BIKE lehden kypärätesti

[kurapolku]

Miinusta:
- poskipalat puristavat turvonnutta naamaani

Lopeta kaljan juonti, se auttaa.....

 

[Puuhis]

Toi uusimman Bike:n kypärätesti painottui tosiaan turvallisuusseikkoihin, ei esim. kypärämeluun tai muihin asioihin.

Testit teki ruåtsalainen meidän vtt:tä vastaava laitos, joten empä nyt usko tohon mainostilajuttuun.

Huomattava seikka testissä oli se että pelkästään kypärän turvallisuutta ja suojausominaisuuksia testattaessa esmes. Shoein Raid ja AGV:n (mikä malli se nyt olikaan..) hävisivät kokonaispisteissä reilun sadan euron muovikypärille..

Kypärämelu ja kypärän päähän istuvus on taas aika kuljettajakohtainen asia, miten kukakin kokee melun (tulpilla ja ilman) ja miten mikäkin kuuppa istuu päähän.

Noh, tietty "mutteri-uskottavuus" on huonompi noilla halvoilla kypärillä, mutta riittävän suojan ne näköjään tarjoavat.

 

[Make80]

Kyykkysta otetaan mahdollisimman paljon ääntä irti mutta valitetaan kypärän tuuletusritilöiden ratinasta ja suhinoista. Tästä johtuen käytetään kaiken maailman korvatulppia, jotta ajaminen olisi mahdollisimman hiljaista. Tuohan on jo pahempaa kuin teidän haukkumien matkamotoristitien puuhastelut joiden kahvalämppärit on jo muka naurun asia puhumattakaan Iron Butt - kilvestä.

Muuta kuin avokypärä hankintaan mikäli suhinoita ja huminaa ei halua kuunnella.

Kahvanlämppäreiden naurettavuudesta en tiedä, mutta sen tiedän, että ainakin omalla mopolla ajaessa moottorin ääni ei häirinnyt missään vaiheessa, vaikka mopossa oli "äänekäs" slipari kiinni. Sen sijaan tuulen suhinat alkoi olemaan voimakkaita jo satasen korvilla, 140 kmh mittarinopeutta motarilla 15 min niin oli jo puolikuuro. Siitä huolimatta, että päässä keikkui kypärä, joka labratestissä oli todettu erittäin hiljaiseksi. Pakko on tulppia pitää, jos meinaa moottoritietä kuuroutumatta ajaa.

Avokypärästä sen verran, että IMHO on erittäin typerää riskeerata henkensä vain tyylin takia --> avokypärää pitävät vain heikkolahjaiset ja vajaamieliset. Ei siis avokypärää (=leukasuojatonta) mulle koskaan ikinä.

 

[Guest]

Avokypärästä sen verran, että IMHO on erittäin typerää riskeerata henkensä vain tyylin takia --> avokypärää pitävät vain heikkolahjaiset ja vajaamieliset. Ei siis avokypärää (=leukasuojatonta) mulle koskaan ikinä.

IMHO, totaalisen idioottimainen kannanotto. Turvallisuustekijoista en kay kiistelemaan, ne pitaa paikkansa, mutta tuo avokyparien kayttajien kategoriointi "hiukan" oli naurettavaa. Kai sulta viela loytyy sitten oma luokka brain capin kayttajille

En minakaan tuu sanomaan kaikille kawa-kuskeille, etta ne on idiootteja, vaikka joku aina niin kayttaytyykin...

 

[Puuhis]

Avokypärästä sen verran, että IMHO on erittäin typerää riskeerata henkensä vain tyylin takia --> avokypärää pitävät vain heikkolahjaiset ja vajaamieliset. Ei siis avokypärää (=leukasuojatonta) mulle koskaan ikinä.

Ja mielestäni vain heikkolahjaiset ja vaajamieliset ajavat radalla yli 120km/h koska riskeeravat vain turhaan henkensä kokeilujen takia..

no joo.. toi oli jo trolli, mutta edusti mielipiteen ilmaisussa samaa ylivertaista ja kaikki tietävää kokemusta kuin makenkin kommentti.

