-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Biken ratarengastesti
- Keskustelun aloittaja ruoste
- Aloituspäivä
Ne perustelut tohon on vielä uskomattomammat...
Testataan kadulle hyväksyttyjä ratakumeksia. Mopon valmistaja suosittelee kadulle tiettyjä paineita, renkaan valmistaja renkaille ratakäytössä jotain muuta. Myös testaajat tietävät tämän. No, renkaita testataan katupaineilla, koska nehän on "suunniteltu arkiajon vaatimuksiin ja ne on hyväksytty liikennekäyttöön."
Vaan testipaikkapa onkin moottorirata ja testattava käyttöympäristö rata-ajo moottoriradalla.
Vähän niin ja näin soveltuuko moinen testi luettavana käytettäväksi edes paskannustuokiolla.
Misukan Power One Street paineet valmistajalta. Eteen 2,1 Ja taakse 1,9 .
Misukan Power One seosrengas katulaillinen. Eteen 2,1 ja taakse 1,5.
On se ihme kun ei matalapainerengas toimi 2,9 paineilla
TeroT, hyvä huomio kiitos kun muistutit! Saapa nähdä, luulen että pysyttelen mulle turvallisissa valinnoissa mieluummin kuin rupeen urheilemaan yhdenkään itselleni oudon rinkulan kanssa, vaikka mistä sen tietää jos tätäkin ajautuu jostain käsiin - sen verran dunloppia aina kehutaan, että siinä tilanteessa täytyy katsoa sitten erikseen mille sen saa oikein. /z
ps. Anteeksi vielä Biken uskolliset lukijat aiempia väärin perustein esitettyjä epäilyjäni ratarengasjuttua kohtaa. En uskaltanut juttua lukematta väittää mitään väärin testatuista renkaista, vääristä paenneista tai että sopii kai tätäkin pa*halla pakinana lukea kuten voi muiden osuvammista heitoista päätellä - hienoisen epäilykseni uskalsin sentään varovasti esittää. Mutta lisäähän tämäkin lukijamäärää vähintään yhdellä - ostan varmuudella ao. lehden, että näen omin silmin.. !
edit1: Ihan sellainen pikkku nyanssi kuin julkaisun vastuu painamastaan sanasta tuli hakematta mieleen. Kuljettaja itse toki vastaa tekemisistään mutta, voi olla vähän ihmeissään kun pistää tän testin perusteella alle rata-rengasta ja vaikkapa katupaineilla menee kokeilemaan moottoriradalle? Yhdistelmä kokemattomuutta ja luotto 101% uusiin bräniköihin radalle tarkoitetuihin munkkeihin niin ellei kuski ole hiekalle tai hisideria jossain pukkaa niin on ihme? Pari settiä ja satsi on aika varmuudella riekaleina, jos yhtään ripeämmin ajelee asfaltilla?
edit2: Googletin D211:stä infoa
Dunlop GP racer D211 @ dunlopmotorcycle.eu
Dunlop GP Racer D211 GP-A @ dunlopmotorcycle.com
Dunlop GP Racer D211 GP-A @ dunlopracing.com
^
Front Suggested Pressures: Hot on the warmers 33psi, or cold 30psi
(eli 2.275~2.3 bar lämppäreissä)
Rear Suggested Pressures: Hot on the warmers 23psi, or cold 21psi
(eli 1.585~1.6 bar lämppäreissä)
^ ^^ Kahdessa jälkimäisessä lähteessä sopiva vanne on sama 5.50-6.00 mutta suositeltava vanne ensimmäisessä 6.00 ja jälkimäisessä 5.50
Voisko ero tietojen välillä johtua siitä, että jälkimäinen on "AMA Spec Tire for 2010" infoa ja ensimmäinen dunlopin hypersport/race markkinointi lätinää.. ?
^ kyllä mä tän googletuksen perusteella uskaltaisin noita 6" vanteella kokeilla vaikken ihan parasta pitoa sitten saiskaan niistä irti!
Juttua D211:stä ultimatemotorcycling.com:ssa kuvia D211 profiilista ja sen vaikutuksesta
^ vakuuttaa?
Jopas on misukka tehnyt paskan kumin. Ei olisi uskonut, mutta uskottava se on, jos journalisti niin väittää.
