Bensan kulutuksesta

[Akiva]

Tasakaasulla ajettaessa ei massalla ole suurtakaan merkitystä, mutta käytetyllä kierrosluvuilla sen sijaan on.
Auto 2000rpm
vs.
Mp 8000rpm

Kokeile mopolla vaihtaa pois ykköseltä, laskee kulutus kummasti.    

Autoni menee D:llä turbiini lukossa 2000 rpm:lla 75, moto viitosella 8000:lla jotain 230.

Ei kierrä kuin 6000.

 

[HiTec]

Pitäisiköhän tuo joskus kuulemani juttu kulutuksesta paikkansa

Suurin vääntö momentti on usein hyvä raja pyykki, kun valitsee vaihteen millä pääsee kierroksissa lähimmäksi tuota kierroslukua niin kulutus on pienin (normaali viritteisissä koneissa)

 

[mikkokoo]

Pitäisiköhän tuo joskus kuulemani juttu kulutuksesta paikkansa

Suurin vääntö momentti on usein hyvä raja pyykki, kun valitsee vaihteen millä pääsee kierroksissa lähimmäksi tuota kierroslukua niin kulutus on pienin (normaali viritteisissä koneissa)

Tuskinpa menee ihan noin vaikka en nyt mikään koneinsinööri olekaan. Jos olisi kierrokset koko ajan 6500:ssa (paras vääntö mulla) niin kulutus nousisi kummasti x litraa tai vähintään desiä.

Tolla logiikalla välitysten pienentämisen pitäisi laskea kulutusta eikä suinkaan nostaa sitä. Munkin pitäisi varmaan heittää vielä piikkiä pienempi eteen ja vähintään 2 suurempi taakse niin alettaisiin olemaan moottoritienopeuksilla lähempänä tuota "ihannetilaa"...

Nyt kun koneessa vaan se 5000 kierrosta @ 125

 

[Harrry]

Pitäisiköhän tuo joskus kuulemani juttu kulutuksesta paikkansa

Suurin vääntö momentti on usein hyvä raja pyykki, kun valitsee vaihteen millä pääsee kierroksissa lähimmäksi tuota kierroslukua niin kulutus on pienin (normaali viritteisissä koneissa)

Kakkosella ja joskus kolmosella
sais mennä...

 

[jaket]

ei 5-6 litran kulutus ole paha laitteelle, joka kiihtyy 0-100s about kolmessa sekunnissa ja 10 sekunnissa on vauhtia ihan kiitettävästi.

toisaalta taas joku 1 pytty enska ei mee mihinkään ja silti vie sen 5 litraa? huono kone?

 

[HiTec]

Taloudellinen ajaminen - älykäs ajotapa

 

[Avokid]

Tuolla saksalaisella sivulla oman auton kulutuslukema on 5.9L/100km, mitä luokkaa mullakin tuo voi olla kun ajelen aika paljon kaupungissakin. Oman pyörän kulutuslukema on n. 5.5L/100km ja matka-ajossa se vie vielä enemmän kun taas auton kulutus tippuu lähelle viittä. Näin ollen diesel-autollani on pirusti halvempaa ajella mitä mp:llä. Tietty ei yhtä kivaa, mut silti

 

[kawa]

Itteä hirvitti keväällä kun 6r vei ennen himpun päälle 4L ja nyt 12r vie sen 8L mutta teho tuplaantu ja koneen koko tuplaantu että eiköhän se Ojalan laskuopin mukaan kulutuskin ole pysynyt "samana"

Enää ei voi kyllä ajatella niin että sama se paljonko ajaa kun ei kuluta mitään mutta nyt pitää ajatella sama se paljonko ajaa jos on vara siihen

 

[Oula]

Pitäisiköhän tuo joskus kuulemani juttu kulutuksesta paikkansa

Suurin vääntö momentti on usein hyvä raja pyykki, kun valitsee vaihteen millä pääsee kierroksissa lähimmäksi tuota kierroslukua niin kulutus on pienin (normaali viritteisissä koneissa)

Tuskinpa menee ihan noin vaikka en nyt mikään koneinsinööri olekaan. Jos olisi kierrokset koko ajan 6500:ssa (paras vääntö mulla) niin kulutus nousisi kummasti x litraa tai vähintään desiä.