 

[Make80]

Oottepa te tosikkoja  

Mulla on nää kannanotot vieläkin vähän yliampuvia ja teräviä, sen verran syö miestä edelleenkin toi mopovarkaus.

Tarkoitus ei ollut leimata ketään, vaikka niin sanoinkin, kunhan nyt vaan toin esille, että musta on typerää ajaa avokypärällä. Pari kertaa oon pannuttanu, ja ekastakaan tuskin olisin hengissä selvinnyt avokypärällä. Jotenkin se vaan sitte hiipi mieleen että kunnon varusteet hinnalla millä hyvänsä ja vaikka tyylistä tinkien on mun juttu. Sama se periaatteessa mulle millä kamoilla täällä kukin ajaa, mutta jos joku mun läheinen ajaa avolla niin takuulla en malta olla siitä hänelle huomauttamatta, omankin mielenrauhan vuoksi. Mutta ei onneksi aja, ne on fiksuja  

 

Ja ei nyt aloteta mitään "Jokaisella customistilla on kessi tai pari sivulaukussa" -keskustelua. Ei tää niin leimaava kannanotto ollut.

edit: eikö jo tossa ekassa viestissä selkeesti lukenut IMHO

 

[Puuhis]

Emmää oo tosikko.. kait ?

tarkoitus oli vaan vastata samalla mitalla ja tyylillä, ja sen takia noi hymistelytkin sinne laitoin mukaan.

Mutta nyt voidaan taas jatkaa keskustelua Bike-lehden testistä, ja jättää nää meidän välikommentit omaan arvoonsa.

 

[Guest]

Peace, man

Sama IMHO oli mullakin ihan heti alkuun ja en ainakaan suuttuneena/vihastuneena kommentoinut, kunhan vaan kokeilin mita saa aikaan, jos alkaa hiukan tokkia.

Toivottavasti saat mopos takaisin kunnossa, tai uuden tilalle pian. Onpahan sitten jotain mita pistaa talvivarastoon

Ja mita niihin kesseihin tulee, niin niita alkaa virkavalta vahtia ihan liikaa, pakko siirtyy pienempiin "tyokaluihin"

 

[Make80]

Okei

Toivottavasti en saa mopoa takasin, ovat rikkoneet sen kuitenkin. Voipahan sitte keväällä ostaa kilvettömän ja keskittyä rata-ajoon, pääsee ainakin kehumaan olevansa vaajamielinen vai mikä se oli

 

[Janos]

joo, vähän ihmetyttää bike lehden testi. Raidissa muka pikalukitus remmissä, itsellä on kaksi raidia ja molemmissa tupla D-lukikitus.

Ite ostin Raidin Englannista ja on pikalukituksella. Kaveri tilas Louisilta ja sekin on pikalukolla. Suomessa näemmä suositaan tupla-D:tä, mikä ei kyllä ole ollenkaan huono asia.

Suurin osa Biken testeistä on käsittääkseni ulkomaalaisten tekemiä joka selittänee tuon pikalukituksen...

 

[wekkuli]

Miinusta:
- poskipalat puristavat turvonnutta naamaani

Poskipaloja on eri paksuuksia myytävänä. Itsekin jouduin z-oneen vaihtamaan muutamaa milliä ohuemmat kun paksut posket meni hampaiden väliin eikä lähtenyt sieltä pois ennen kuin otti kypärän päästä. Tuloksena posket verillä... Ohuemmilla paloilla tuli hyvä. Kalliitahan ne palat tosin on mutta...

Odotan mieluummin sitä, että poskeni muotoutuvat raidiin, kuin raid poskiini. Kauneus sattuu.

 

[Italowestern]

Hyvää faktaahan siinä testissä oli. Se hieman häiritsi, että osa kaikkein suosituimmista kuupista loisti poissaolollaan.

Kuoren iskunvaimennus on tietenkin se oleellisin asia kypärässä ja sitä olikin sitten mitattu päältä ja takaa. Varsinainen testiarvostelu oli jäänyt hieman puolitiehen, mutta tarkkaan lukemalla tuostakin selvisi erinäisiä asioita.

