin 293km/h.

Ei taida sen Busankaan rajoitin olla niin tarkkaan laitettu, että se menisi juuri 299km/h todellista kun se räpsyy. Lienee jotain samaa kuin kilosella.

Vakiotonninen menee yli 300km/h jos poistaa rajoittimen, kuten Busakin. Ei se mikään ihme ole, kuten sanottu, Busa meni sen jo aikoja sitten, ja nykyisissä kilosissa on enemmän voimaa ja parempi aerodynamiikka.

P.S. Tero Kiiran 10R:lle on mitattu 320km/h todellista, pikkasen viritetty konetta.

Tämä selvä.

 

[Tylyttäjä]

Näin on, ja uudessa kilosessa on enemmän voimaa ja pienempi ilmanvastus kuin Busassa  

Ihan mielenkiinnosta, saisiko linkin johonkin mistä voi lukea tästä asiasta jotta ei keskustelu ei olisi pelkästään mielipiteiden vaihtoa ?

Huippunopeus kun on mielestäni erittäin yksinkertainen asia johon vaikuttaa vain neljä asiaa:
- Vierimisvastus (jolla asiassa on pienin vaikutus näillä tehoilla)
- Co-effiecient eli ilmanvastus (johon liittyy myötätuuli)
- Moottorin teho (johon tietysti liittyy mm. ilmanpaine ja lämpötila)
- Paino eli liikutettava massa

Kiihtyvyys taas on asia johon esim. varttimailia varten edellisten lisäksi vaikuttaa vääntöalue joka usein on asia joka unohtuu kun tavoitellaan huippunopeutta. Eikö ole niin että tehokas ja kevytkin pyörä voi olla vartilla hidas jos vaan katsotaan pelkkää huipputehoa eikä vääntöaluetta ?

Ihan kuriositeettina voisi vielä todeta että sekä GSXR1000 että GSX1300R molemmissa kai sytytysennakkoa on vähän pienennetty isoilla kierroksilla isoilla vaihteilla. Varsinainen rajoitinhan tämä ei ole, mutta huippunopetta ei voi saavuttaa ilman että tätä ohitetaan.  Sama ongelma taitaa olla kaikissa uusimmissa pyörissä koska tästä "rajoittamisesta" on kai sovittu valmistajien keseken?

Ainakin 2003 Suzukin tonnisessa huippunopeusrajoitin toimi siten, että kun oli 6. vaihde ja sen verran kierroksia koneessa, että mittarissa seisoo 299km/h, niin aletaan pätkimään 2. pytyn injektoria. K5:stä en ole varma, mutta jotenkin samaan tapaan se menee.

TRE-mod sitten tekee sen, että se huijaa sen olevan koko ajan 5. vaihteella, eli kiertää myös 6. vaihteella tappiin -> kulkee niin kovaa kuin kierrosrajoitin tai tehot antaa myöden.

Tuosta rajoittimesta on tosiaan sovittu valmistajien kesken, mutta helppohan ne on yleensä ohittaa  

Teoriassa paino ei vaikuta huippunopeuteen, ainoastaan kiihdytysaikaan. Mutta käytännössä kyllä, koska äärettömän pitkiä suoria ei ole, ja esim vierintävastus kasvaa kun on lisää massaa.

Ilmanvastukseen vaikuttaa otsapinta-ala ja ja muotokerroin. Eli jos on kaksi saman muotoista kappaletta, niin isompi on huonompi. Sen takia Busassa voi olla huonompi ilmanvastus, vaikka olisi paremman muotoinen. Siinä kun on isompi otsapinta-ala.

Lisää aiheesta:
http://en.wikipedia.org/wiki/Drag_equation
http://en.wikipedia.org/wiki/Drag_coefficient

Eli CdA on se tärkeä luku mitä pitää katsoa, muotokerroin kertaa otsapinta-ala:

CdA
While designers pay attention to the overall shape of the automobile, they also bear in mind that reducing the frontal area of the shape helps reduce the drag. The combination of drag coefficient and area is CdA (or CxA), a multiplication of the Cd value by the area.

The product of the drag coefficient and area, called drag area, was introduced in 2003 by Car and Driver as a more accurate way to compare the aerodynamic efficiency of various automobiles. Average full-size passenger cars have a drag area of roughly 8.5 ft² (.79 m²). Reported drag area ranges from the 2005 Chevrolet Corvette at 6.1 ft² (.57 m²) to the 2006 Hummer H3 at 16.8 ft² (1.56 m²).

Laaja vääntöalue auttaa kiihdytykseen eniten siinä alussa, ja jos ei osaa luistattaa kytkintä kunnolla. Muuten pystytään vaihteilla pitämään kone max tehon alueella aika hyvin. Kevyt ja tehokas pyörä on nopea myös vartilla, kun siinä on osaava kuski ja sopivat välitykset, joka osaa luistattaa kytkintäkin oikein.