Tolla logiikalla välitysten pienentämisen pitäisi laskea kulutusta eikä suinkaan nostaa sitä. Munkin pitäisi varmaan heittää vielä piikkiä pienempi eteen ja vähintään 2 suurempi taakse niin alettaisiin olemaan moottoritienopeuksilla lähempänä tuota "ihannetilaa"...

Nyt kun koneessa vaan se 5000 kierrosta @ 125

kyllä se vaan menee just noin !
Aikoinani kauhistelin kun suitsaan ostin vakio kokoa ketjut ja rattaat niin tulivat nopeammalla välityksellä kui entiset , niin matka-ajossa 100-110 kierrokset nousi yli tonnilla ja kulutus pieneni litralla

 

[MattiR]

Ferrari näyttää popsivan aika miehekkäästi ..

 

[mikkokoo]

Pitäisiköhän tuo joskus kuulemani juttu kulutuksesta paikkansa

Suurin vääntö momentti on usein hyvä raja pyykki, kun valitsee vaihteen millä pääsee kierroksissa lähimmäksi tuota kierroslukua niin kulutus on pienin (normaali viritteisissä koneissa)

Tuskinpa menee ihan noin vaikka en nyt mikään koneinsinööri olekaan. Jos olisi kierrokset koko ajan 6500:ssa (paras vääntö mulla) niin kulutus nousisi kummasti x litraa tai vähintään desiä.

Tolla logiikalla välitysten pienentämisen pitäisi laskea kulutusta eikä suinkaan nostaa sitä. Munkin pitäisi varmaan heittää vielä piikkiä pienempi eteen ja vähintään 2 suurempi taakse niin alettaisiin olemaan moottoritienopeuksilla lähempänä tuota "ihannetilaa"...

Nyt kun koneessa vaan se 5000 kierrosta @ 125

kyllä se vaan menee just noin !
Aikoinani kauhistelin kun suitsaan ostin vakio kokoa ketjut ja rattaat niin tulivat nopeammalla välityksellä kui entiset , niin matka-ajossa 100-110 kierrokset nousi yli tonnilla ja kulutus pieneni litralla

No tämä on nyt kyllä tosi uutinen ainakin minulle. Jostain "kumman" syystä kun maalaisjärki sanoo, että mitä vähemmän kierroksia sen vähäisempi kulutus. Eihän tää nyt voi olla totta?! Mites muilla välitysten vaihdon jälkeen kulutus?

 

[JÄNKÄRAMBO]

Johtuu kai se kuluttajien vaatimuksistakin. Autoilijat on vuodikymmeniä vaatineet pienempi kulutuksisia moottoreita. Mopoilijat taas enempi tehoja. Joten ny ku öljy taas loppuu(ihan pian)

Niin eiköhän ainakin japsit keksi äkkiä bensan hajulla kulkevia mopoja...sitä ootellessa

 

[jaket]

kun vaihtaa välitykset, niin matkamittarikin näyttää väärin. joten kulutus tippuu

 

[speedmaster]

Moottoripyörän "suuri" kulutus johtuu siitä, ettei moottoria käytetä parhaimman hyötysuhteen alueella (noin suurimman väännön kierrokset) riittävällä täyttöasteella. Eli pitäisi ajaa n 8000-10000 kierroksilla aikalailla kaasu pohjassa niin kulutus olisi saatuun tehoon nähden pienin.. Toinen tekijä on autoa selvästi huonompi ilmanvastuskerroin, joskin pienempi poikkipinta-ala tasoittaa tilannetta.

Jos hyvällä aerodynamiikalla varustetulla pyörällä ajelee suurimman väännön kierroksilla n 220-260 km/h, on kulutus todennäköisesti oleellisesti pienempi kuin autolla vastaavalla vauhdilla. Pitäisi kokeilla joskus; kuka lainaa autoa?

 

[rolcen]

kun vaihtaa välitykset, niin matkamittarikin näyttää väärin. joten kulutus tippuu

Osassa pyöriä nopeus mitataan edelleen eturenkaalta.