Voisin sanoa niinkuin joku mulle sanoi: Kokeile ihmeessä ja ihastu!TeroT, hyvä huomio kiitos kun muistutit! Saapa nähdä, luulen että pysyttelen mulle turvallisissa valinnoissa mieluummin kuin rupeen urheilemaan yhdenkään itselleni oudon rinkulan kanssa, vaikka mistä sen tietää jos tätäkin ajautuu jostain käsiin - sen verran dunloppia aina kehutaan, että siinä tilanteessa täytyy katsoa sitten erikseen mille sen saa oikein. /z
ps. Anteeksi vielä Biken uskolliset lukijat aiempia väärin perustein esitettyjä epäilyjäni ratarengasjuttua kohtaa. En uskaltanut juttua lukematta väittää mitään väärin testatuista renkaista, vääristä paenneista tai että sopii kai tätäkin pa*halla pakinana lukea kuten voi muiden osuvammista heitoista päätellä - hienoisen epäilykseni uskalsin sentään varovasti esittää. Mutta lisäähän tämäkin lukijamäärää vähintään yhdellä - ostan varmuudella ao. lehden, että näen omin silmin.. !
edit1: Ihan sellainen pikkku nyanssi kuin julkaisun vastuu painamastaan sanasta tuli hakematta mieleen. Kuljettaja itse toki vastaa tekemisistään mutta, voi olla vähän ihmeissään kun pistää tän testin perusteella alle rata-rengasta ja vaikkapa katupaineilla menee kokeilemaan moottoriradalle? Yhdistelmä kokemattomuutta ja luotto 101% uusiin bräniköihin radalle tarkoitetuihin munkkeihin niin ellei kuski ole hiekalle tai hisideria jossain pukkaa niin on ihme? Pari settiä ja satsi on aika varmuudella riekaleina, jos yhtään ripeämmin ajelee asfaltilla?
edit2: Googletin D211:stä infoa
Dunlop GP racer D211 @ dunlopmotorcycle.eu
Dunlop GP Racer D211 GP-A @ dunlopmotorcycle.com
Dunlop GP Racer D211 GP-A @ dunlopracing.com
^
Front Suggested Pressures: Hot on the warmers 33psi, or cold 30psi
(eli 2.275~2.3 bar lämppäreissä)
Rear Suggested Pressures: Hot on the warmers 23psi, or cold 21psi
(eli 1.585~1.6 bar lämppäreissä)
^ ^^ Kahdessa jälkimäisessä lähteessä sopiva vanne on sama 5.50-6.00 mutta suositeltava vanne ensimmäisessä 6.00 ja jälkimäisessä 5.50
Voisko ero tietojen välillä johtua siitä, että jälkimäinen on "AMA Spec Tire for 2010" infoa ja ensimmäinen dunlopin hypersport/race markkinointi lätinää.. ?
^ kyllä mä tän googletuksen perusteella uskaltaisin noita 6" vanteella kokeilla vaikken ihan parasta pitoa sitten saiskaan niistä irti!
Juttua D211:stä ultimatemotorcycling.com:ssa kuvia D211 profiilista ja sen vaikutuksesta
^ vakuuttaa?
Vakuutti niin, että kallistun kokeilemaan onpahan taas jotain minkä kanssa vähän ihmetellä ja hankkia kokemusta.
Katoin, että kun pistää tasan 5-sataa ekua niin saisin seuraavan satsin 1*etunen + 2 takasta. Just nyt verrattuna Metzelerin edellisen malliin Racetec:n hinnan erotus on 60.13€ per satsi.
Paineidenkaan kanssa ei taida ihan umpi metsään mennä, jos aloittaa noista Dunlopin suosituksista - mutta aivan kuin olisin NTec:lle jostain aiemmin myäs joltain kymmenyksen pari alhaisemmista kuullut eli jopa E2.0-2.1, T1.4-1.5 vois pelata vai olisiko niin etten muista kuulleeni väärin? /z
e1: -Hanski- juuri tuntu vahvistavan tota matalapainekysymystä toiseen ketjuun.. eli uskaltaa hakea vähän alle noiden tehdassuositusten ... (saattaapi olla että häneltä asiasta kuulin alunperinkin)
Halvallahan noita ei saa mistään, silti Pirellin jälkeen tähän asti kokemukset puoltaa Dunlop:ia. Silti kannattaa itse kokeilla. Itse olen ajanut suosituspaineilla ja esim Endurance seoksen takasella ajoin Kemorassa 3 treenipäivää ja Alastarossa 1:n päivän ja sitten Kemorassa vielä yhden päivän ja silti kumi oli muodoltaan pyöreä ja mnei kaverille katukäyttöön hyvällä hinnalla.
Onhan se, vaikea löytää mitään tarkkaa infoa miten noi poikkeaa keskenään. GP-A:ta tuskin saa kovin helposti mistään? Sun tuubissa jotain höpötystä D211GP-A:sta .. ".. basicly new tyre takes uk NTec tehnoclogy to states .. steeper profile .. big footprint when lean over .. "
/z
e1: Myyntiläppää D211GP:stä, 1:37 kohdassa havaintoanimaatio miten toi pelaa.
D211GP britti version infoa dunlopracing sivuilta
dunlopracing tech infot pdf muodossa:
Pressures, Warmers, Fitment
^ nämä jupinat kuuluis tonne "mitä rinkulaa radalle"-ketjuun mutta menköön. "Rengastusta ja vinkkejä .. ", "Mitä seuraavista renkaista radalle ... "
Dunlop niputtaa näissä dokumenteissa D211GP, D211GPA ja D209 keskenään yhteen.
