• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Automaattinen ketjujen voitelusysteemi

Italowestern

Italowestern

ReliaTec Shoppiuggeli
http://www.scottoiler.com/downloa....ion.pdf

Oheinen ketjujen voitelu systeemi vaikuttaisi tosi kätevältä ja ketjujen elinikä kasvaa käyttäjistä riippuen 3-6-kertaiseksi. Hinta ei vaikuttais pahalta, mutta tietääkö kukaan, mistä löytyisi Suomesta?

Jos joku on jo asennellut tällaisen omaansa, voisi kertoa vinkkejä.

t. Tuutisti rasvaa ketjulle
wink.gif
 
Mikähän siinä on, mutta suhtaudun moiseen härveliin hieman varauksella. Epäilen, että lopputuloksena on vain hyvin öljytty renkaan kylki ja pahimmassa tapauksessa prätkän koko ketjujen puoleinen kylki. Aikoinaan Z1 Kawassa oli vastaava keksintö, mutta siitä luovuttiin melko nopeasti. Öljyn pitäisi olla aika jähmeää ja mieluummin tahmeata, että se pysyisi ketjussa.

Toki myönnän, että suhtautumiseni johtunee osittain siitä, että satun omistamaan kardaanivetoisen pelin. Eli ei ole kardaanin voittanutta!

mjh
 
Vähän epäilen minäkin, että kuinka hyvin tuo toimii... kyllä ketju pysyy varmaan öljyssä, mutta niin saattaa pysyä myös renkaan kylkikin.

Eipä se mun mielestä ole nyt niin hirveän vaivalloista suihkutella silloin tällöin ketjuihin vähän spray-öljyä
 
Tuollaista voisi verrata vaikkapa sellaiseen laitteeseen, joka pyyhkii p*rseen puolestasi...
Ei tuo ketjujen rasvaus niin kova homma ole että siihen joku vipstaaki pitäisi kehittää..
 
Noita ScottOilereita yms. vastaavia "automaatteja" on monikin kokeillu, ja yleensä kommentit ovat olleet sekä puolesta että vastaan. Ongelma tuntuisi olevan pumputtomuudessa => öljy virtaa omalla paineellaan => öljyn viskositeetti vaikuttaa => (ilman) lämpötila vaikuttaa => vaihteleva lopputulos => kylmillä keleillä kuivat ketjut ja kuumalla repsikan (tiukat) nahatkin öljyssä
wink.gif
Tietty jos tohon systeemiin lisäisi jonkin pienen pumpun painamaan öljyä hyvin hitaasti ketjuille oli öljy sitten notkeaa tai ei, voisi ongelma korjautua, mutta varmaan hintaakin tulisi merkittävästi lisää
confused.gif


Tietty toinen vaihtoehto voisi olla ketjujen jonkinasteinen kotelointi => roiskeet jää kotelon sisään eikä sotke "paikkoja", mutta kukas sitä fillariinsa moisia rupeaisi virittelemään
crazy.gif


Omassa keppivedossani öljyä kuluu huolto-ohjelman mukaisesti n. 1dl/36.000km - eli ihan sikana kun 1l pullokin maksaa 8€
tounge.gif
Eipä ole hepin voittanutta ei
hehe.gif
 
</span><table border="0" align="center" width="95%" cellpadding="3" cellspacing="1"><tr><td>Siteeraus (HiTec @ Kesä. 26 2002,09:13)</td></tr><tr><td id="QUOTE">Noita ScottOilereita yms. vastaavia "automaatteja" on monikin kokeillu, ja yleensä kommentit ovat olleet sekä puolesta että vastaan. Ongelma tuntuisi olevan pumputtomuudessa => öljy virtaa omalla paineellaan => öljyn viskositeetti vaikuttaa => (ilman) lämpötila vaikuttaa => vaihteleva lopputulos => kylmillä keleillä kuivat ketjut ja kuumalla repsikan (tiukat) nahatkin öljyssä
wink.gif
Tietty jos tohon systeemiin lisäisi jonkin pienen pumpun painamaan öljyä hyvin hitaasti ketjuille oli öljy sitten notkeaa tai ei, voisi ongelma korjautua, mutta varmaan hintaakin tulisi merkittävästi lisää
confused.gif


[/QUOTE]<span id='postcolor'>
Aikoinaan rakentelin Z650SR:ään tuollaisen pumpulla varustetun ketjunrasvaimen. Ongelmana oli se, että öljy valui itsekseen ilman pumppuakin ja niin oli koko pyörän kylki, kuski ja repsikkakin hyvin öljytty! Systeemin pitäisi toimia niin, että ilman pumpppua suuttimista ei valu pisaraakaan öljyä. Taitaa olla siis helpompi käyttää sitä spray-tavaraa tarvittaessa - tai sitten hankkia keppivetoinen ajopeli
smile.gif
 
