Bensan "säilöntäaine"/auttaako?

[Jayded]

Mitä nyt yli kymmenen vuotta oon pelannut noitten koneiden kanssa nuoresta iästä huolimatta ja vasta pari vuotta sitten sain tietää, että bensaan pitäis jotain stabilisaattoria laittaa...

no eipä noita ole ikinä tarvinnut missään. Oliskohan kerran pitäny polttoaineensuodatin vaihtaa bensan takia. Ja silloinkin oli kyseessä jokapäiväisessä käytössä oleva kotilo. Jäänestoa oon joskus laittanu cb:n ja kotilonkin tankkiin käyntihäiriöiden takia. Hondasta en edes kaasareita oo koskaan avannut.

 

[RHR]

neste.fi sivuilta löytyy bensiiniopas jossa kerrotaan mm että bensiiniä on kahta laatua, talvi- ja kesälaatua. Talvibensa haihtuu helpommin, voipi selittää jotakin....

 

[Italowestern]

Seisotettaessa:
Stabilointiaine vähentää haihtuvimpien hiilivetyjen haihtumista seoksesta ja sitoo haihtuvien aineiden ja seoksen muita osia yhteen. Samalla se estää kondensoituvan veden erottumasta nesteestä, eli toimii samalla jäänestoaineena.

Erityisesti kaasutinkoneissa siitä on selvää hyötyä, auttaen eri paikoissa seisovia bensaosia pysymään kuosissa, erityisesti jos konetta on käytetty aineen lisäämisen jälkeen sen verran, että seos on päässyt joka paikkaan. Kohokammioissa seos vaihtuu hitaammin, joten lyhyt kertakäynnistys ja välitön sammutus ei välttämättä tuota haluttua lopputulosta.

Nykyisissä ruiskukoneissa ja muutenkin uudessa MP:ssä vikaa ei varsinkaan tasalämpöisessä tilassa säilytettynä käynnistyksen suhteen yleensä tule, koska bensa syötetään paineella suuttimille, jotka ovat itsepuhdistuvia.

Käytettäessä:
Lisäaine myös nostaa nakutuksenkestoa venttiilivoitelun lisäksi eli oktaanilukua, joten sitä kannattaa käyttää myös esim. rata-ajossa, jolloin nakutusta ei pääse kuumassakaan koneessa niin helposti ilmenemään. Kilpailutoiminnassa kannattaa tarkistaa, ettei kyseessä ole kielletty lisäaine.

Summa summarum. Kesällä tankkin jätetty täysi tankillinen bensaa ei ole enää yhtä käynnistysherkkää seuraavana keväänä. Ei täysin yhtä herkkää myöskään stabilointiaineella käsiteltynä, mutta varsinkin kaasutinkoneissa kaasuttimen osat toimivat paremmin kun lisäainetta käyttää.

Masinol ei vastaa stabilointiainetta. Se ainoastaan estää veden erottumisen polttoaineesta.

Eri lisäaineet on tarkoitettu erilaiseen käyttöön. Vanhempia korkeapuristeisia koneita varten kannattaa käyttää erillistä venttiilinvoiteluainetta, joka lisätään polttoaineen sekaan em. stabilointiaineen lisäksi. Se auttaa venttiileitä voitelemalla paremmin lisäaineistetun polttoaineen kanssa käytettäessä.

Lisäksi: stabilointiaine on niin halpaa, että sitä asiaa ei juurikaan tarvitse motoristin miettiä talviseisontaan valmisteltaessa.

 

[jarmojs]

Seisotettaessa:
Stabilointiaine vähentää haihtuvimpien hiilivetyjen haihtumista seoksesta ja sitoo haihtuvien aineiden ja seoksen muita osia yhteen. Samalla se estää kondensoituvan veden erottumasta nesteestä, eli toimii samalla jäänestoaineena.

Erityisesti kaasutinkoneissa siitä on selvää hyötyä, auttaen eri paikoissa seisovia bensaosia pysymään kuosissa, erityisesti jos konetta on käytetty aineen lisäämisen jälkeen sen verran, että seos on päässyt joka paikkaan. Kohokammioissa seos vaihtuu hitaammin, joten lyhyt kertakäynnistys ja välitön sammutus ei välttämättä tuota haluttua lopputulosta.

Nykyisissä ruiskukoneissa ja muutenkin uudessa MP:ssä vikaa ei varsinkaan tasalämpöisessä tilassa säilytettynä käynnistyksen suhteen yleensä tule, koska bensa syötetään paineella suuttimille, jotka ovat itsepuhdistuvia.