Parhaita kypäriä käytännössä ovat tietenkin kuitu/komposiitti/yms. materiaaleista tehdyt, jotka eivät menetä suojausominaisuuksiaan pienissä täräyksissä, joita kypärille sattuu vaikkapa putoamisten yms. vuoksi.

Pisteitä kaikki muut kypärät saivat 50-55 ja voittaja X-Lite X-801 sai jopa 59. Kyseisessä voittajassa on päällipuolella eräänlainen tunneli, joka ilmeisesti hajotessaan suojaa päältäpäin tulevissa iskuissa hyvin.

 

[Hannula]

Tuosta melun vaimentamisen järkevyydestä. Arai Signet -aikoina kuuntelin ajaessa vain ja ainoastaan kypärän tuottamaa ilmavirran melua. Nykyisenä BMW SportIntegral -aikana kuuntelen V4:n laulua ja huomaan kuolleessa kulmassa olevat autot niiden rengasmelun perusteella, molemmat kuuluu moottoritienopeuksiin asti. Asiaa on edistänyt myös korvatulppien käyttö sekä itse tehty kypärämelun (lue: ilmavirran melun) vaimennushärpäke.

Tuosta korvatulppien käytön kyseenalaistamisesta voisi joku pahanlaatuisesta tinnituksesta kärsivä kertoa jotain rakentavaa.

 

[Lake]

sekä itse tehty kypärämelun (lue: ilmavirran melun) vaimennushärpäke.

Kerro lisää... Itsellä mielessä käynyt myös "härpäke" eli tuollainen esim tiivistenauhan pala sopivassa kohtaa kypärässä. Voisi toimia ainakin toimii jos pistää sormen oikeaan kohtaan.
Kuinka olet tuon ratkaissut?

 

[Hannula]

Kerro lisää... [...] Kuinka olet tuon ratkaissut?

Se härpäke suunniteltiin ja tehtiin poistamaan about kokonaan se osa kohinasta, joka tulee kaula-aukosta sisään. Tämän määrän voi itse kukin selvittää pitämällä kämmentä levynä korvan alapuolella ajon aikana.

Härpäke käsittää kaulalla kevyesti ihoa vasten olevan kauluksen, joka on kypärässä kiinni. Ideana on ohjata tuulilasista tuleva turbulenttinen virtaus kaula-aukon ohi niin, että kohinan muodostuminen kypärän ja kaulan väliin jäävässä ohuessa raossa estyy. Schuberth on S1-mallissaan ratkonut samaa kohinaongelmaa ymmärtääkseni pyrkimällä vaimentamaan jo syntynyttä melua lisäämällä toppauksia kaula-aukkoon. Vertailevan koeajon perusteella kaulusversio toimii tehokkaammin, ja sillä korjattuna BMW SportIntegral on hiljaisempi kuin S1.

Kauluksesta on olemassa eräs erittäin ruma kaupallinen versio, jota harva tosissaan edes harkitsee käyttävänsä.

Eilisiltana saatiin valmiiksi kauluksen viides "kehitysversio" ja koeajo on edessä heti kun suurimmat sateet menevät ohitse. On nimittäin osoittautunut, että pelkkä kaula-aukon sivujen suojaaminen ei riitä, vaan myös edessä on oltavan sopivasti ilmavirtaa ohjaava osa ja suojauksen on yllettävä pidemmälle taakse kuin mitä alkuun osasi kuvitella. Edellinen proto toimi jo täydellisesti, mutta se oli hieman silmiinpistävän näköinen, joten nyt yritetään saada sama vaikutus aikaan päältä katsoen mahdollisimman huomaamattomalla tavalla.

Jos tämä proto jää lopulliseksi versioksi, niin voin laittaa tänne myöhemmin kuvia ja rakenteluohjeet. Kauluksen kiinnitystapa pitää tietenkin suunnitella kullekin kypärämallille erikseen. Materiaalikulut ovat olleet noin euron-parin luokkaa per kaulus.

 

[SMOG]

Kyllä satuu kun huomaa että taas on kusetettu !
Satasen potta ihan yhtä hyvä kuin 4x kalliinpi !!
Sama pätee varmaan näissä muissa ajovarusteissa.
Kyllä noi varustekauppiaat osaa puhua, provikalla ne
kumminkin myy.
No nyt voi hymyillä halvenpikin potta päässä !