Yleinen mutu tieto essonbaarista kertoo pienen virityksen alentavan bensankulutusta. Eli virtausten,seosten muuttaminen. Itsekin uskon tähän,mikäli virityksen yhteydessä ei ole osia vaihdettu...

 

[Massu]

Moottoripyörän "suuri" kulutus johtuu siitä, ettei moottoria käytetä parhaimman hyötysuhteen alueella (noin suurimman väännön kierrokset) riittävällä täyttöasteella. Eli pitäisi ajaa n 8000-10000 kierroksilla aikalailla kaasu pohjassa niin kulutus olisi saatuun tehoon nähden pienin.. Toinen tekijä on autoa selvästi huonompi ilmanvastuskerroin, joskin pienempi poikkipinta-ala tasoittaa tilannetta.

Jos hyvällä aerodynamiikalla varustetulla pyörällä ajelee suurimman väännön kierroksilla n 220-260 km/h, on kulutus todennäköisesti oleellisesti pienempi kuin autolla vastaavalla vauhdilla. Pitäisi kokeilla joskus; kuka lainaa autoa?

Tätä nopeaa ajoa tuli itsekin mietittyä, jos moottoripyörällä ja autolla ajetaan vaikkapa mutkaisella kilparadalla peräkkäin, vaikka niin että kumpikin ajaa samoja kierrosaikoja niin moottoripyörän kulutus taitaa olla aika lailla pienempi, pienemmän massan ja edellä mainittujen syiden takia.

Jo tavallisessa kaupunki ajossa auton suuri massa helposti tuplaa kulutuksen, kun taas omassa mopottimessa kaupunki ajo ei paljoa nosta kulutusta.

 

[Harrry]

Enää tarvii odotella, että joku keksii
miten mopon saa TUOTTAMAAN bensaa?

 

[mikkokoo]

Moottoripyörän "suuri" kulutus johtuu siitä, ettei moottoria käytetä parhaimman hyötysuhteen alueella (noin suurimman väännön kierrokset) riittävällä täyttöasteella. Eli pitäisi ajaa n 8000-10000 kierroksilla aikalailla kaasu pohjassa niin kulutus olisi saatuun tehoon nähden pienin.. Toinen tekijä on autoa selvästi huonompi ilmanvastuskerroin, joskin pienempi poikkipinta-ala tasoittaa tilannetta.

Jos hyvällä aerodynamiikalla varustetulla pyörällä ajelee suurimman väännön kierroksilla n 220-260 km/h, on kulutus todennäköisesti oleellisesti pienempi kuin autolla vastaavalla vauhdilla. Pitäisi kokeilla joskus; kuka lainaa autoa?

Okei eli tässä tuli selitys. Suurimman väännön alueella kulutus on saatuun tehoon nähden pienin. Se on sitten toinen juttu tarviiko sitä maksimaalista tehoa kulutukseen nähden maantie-/moottoritienopuksissa. Mulla (ja toki monella muulla isomman pyörän ohjastajalla) kun toi mopo vääntää jo vähän alempaakin ja tehotkin riittää kotitarpeiksi...

 

[speedmaster]

Eli summa summarum: pitäisi olla nelitahtinen 50-125 kuutioinen 8-12 hp peli, jossa olisi matkapyörän katteet, ja sillä pitäisi posotella suht' kaasu pohjassa.
Tuollaisiahan myydään "commuter" luokassa nakumalleina, jolloin ne kuluttavat n 2.5 l/100 km. Katteiden avulla, pienellä paino-optimoinnilla ja kuskin ajoasentoa madaltamalla pitäisi helposti päästä 1-2 litran kulutuslukemiin..

 

[mikkokoo]

Eli summa summarum: pitäisi olla nelitahtinen 50-125 kuutioinen 8-12 hp peli, jossa olisi matkapyörän katteet, ja sillä pitäisi posotella suht' kaasu pohjassa.
Tuollaisiahan myydään "commuter" luokassa nakumalleina, jolloin ne kuluttavat n 2.5 l/100 km. Katteiden avulla, pienellä paino-optimoinnilla ja kuskin ajoasentoa madaltamalla pitäisi helposti päästä 1-2 litran kulutuslukemiin..

Eiku mopo vaihtoon siis. Nyt löytyi järkiratkaisu!