Käytettäessä:
Lisäaine myös nostaa nakutuksenkestoa venttiilivoitelun lisäksi eli oktaanilukua, joten sitä kannattaa käyttää myös esim. rata-ajossa, jolloin nakutusta ei pääse kuumassakaan koneessa niin helposti ilmenemään. Kilpailutoiminnassa kannattaa tarkistaa, ettei kyseessä ole kielletty lisäaine.

Summa summarum. Kesällä tankkin jätetty täysi tankillinen bensaa ei ole enää yhtä käynnistysherkkää seuraavana keväänä. Ei täysin yhtä herkkää myöskään stabilointiaineella käsiteltynä, mutta varsinkin kaasutinkoneissa kaasuttimen osat toimivat paremmin kun lisäainetta käyttää.

Masinol ei vastaa stabilointiainetta. Se ainoastaan estää veden erottumisen polttoaineesta.

Eri lisäaineet on tarkoitettu erilaiseen käyttöön. Vanhempia korkeapuristeisia koneita varten kannattaa käyttää erillistä venttiilinvoiteluainetta, joka lisätään polttoaineen sekaan em. stabilointiaineen lisäksi. Se auttaa venttiileitä voitelemalla paremmin lisäaineistetun polttoaineen kanssa käytettäessä.

Lisäksi: stabilointiaine on niin halpaa, että sitä asiaa ei juurikaan tarvitse motoristin miettiä talviseisontaan valmisteltaessa.

Jos minä olisin kauppias enkä tutkijainsinööri niin kehottaisin käyttämään kaikkia mahdollisia lisäaineita mitä suinkin on myytävänä.

Mutta kun olen mikä olen ja empiiriset kokemukset talvisäilytyksestä rajoittuvat ainoastaan talville välillä 89-06 niin sanon että stabilointiaineet EMPIIRISEN kokemuksen perusteella ovat turhia.

1. talvena tyhjensin kaasarin, irrotin tankin, valutin bensat pois, öljysin tankin ja kiroilin keväällä sitä (turhaa) työmäärää. Talvet 2. - 16 täytin kaasaripelin tankin piripintaan, kaadoin tankkiin puoli pulloa Masinolia ja tyhjensin kaasarit. Viime talvi ja tämä talvi meni samaan tyyliin, paitsi että ruiskupelistä ei voi tyhjentää kaasaria.

Ja summa summarum: Aina on pyörä lähtenyt puolilämpimässä tallissa tapahtuneen säilytyksen jälkeen keväällä käyntiin kuin palmun alta. Ilman mitään talven mittaan tapahtuvia lämmittelykäyttöjä. Eikä sitä "puuttuvaa tehoa" ole edes osannut kaivata keväällä ensimmäisen tankillisen kuluessa. Ainut "ryppy rakkaudessa" oli joskus -96, kun olin laiskuuttani jättänyt akun kiinni pyörään ja se oli keväällä ns. kuollut.

Ihanko varmasti teette kaikki samat toimenpiteet syksyllä esim. ruohonleikkurille? I doubt that.

 

[HarriS]

Ruohonleikkuri ja moni muu puutarhalaite ei ehkä ole niin korkeaviritteinen kuin kyykkärin mylly. Siihen on turha verrata, kävis varmaan vaikka joku kusaisis tankkiin. Itse lirutin nyt viimeiset Fortet tankkiin, ostin pullon viisi talvea sitten. Ei ainakaan kallista.

Miksi jauhaa tästä joka syksy, koneet on erilaisia. Tehkää samoin kuin tähän asti, jos se konsti on toiminut. Mutta älkää komentako toisia tekemään samoin, koska se ei ehkä heidän koneissaan toimi niin.

 

[enriikke]

ekaa kertaa laitoin säilöntäaineen tankkiin kokeilumielessä.edellinen pyörä pelas hienosti parina keväänä ilman noita litkujakin!!onpahan sit kokeiltu.

 

[Hannula]

Viimeiset 3 kautta talossa on ollut sekä ruisku- että kaasarimopo. Ruiskumopo on vaihtunut, kaasarimopo on ollut malliltaan sama mutta yksilö on vaihtunut. Molemmissa mopoissa on ollut joinakin talvina lisättyä stabilointiainetta, mutta esimerkiksi viime talvena ei ollut. Mopoja on säilytetty aina lämpimässä. Ruiskupelit ovat lähteneet kevään ensistartilla käyntiin kuin keskellä kesää riippumatta bensan määrästä tai lisäaineista. Kaasaripeli käynnistyi ilman stabilointiaineita jopa paremmin kuin aineiden kanssa, ilman lisättyjä stabilointiaineita säilytettäessä tankki pidettiin suht täynnä. Kaasarille ei ole tehty talvisäilytystä varten yhtään mitään eikä mitään ongelmia ole ilmennyt. Näillä kokemuksilla lisäaineiden kanssa läträäminen loppui meillä kokonaan, näkyy bensan laatu olevan riittävän hyvää ilmankin.