 

[namo]

Se härpäke suunniteltiin ja tehtiin poistamaan about kokonaan se osa kohinasta, joka tulee kaula-aukosta sisään. Tämän määrän voi itse kukin selvittää pitämällä kämmentä levynä korvan alapuolella ajon aikana.

Härpäke käsittää kaulalla kevyesti ihoa vasten olevan kauluksen, joka on kypärässä kiinni. Ideana on ohjata tuulilasista tuleva turbulenttinen virtaus kaula-aukon ohi niin, että kohinan muodostuminen kypärän ja kaulan väliin jäävässä ohuessa raossa estyy. Schuberth on S1-mallissaan ratkonut samaa kohinaongelmaa ymmärtääkseni pyrkimällä vaimentamaan jo syntynyttä melua lisäämällä toppauksia kaula-aukkoon. Vertailevan koeajon perusteella kaulusversio toimii tehokkaammin, ja sillä korjattuna BMW SportIntegral on hiljaisempi kuin S1.

Kauluksesta on olemassa eräs erittäin ruma kaupallinen versio, jota harva tosissaan edes harkitsee käyttävänsä.

Eilisiltana saatiin valmiiksi kauluksen viides "kehitysversio" ja koeajo on edessä heti kun suurimmat sateet menevät ohitse. On nimittäin osoittautunut, että pelkkä kaula-aukon sivujen suojaaminen ei riitä, vaan myös edessä on oltavan sopivasti ilmavirtaa ohjaava osa ja suojauksen on yllettävä pidemmälle taakse kuin mitä alkuun osasi kuvitella. Edellinen proto toimi jo täydellisesti, mutta se oli hieman silmiinpistävän näköinen, joten nyt yritetään saada sama vaikutus aikaan päältä katsoen mahdollisimman huomaamattomalla tavalla.

Jos tämä proto jää lopulliseksi versioksi, niin voin laittaa tänne myöhemmin kuvia ja rakenteluohjeet. Kauluksen kiinnitystapa pitää tietenkin suunnitella kullekin kypärämallille erikseen. Materiaalikulut ovat olleet noin euron-parin luokkaa per kaulus.

Eikös Baehrin Silencer 2:n hiljaisuudesta aika iso osa koostu just jostain ton tyylisestä "leukasuojasta" joka periaatteessa peittää koko kypärän alhaalta tyhjäks jäävän tilan. Tai jotain tollasta oon ollu joskus jostain testistä lukevani.

 

[Hannula]

Kuvien perusteella tuo Baehrin versio taitaa rajoittua juuri tuohon leukaosaan, joka tuskin riittää poistamaan korvan alapuolelta tulevaa kohinaa. Ilmeisesti sivut on tehty samaan malliin kuin S1:ssä. Vaikea sanoa näkemättä ja kokeilematta.

 

[Lake]

Pistä vaan kuvia näkyviin. Kiinnostaa tuo ratkaisu. Itse joskus kokeilin vaan sormella conceptin kanssa... Eli sormi tuohon korvan kohtaan ja meteli pieneni puoleen. S1:llä toi ei enään sitten toiminutkaan joten kokeilut jäi siihen.

Kuitenkin aina hiljaisempaa kypärää etsimässä.

 

[rico]

Biken testit on mitä on. Kiva niitä on ajankuluksi sadepäivinä lukea, mutta informaatiota ja varsinkin selkeitä kannanottoja kaipaisin lisää. Lehden ulkomaalaistaustan takia se ei aina sovi suoraan Suomen oloihin ja mm. testattavissa tuotteissa on eroja meikäläisiin.
Kypärätestissä ei suuria eroja löytynyt, voittajaa lukuunottamatta, mikä kieltämättä aiheuttaa lievää ihmetystä.

Mopotestit Bikessä ovat usein yhteenvedetty tyyliin "kaikki nämä neljä pyörää olivat tavallaan lajissaan hyviä, ja loppujen lopuksi ostajan mieltymykset ratkaisevat minkä hän näistä valitsee." No, tuon totuuden tietäisin ilman kuuden sivun 'testiäkin'!