G
Guest
Guest
Toi Bike lehti on kyl naurettavuuden huippu
Samaa itse miettinyt...Toi Bike lehti on kyl naurettavuuden huippu
Mikä saa ammattimiehet tekemään rengastestiä ottamatta huomioon rengasvalmistajien suosituksia jolloin yksikään renkaista ei ole tehty toimimaan parhaimmillaan niillä paineilla rataolosuhteissa...
Onhan nuo rengastesti outoja, esim. PB testasi aikoinaan Maxxis-renkaita ja verrokkina joku "black round Pirelli". Kaikki muuten hyvin, mutta testipyöräksi valittiin '08 Kawa 10R (jossa siis vakiona 190/55 takarengas). Maxxiksen valikoimassa ei kuitenkaan ole 55-sarjan rengasta, joten otettiin sitten 190/50 rengas testattavaksi 190/55 Pirelliä vastaan.
Hahaha todellista ammattitaitoa ja tietämystä.. taas yks syy lisää miksen lue näit suomalaisia "laatulehtiä". Säälittävää!Toi on kyllä ehkä säälittävin testi ikinä.sanoi:
Eihän testillä ole mitään painoarvoa kun on väärillä paineilla ajettu..
Motorrad 11/2010 oli testissä touren-reiffen, testipyöränä oli Suzuki Bandit 1250S, rengaskoko 120/70-17 ja 180/55-17:
1. Michelin Pilot Road 2 429p
1. Pirelli Angel ST 429p
3. Bridgestone BT 023 419p
4. Continental Road Attack 2 414p
5. Dunlop Roadsmart 406p
6. Metzeler Z6 Interact 396p
7. Avon Storm 2 Ultra 394p
Lehden seuraavassa numerossa12/2010 Sporttirenkaiden testi ajokkina on BMW S 1000RR
Numerossa 13/2010 on sitten vuorossa kilparenkaat samaisen Bemarin alla.
1. Michelin Pilot Road 2 429p
1. Pirelli Angel ST 429p
3. Bridgestone BT 023 419p
4. Continental Road Attack 2 414p
5. Dunlop Roadsmart 406p
6. Metzeler Z6 Interact 396p
7. Avon Storm 2 Ultra 394p
Lehden seuraavassa numerossa12/2010 Sporttirenkaiden testi ajokkina on BMW S 1000RR
Numerossa 13/2010 on sitten vuorossa kilparenkaat samaisen Bemarin alla.
Vertailun vuoksi PB (July 2010)
Pirelli Diablo Rosso Corsa 9.07
Metzeler Sportec M5 Interact 8.86
Dunlop SportSmart 8.64
Avon VP2 Supersport 8.36
Maxxis Supermaxx Sport 8.21
Michelin Power Pure 8.14
Bridgestone Battlax BT-016 8.07
Testattu gsx-R1000:lla, käyttäen Suzukin suosittelemia rengaspaineita. Osaavat näköjään muuallakin...
Pirelli Diablo Rosso Corsa 9.07
Metzeler Sportec M5 Interact 8.86
Dunlop SportSmart 8.64
Avon VP2 Supersport 8.36
Maxxis Supermaxx Sport 8.21
Michelin Power Pure 8.14
Bridgestone Battlax BT-016 8.07
Testattu gsx-R1000:lla, käyttäen Suzukin suosittelemia rengaspaineita. Osaavat näköjään muuallakin...
Motorradissa 13/2010 oli Hypersportrenkaat testissä. Testi ajettiin BMW S 1000RR pyörällä Sisiliassa, Valle dei Templissa joka on n. 2,2km pitkä rata. Renkaiden ilmanpaineet olivat valmistajien rata-ajoon suosittelemat.
(ilmanpaine, etu/taka) pisteet
1. Metzeler Racetec K 3 Interact (2,3/2,2) 94p
2. Pirelli Supercorsa SP (2,3/2,2) 93p
3. Dunlop GP Racer 211 M/E (2,0/1,2) 83p
4. Michelin Power One (2,1/1,9) 80p
5. Continentail Race Atack Street (2,2/1,8) 77p
6. Avon VP 2 Extreme (2,4/2,4) 69p
7. Bridgestone BT003 RS (2,3/2,1) 66p
(ilmanpaine, etu/taka) pisteet
1. Metzeler Racetec K 3 Interact (2,3/2,2) 94p
2. Pirelli Supercorsa SP (2,3/2,2) 93p
3. Dunlop GP Racer 211 M/E (2,0/1,2) 83p
4. Michelin Power One (2,1/1,9) 80p
5. Continentail Race Atack Street (2,2/1,8) 77p
6. Avon VP 2 Extreme (2,4/2,4) 69p
7. Bridgestone BT003 RS (2,3/2,1) 66p