 

[Jerry Cotton]

Meneeköhän toi itse stabilointiaine vanhaksi? Löysin nimittäin tänä syksynä tallin kätköistä Polariksen kelkoille nimikoitua bensan lisäainetta avaamattomissa purkeissa, jotka taisi tänä vuonna täyttää pyöreät 10 vuotta

Ostin muuten syksyllä tuoretta ainetta Polaris-kaupasta, oli näköjään pakattu vieläkin täsmälleen samanlaiseen purnukkaan

 

[MattiR]

Ostin muuten syksyllä tuoretta ainetta Polaris-kaupasta, oli näköjään pakattu vieläkin täsmälleen samanlaiseen purnukkaan

... 10v sitten ...

 

[Jerry Cotton]

Ostin muuten syksyllä tuoretta ainetta Polaris-kaupasta, oli näköjään pakattu vieläkin täsmälleen samanlaiseen purnukkaan

... 10v sitten ...

Skeptikko

 

[RC17]

Meneeköhän toi itse stabilointiaine vanhaksi? Löysin nimittäin tänä syksynä tallin kätköistä Polariksen kelkoille nimikoitua bensan lisäainetta avaamattomissa purkeissa, jotka taisi tänä vuonna täyttää pyöreät 10 vuotta  

Ostin muuten syksyllä tuoretta ainetta Polaris-kaupasta, oli näköjään pakattu vieläkin täsmälleen samanlaiseen purnukkaan  

Syksyllä ostetussa purkissa oli käytä ennen huhtikuu 2008 eli kai se aika nopeaa vanhaksi menee???

 

[Italowestern]

Seisotettaessa:
Stabilointiaine vähentää haihtuvimpien hiilivetyjen haihtumista seoksesta ja sitoo haihtuvien aineiden ja seoksen muita osia yhteen. Samalla se estää kondensoituvan veden erottumasta nesteestä, eli toimii samalla jäänestoaineena.

Erityisesti kaasutinkoneissa siitä on selvää hyötyä, auttaen eri paikoissa seisovia bensaosia pysymään kuosissa, erityisesti jos konetta on käytetty aineen lisäämisen jälkeen sen verran, että seos on päässyt joka paikkaan. Kohokammioissa seos vaihtuu hitaammin, joten lyhyt kertakäynnistys ja välitön sammutus ei välttämättä tuota haluttua lopputulosta.

Nykyisissä ruiskukoneissa ja muutenkin uudessa MP:ssä vikaa ei varsinkaan tasalämpöisessä tilassa säilytettynä käynnistyksen suhteen yleensä tule, koska bensa syötetään paineella suuttimille, jotka ovat itsepuhdistuvia.

Käytettäessä:
Lisäaine myös nostaa nakutuksenkestoa venttiilivoitelun lisäksi eli oktaanilukua, joten sitä kannattaa käyttää myös esim. rata-ajossa, jolloin nakutusta ei pääse kuumassakaan koneessa niin helposti ilmenemään. Kilpailutoiminnassa kannattaa tarkistaa, ettei kyseessä ole kielletty lisäaine.

Summa summarum. Kesällä tankkin jätetty täysi tankillinen bensaa ei ole enää yhtä käynnistysherkkää seuraavana keväänä. Ei täysin yhtä herkkää myöskään stabilointiaineella käsiteltynä, mutta varsinkin kaasutinkoneissa kaasuttimen osat toimivat paremmin kun lisäainetta käyttää.

Masinol ei vastaa stabilointiainetta. Se ainoastaan estää veden erottumisen polttoaineesta.

Eri lisäaineet on tarkoitettu erilaiseen käyttöön. Vanhempia korkeapuristeisia koneita varten kannattaa käyttää erillistä venttiilinvoiteluainetta, joka lisätään polttoaineen sekaan em. stabilointiaineen lisäksi. Se auttaa venttiileitä voitelemalla paremmin lisäaineistetun polttoaineen kanssa käytettäessä.

Lisäksi: stabilointiaine on niin halpaa, että sitä asiaa ei juurikaan tarvitse motoristin miettiä talviseisontaan valmisteltaessa.

Jos minä olisin kauppias enkä tutkijainsinööri niin kehottaisin käyttämään kaikkia mahdollisia lisäaineita mitä suinkin on myytävänä.

Mutta kun olen mikä olen ja empiiriset kokemukset talvisäilytyksestä rajoittuvat ainoastaan talville välillä 89-06 niin sanon että stabilointiaineet EMPIIRISEN kokemuksen perusteella ovat turhia.

1. talvena tyhjensin kaasarin, irrotin tankin, valutin bensat pois, öljysin tankin ja kiroilin keväällä sitä (turhaa) työmäärää. Talvet 2. - 16 täytin kaasaripelin tankin piripintaan, kaadoin tankkiin puoli pulloa Masinolia ja tyhjensin kaasarit. Viime talvi ja tämä talvi meni samaan tyyliin, paitsi että ruiskupelistä ei voi tyhjentää kaasaria.

Ja summa summarum: Aina on pyörä lähtenyt puolilämpimässä tallissa tapahtuneen säilytyksen jälkeen keväällä käyntiin kuin palmun alta. Ilman mitään talven mittaan tapahtuvia lämmittelykäyttöjä. Eikä sitä "puuttuvaa tehoa" ole edes osannut kaivata keväällä ensimmäisen tankillisen kuluessa. Ainut "ryppy rakkaudessa" oli joskus -96, kun olin laiskuuttani jättänyt akun kiinni pyörään ja se oli keväällä ns. kuollut.

Ihanko varmasti teette kaikki samat toimenpiteet syksyllä esim. ruohonleikkurille? I doubt that.

No niin. Aina on pakko panna hanttiin ihan vaan periaatteesta ja varsinkin kun on ihan lämmin talli, jossa ei lämpötilavaihtelut aiheuta niitä haittailmiöitä kuin nimeksi.

Kuvitteletko, että tuo stabilointiaine on joku bisnes, heh, muutama eero per purnukka. Saa myydä helvetin monta laatikollista, ennen kuin voi puhua mistään bisneksestä. No, ehkä tukkurille voi olla. Nyt on kyse mahdollisestakin hyödystä, jota siitä on. Haittaa ei ainakaan ole. Ja halpa konsti, vaikkei ulkona säilyttäisikään peliä.

Kaikilla ei taida olla lämmin tai edes tasalämpöinen talli. Joillakin taas aineita tarvitaan kesälläkin esim. ratakäytössä..

Et tainnut lukea, miksi noita aineita käytetään ja milloin niistä on hyötyä tai milloin varsinaisesti ei.

Kauppiaana ja varsinkin Orgin "omana" kauppiaana mulla on vastuunakin osata kertoa, mitä nuo aineet on ja milloin tai miksi käytetään. Kokemukset toki aina hyvästä.

Lopulta kun se on kaiken lisäksi aivan mitätön kustannus, niin miksi ei käyttäisi. Nämä ei todellakaan ole mitään vanhan öljyä vuotavan moottorin tiivistys/tuunausaineita tyyliin Motor Up.

Mutta näkökantahan on tuokin.

Niin ja kukas nyt jostain hitsin ruohonleikkurista välittäis.. Kunhan jotenkin pyörii, voi taevas..

 

[jarmojs]

Ruohonleikkuri ja moni muu puutarhalaite ei ehkä ole niin korkeaviritteinen kuin kyykkärin mylly. Siihen on turha verrata, kävis varmaan vaikka joku kusaisis tankkiin. Itse lirutin nyt viimeiset Fortet tankkiin, ostin pullon viisi talvea sitten. Ei ainakaan kallista.

Miksi jauhaa tästä joka syksy, koneet on erilaisia. Tehkää samoin kuin tähän asti, jos se konsti on toiminut. Mutta älkää komentako toisia tekemään samoin, koska se ei ehkä heidän koneissaan toimi niin.

Nythän on kysymys lähinnä siitä, käykö keväällä kunnolla ja ongelmitta ilman stabilointiainetta vai ei? Ja siinä kohtaa ei viritysasteella ole juurikaan merkitystä. Jos käy ruohonleikkuri niin käy kyykkäri ja päinvastoin.

Bensakone on bensakone ja diisseli on diisseli. Niissä on toki eroa.

 

[Jayded]

Seisotettaessa:
Stabilointiaine vähentää haihtuvimpien hiilivetyjen haihtumista seoksesta ja sitoo haihtuvien aineiden ja seoksen muita osia yhteen. Samalla se estää kondensoituvan veden erottumasta nesteestä, eli toimii samalla jäänestoaineena.

Erityisesti kaasutinkoneissa siitä on selvää hyötyä, auttaen eri paikoissa seisovia bensaosia pysymään kuosissa, erityisesti jos konetta on käytetty aineen lisäämisen jälkeen sen verran, että seos on päässyt joka paikkaan. Kohokammioissa seos vaihtuu hitaammin, joten lyhyt kertakäynnistys ja välitön sammutus ei välttämättä tuota haluttua lopputulosta.

Nykyisissä ruiskukoneissa ja muutenkin uudessa MP:ssä vikaa ei varsinkaan tasalämpöisessä tilassa säilytettynä käynnistyksen suhteen yleensä tule, koska bensa syötetään paineella suuttimille, jotka ovat itsepuhdistuvia.

Käytettäessä:
Lisäaine myös nostaa nakutuksenkestoa venttiilivoitelun lisäksi eli oktaanilukua, joten sitä kannattaa käyttää myös esim. rata-ajossa, jolloin nakutusta ei pääse kuumassakaan koneessa niin helposti ilmenemään. Kilpailutoiminnassa kannattaa tarkistaa, ettei kyseessä ole kielletty lisäaine.

Summa summarum. Kesällä tankkin jätetty täysi tankillinen bensaa ei ole enää yhtä käynnistysherkkää seuraavana keväänä. Ei täysin yhtä herkkää myöskään stabilointiaineella käsiteltynä, mutta varsinkin kaasutinkoneissa kaasuttimen osat toimivat paremmin kun lisäainetta käyttää.

Masinol ei vastaa stabilointiainetta. Se ainoastaan estää veden erottumisen polttoaineesta.

Eri lisäaineet on tarkoitettu erilaiseen käyttöön. Vanhempia korkeapuristeisia koneita varten kannattaa käyttää erillistä venttiilinvoiteluainetta, joka lisätään polttoaineen sekaan em. stabilointiaineen lisäksi. Se auttaa venttiileitä voitelemalla paremmin lisäaineistetun polttoaineen kanssa käytettäessä.

Lisäksi: stabilointiaine on niin halpaa, että sitä asiaa ei juurikaan tarvitse motoristin miettiä talviseisontaan valmisteltaessa.

Jos minä olisin kauppias enkä tutkijainsinööri niin kehottaisin käyttämään kaikkia mahdollisia lisäaineita mitä suinkin on myytävänä.

Mutta kun olen mikä olen ja empiiriset kokemukset talvisäilytyksestä rajoittuvat ainoastaan talville välillä 89-06 niin sanon että stabilointiaineet EMPIIRISEN kokemuksen perusteella ovat turhia.

1. talvena tyhjensin kaasarin, irrotin tankin, valutin bensat pois, öljysin tankin ja kiroilin keväällä sitä (turhaa) työmäärää. Talvet 2. - 16 täytin kaasaripelin tankin piripintaan, kaadoin tankkiin puoli pulloa Masinolia ja tyhjensin kaasarit. Viime talvi ja tämä talvi meni samaan tyyliin, paitsi että ruiskupelistä ei voi tyhjentää kaasaria.

Ja summa summarum: Aina on pyörä lähtenyt puolilämpimässä tallissa tapahtuneen säilytyksen jälkeen keväällä käyntiin kuin palmun alta. Ilman mitään talven mittaan tapahtuvia lämmittelykäyttöjä. Eikä sitä "puuttuvaa tehoa" ole edes osannut kaivata keväällä ensimmäisen tankillisen kuluessa. Ainut "ryppy rakkaudessa" oli joskus -96, kun olin laiskuuttani jättänyt akun kiinni pyörään ja se oli keväällä ns. kuollut.

Ihanko varmasti teette kaikki samat toimenpiteet syksyllä esim. ruohonleikkurille? I doubt that.

No niin. Aina on pakko panna hanttiin ihan vaan periaatteesta ja varsinkin kun on ihan lämmin talli, jossa ei lämpötilavaihtelut aiheuta niitä haittailmiöitä kuin nimeksi.

Kuvitteletko, että tuo stabilointiaine on joku bisnes, heh, muutama eero per purnukka. Saa myydä helvetin monta laatikollista, ennen kuin voi puhua mistään bisneksestä. No, ehkä tukkurille voi olla. Nyt on kyse mahdollisestakin hyödystä, jota siitä on. Haittaa ei ainakaan ole. Ja halpa konsti, vaikkei ulkona säilyttäisikään peliä.

Kaikilla ei taida olla lämmin tai edes tasalämpöinen talli. Joillakin taas aineita tarvitaan kesälläkin esim. ratakäytössä..

Et tainnut lukea, miksi noita aineita käytetään ja milloin niistä on hyötyä tai milloin varsinaisesti ei.

Kauppiaana ja varsinkin Orgin "omana" kauppiaana mulla on vastuunakin osata kertoa, mitä nuo aineet on ja milloin tai miksi käytetään. Kokemukset toki aina hyvästä.

Lopulta kun se on kaiken lisäksi aivan mitätön kustannus, niin miksi ei käyttäisi. Nämä ei todellakaan ole mitään vanhan öljyä vuotavan moottorin tiivistys/tuunausaineita tyyliin Motor Up.

Mutta näkökantahan on tuokin.

Niin ja kukas nyt jostain hitsin ruohonleikkurista välittäis.. Kunhan jotenkin pyörii, voi taevas..

No minullapa ei ainakaan oo lämmintä tallia ollut ikinä, eikä minkäänlaisia vaivoja ole keväällä ollut ilman kyseisiä aineita. Kyllä se bensa tankissa säilyy varsin hyvin. Avonainen astia on asia erikseen. Toki jos joku todistettavasti on huomannut näiden aineiden toimivan, niin eihän sitä sitten voi väittää vastaan. Mutta ainakaan omissa pyörissä, kotiloissa ja kaikissa muissa koneellisissa laitteissa ei ole ollut keväällä tai seisotuksen jälkeen mitään ongelmia polttoaineen kanssa.

 

[jarmojs]

Seisotettaessa:
Stabilointiaine vähentää haihtuvimpien hiilivetyjen haihtumista seoksesta ja sitoo haihtuvien aineiden ja seoksen muita osia yhteen. Samalla se estää kondensoituvan veden erottumasta nesteestä, eli toimii samalla jäänestoaineena.

Erityisesti kaasutinkoneissa siitä on selvää hyötyä, auttaen eri paikoissa seisovia bensaosia pysymään kuosissa, erityisesti jos konetta on käytetty aineen lisäämisen jälkeen sen verran, että seos on päässyt joka paikkaan. Kohokammioissa seos vaihtuu hitaammin, joten lyhyt kertakäynnistys ja välitön sammutus ei välttämättä tuota haluttua lopputulosta.

Nykyisissä ruiskukoneissa ja muutenkin uudessa MP:ssä vikaa ei varsinkaan tasalämpöisessä tilassa säilytettynä käynnistyksen suhteen yleensä tule, koska bensa syötetään paineella suuttimille, jotka ovat itsepuhdistuvia.

Käytettäessä:
Lisäaine myös nostaa nakutuksenkestoa venttiilivoitelun lisäksi eli oktaanilukua, joten sitä kannattaa käyttää myös esim. rata-ajossa, jolloin nakutusta ei pääse kuumassakaan koneessa niin helposti ilmenemään. Kilpailutoiminnassa kannattaa tarkistaa, ettei kyseessä ole kielletty lisäaine.

Summa summarum. Kesällä tankkin jätetty täysi tankillinen bensaa ei ole enää yhtä käynnistysherkkää seuraavana keväänä. Ei täysin yhtä herkkää myöskään stabilointiaineella käsiteltynä, mutta varsinkin kaasutinkoneissa kaasuttimen osat toimivat paremmin kun lisäainetta käyttää.

Masinol ei vastaa stabilointiainetta. Se ainoastaan estää veden erottumisen polttoaineesta.

Eri lisäaineet on tarkoitettu erilaiseen käyttöön. Vanhempia korkeapuristeisia koneita varten kannattaa käyttää erillistä venttiilinvoiteluainetta, joka lisätään polttoaineen sekaan em. stabilointiaineen lisäksi. Se auttaa venttiileitä voitelemalla paremmin lisäaineistetun polttoaineen kanssa käytettäessä.

Lisäksi: stabilointiaine on niin halpaa, että sitä asiaa ei juurikaan tarvitse motoristin miettiä talviseisontaan valmisteltaessa.

Jos minä olisin kauppias enkä tutkijainsinööri niin kehottaisin käyttämään kaikkia mahdollisia lisäaineita mitä suinkin on myytävänä.

Mutta kun olen mikä olen ja empiiriset kokemukset talvisäilytyksestä rajoittuvat ainoastaan talville välillä 89-06 niin sanon että stabilointiaineet EMPIIRISEN kokemuksen perusteella ovat turhia.

1. talvena tyhjensin kaasarin, irrotin tankin, valutin bensat pois, öljysin tankin ja kiroilin keväällä sitä (turhaa) työmäärää. Talvet 2. - 16 täytin kaasaripelin tankin piripintaan, kaadoin tankkiin puoli pulloa Masinolia ja tyhjensin kaasarit. Viime talvi ja tämä talvi meni samaan tyyliin, paitsi että ruiskupelistä ei voi tyhjentää kaasaria.

Ja summa summarum: Aina on pyörä lähtenyt puolilämpimässä tallissa tapahtuneen säilytyksen jälkeen keväällä käyntiin kuin palmun alta. Ilman mitään talven mittaan tapahtuvia lämmittelykäyttöjä. Eikä sitä "puuttuvaa tehoa" ole edes osannut kaivata keväällä ensimmäisen tankillisen kuluessa. Ainut "ryppy rakkaudessa" oli joskus -96, kun olin laiskuuttani jättänyt akun kiinni pyörään ja se oli keväällä ns. kuollut.

Ihanko varmasti teette kaikki samat toimenpiteet syksyllä esim. ruohonleikkurille? I doubt that.

No niin. Aina on pakko panna hanttiin ihan vaan periaatteesta ja varsinkin kun on ihan lämmin talli, jossa ei lämpötilavaihtelut aiheuta niitä haittailmiöitä kuin nimeksi.

Kuvitteletko, että tuo stabilointiaine on joku bisnes, heh, muutama eero per purnukka. Saa myydä helvetin monta laatikollista, ennen kuin voi puhua mistään bisneksestä. No, ehkä tukkurille voi olla. Nyt on kyse mahdollisestakin hyödystä, jota siitä on. Haittaa ei ainakaan ole. Ja halpa konsti, vaikkei ulkona säilyttäisikään peliä.

Kaikilla ei taida olla lämmin tai edes tasalämpöinen talli. Joillakin taas aineita tarvitaan kesälläkin esim. ratakäytössä..

Et tainnut lukea, miksi noita aineita käytetään ja milloin niistä on hyötyä tai milloin varsinaisesti ei.

Kauppiaana ja varsinkin Orgin "omana" kauppiaana mulla on vastuunakin osata kertoa, mitä nuo aineet on ja milloin tai miksi käytetään. Kokemukset toki aina hyvästä.

Lopulta kun se on kaiken lisäksi aivan mitätön kustannus, niin miksi ei käyttäisi. Nämä ei todellakaan ole mitään vanhan öljyä vuotavan moottorin tiivistys/tuunausaineita tyyliin Motor Up.

Mutta näkökantahan on tuokin.

Niin ja kukas nyt jostain hitsin ruohonleikkurista välittäis.. Kunhan jotenkin pyörii, voi taevas..

Näinpä. Kauppiaan on pakko vastata edes periaatteesta. Minäkin tiedän 2 tai 6 eri ainetta, jota voi kaataa tankkiin prosentin pari ilman että niistä on yhtään mitään hyötyä tai haittaa. Masinolin paras puoli on siinä, ettei tankin pohjalla ole vesihelmiä jotka ruostuttavat tms.

Bensan keveiden jakeiden (marginaalinen) haihtuminen talviseisonnan aikana on sitä suurempaa, mitä lämpimämmästä tallista on kyse. Siinä mielessä puolilämmin sauna on huono talvisäilytyspaikka.

En usko, että stabilointiaine mikään bisnes on, mutta pienistä puroista kasvaa... ja niin edelleen. Toki tämänkin asian voi ottaa periaatteella lauantai-illan lottoarvonta: jos ei mitään voita niin ei juuri mitään häviäkään. Siihen kai se stabilointiainekauppakin perustuu.

Minullla taas on kokemusta myös ulkona ympäri vuoden säilytettävästä ruohonleikkurista, agregaatista ja moottorisahasta. Kokemuksia stabilointiaineesta sen sijaan ei ole. Eikä myöskään ongelmia sen käyttämättä jättämisestä. Ja jos oikein tosissaan haluaa stabilointisineen hyödyt selvittää niin ainahan sen voi testauttaa vaikka VTT:llä

 

[Italowestern]

Ruohonleikkuri ja moni muu puutarhalaite ei ehkä ole niin korkeaviritteinen kuin kyykkärin mylly. Siihen on turha verrata, kävis varmaan vaikka joku kusaisis tankkiin. Itse lirutin nyt viimeiset Fortet tankkiin, ostin pullon viisi talvea sitten. Ei ainakaan kallista.

Miksi jauhaa tästä joka syksy, koneet on erilaisia. Tehkää samoin kuin tähän asti, jos se konsti on toiminut. Mutta älkää komentako toisia tekemään samoin, koska se ei ehkä heidän koneissaan toimi niin.

Nythän on kysymys lähinnä siitä, käykö keväällä kunnolla  ja ongelmitta ilman stabilointiainetta vai ei? Ja siinä kohtaa ei viritysasteella ole juurikaan merkitystä. Jos käy ruohonleikkuri niin käy kyykkäri ja päinvastoin.

Bensakone on bensakone ja diisseli on diisseli. Niissä on toki eroa.

Ei oo pakko käyttää. Vapaa valinta.

 

[Italowestern]

klipsis..

No minullapa ei ainakaan oo lämmintä tallia ollut ikinä, eikä minkäänlaisia vaivoja ole keväällä ollut ilman kyseisiä aineita. Kyllä se bensa tankissa säilyy varsin hyvin. Avonainen astia on asia erikseen. Toki jos joku todistettavasti on huomannut näiden aineiden toimivan, niin eihän sitä sitten voi väittää vastaan. Mutta ainakaan omissa pyörissä, kotiloissa ja kaikissa muissa koneellisissa laitteissa ei ole ollut keväällä tai seisotuksen jälkeen mitään ongelmia polttoaineen kanssa.

Nesteen bensa on hyvää ja jos sitä on piripintaan tankissa, niin kyllä se varmasti käynnistyy. Siitä ei olekaan kyse. Enemminkin ongelmaa voi tulla akun suorituskyvystä. Siten itsellänikin laturi talven yli kiinni, jos vaan säilytyspaikan hoitaja sen muistaa laittaa.

Mutta kuten sanottu. Se, mitä tarkoittaa käynnistyy "hyvin" itse kullekin saattaa vaihdella..

Kyseisen aineen käyttäminen viimeisissä ajoissa ennen seisottamista on hyväksi koneen osille. Asoita joita ei silmällä näe jos ei konetta avaa. Lisäksi statistiikan mukaan tuo, että Orggilaisilla on melko uudet pyörät, takaa sen, että ei ne ainakaan alkuvuosina temppuile niin helposti muutenkaan.

 

[Italowestern]

klipsis..

Näinpä. Kauppiaan on pakko vastata edes periaatteesta. Minäkin tiedän 2 tai 6 eri ainetta, jota voi kaataa tankkiin prosentin pari ilman että niistä on yhtään mitään hyötyä tai haittaa. Masinolin paras puoli on siinä, ettei tankin pohjalla ole vesihelmiä jotka ruostuttavat tms.

Bensan keveiden jakeiden (marginaalinen) haihtuminen talviseisonnan aikana on sitä suurempaa, mitä lämpimämmästä tallista on kyse. Siinä mielessä puolilämmin sauna on huono talvisäilytyspaikka.

En usko, että stabilointiaine mikään bisnes on, mutta pienistä puroista kasvaa... ja niin edelleen. Toki tämänkin asian voi ottaa periaatteella lauantai-illan lottoarvonta: jos ei mitään voita niin ei juuri mitään häviäkään. Siihen kai se stabilointiainekauppakin perustuu.

Minullla taas on kokemusta myös ulkona ympäri vuoden säilytettävästä ruohonleikkurista, agregaatista ja moottorisahasta. Kokemuksia stabilointiaineesta sen sijaan ei ole. Eikä myöskään ongelmia sen käyttämättä jättämisestä. Ja jos oikein tosissaan haluaa stabilointisineen hyödyt selvittää niin ainahan sen voi testauttaa vaikka VTT:llä  

VTT:ltä pitäisi löytyä jo testituloksia. Muistaakseni TM:ssä oli niistä mainittu. Joka tapauksessa käyttö on vapaaehtoista ja kuten sanottu, Nesteen kesäbensa on hyvälaatuista, eikä juuri haihdu viileässä tallissa. Akut vaan lataukseen, että jaksaa sitten keväällä pyörittää.

Öjyt koneessa olisi kummiskin seisotettaessa hyvä olla puhtaat, ettei happoja ole tullut sekaan koneen sisäosia syövyttämään.

 

[jarmojs]

Lisäksi statistiikan mukaan tuo, että Orggilaisilla on melko uudet pyörät, takaa sen, että ei ne ainakaan alkuvuosina temppuile niin helposti muutenkaan.

Ja tämä asia taas menee samaan kategoriaan autojen ruostesuojauksen kanssa. Eli jos ostaa aina uuden auton ja vaihtaa sen aina uuteen 2-3 vuoden välein niin ruostumisen kannalta ei ole mitään merkitystä ylimääräisellä ruostesuojauksella tai edes auton pesulla.

 

[jarmojs]

Öjyt koneessa olisi kummiskin seisotettaessa hyvä olla puhtaat, ettei happoja ole tullut sekaan koneen sisäosia syövyttämään.

Tästä minäkin olen harvinaisen samaa mieltä. Ja olen jopa nähnyt niitä alusta asti omistetun ja 5 vuoden ikäisen OMAN pyörän vaurioituneita nokka-akselin nokkia vaikka öljyt onkin aina tullut kohtuullisen usein vaihdettua.

Samoin siitä, että lyijyakun tappaa aika tehokkaasti jos jättää sen pyörään kiinni talven ajaksi (varsinkin kylmässä tallissa) ja antaa sen tyhjentyä. Pelkällä akkukaapelien irrotuksella voi säästää uuden akun hinnan. Mieluummin toki akku irti, lämpimään ja lataus ennen kuin laittaa takaisin pyörään.