Jahas. No enklantilaiset käyttäjät tuntuivat kovasti tyytyväiseltä. Lieneekö lämpötilat aina sitten siellä sopivahkot. Tuo ei valuta itsekseen öljyä, vaan ainoastaan silloin kun ajaa ja on alipainetta imusarjassa. Muutoin venttiili on sulki. Öljy on jotakin spesiaalikamaa käsittääkseni ja kukaan ei valittanut renkaan voitelua..
wink.gif


Laite lisäsi ketjujen elinikää kuulemma parhaimmillaan jopa kuusinkertaiseksi, joten, jos ne vielä koteloisi, niin täydellinen vetotapa olisi keksitty, sillä eihän kardaanivetoisella voi ajaa kovaa mutkatiellä. Sehän nostaa ja laskee perää aivan villisti kaasukahvan mukaan
tounge.gif


Tuo oli pieni joke... No on se hyvä, että kommentoitte. Sitähän pyysinkin.

tuutista rasvaa
music.gif
hehe.gif
 
</span><table border="0" align="center" width="95%" cellpadding="3" cellspacing="1"><tr><td>Siteeraus (italowestern @ Kesä. 27 2002,01:34)</td></tr><tr><td id="QUOTE">Sehän nostaa ja laskee perää aivan villisti kaasukahvan mukaan
tounge.gif
[/QUOTE]<span id='postcolor'>
Joo, hyvä kun mainitsit tuon olevan joke, koska muuten olisin nostanut pahemman äläkän. Tuo kardaanivetoisten perän eläminen taitaa olla vain baijerilaisten piirre, koska ainakaan meikäläisen GT:ssä moista ei ole havaittavissa  
wink.gif


Mitä tulee taas niihin tyytyväisiin käyttäjiin, niin britithän eivät pidä öljyn roiskimista mitenkään kummallisena (vrt. BSA). Ja toiseksi: mainoksesta lienee poistettu kaikki negatiivinen arvostelu tuotetta kohtaan.
 
</span><table border="0" align="center" width="95%" cellpadding="3" cellspacing="1"><tr><td>Siteeraus (KawaGT @ Kesä. 27 2002,02:23)</td></tr><tr><td id="QUOTE">Tuo kardaanivetoisten perän eläminen taitaa olla vain baijerilaisten piirre, koska ainakaan meikäläisen GT:ssä moista ei ole havaittavissa  
wink.gif
[/QUOTE]<span id='postcolor'>
Oisko asialla mitään tekemistä koneen pitkittäin/poikittain kanssa:
- Pitkittäin => kone vääntää suorana minkä jaksaa => perän kulmavaihde ainoana kampeamassa vastaan => kardaanin pyörimissuunnasta johtuva perän "hissi"
- Poikittain => kulmavaihteet kardaanin molemmissa päissä => "hissi" kuoleentuu etupään vastavoimalla
withstupid.gif
 
</span><table border="0" align="center" width="95%" cellpadding="3" cellspacing="1"><tr><td>Siteeraus (HiTec @ Kesä. 27 2002,09:50)</td></tr><tr><td id="QUOTE">Oisko asialla mitään tekemistä koneen pitkittäin/poikittain kanssa:
- Pitkittäin => kone vääntää suorana minkä jaksaa => perän kulmavaihde ainoana kampeamassa vastaan => kardaanin pyörimissuunnasta johtuva perän "hissi"
- Poikittain => kulmavaihteet kardaanin molemmissa päissä => "hissi" kuoleentuu etupään vastavoimalla
withstupid.gif
[/QUOTE]<span id='postcolor'>
Voi hyvinkin johtua tuosta koneen suunnasta. Asiaan vaikuttanee myös takahaarukan geometriset ominaisuudet kuten laakerointipiste, iskunvaimentimien alakiinnityksen paikka perään nähden yms. Voisko joku hieman viisaampi kertoa??
 
Joo, jos rehellisiä ollaan, niin tulipa siitä kardaanista tai koneen asennosta jotain pientä liikettä, niin kuskilta se jää tottumisen jälkeen taka-alalle viimeistään käytön helppouden vuoksi.

Bemarin jotkut mallit ainakin nostaa perää kiihdytettäessä, joka on vastakkainen liike siihen nähden, mitä tienpinnan ja painon jakauman takia pitäisi tapahtua, eli perä kevenee, kun sen pitäisi painua syvemmälle.

Mutta sivuraiteille meni, kun tuo kardaani ei tartte sitä erillistä voitelua...

Noniin, nyt löytyi sellainenkin käyttäjä, jonka takarenkaan sivu on rasvassa.. Vastakommentit tulivat kuitenkin heti ja ohje asentaa vaikka sitten eturattaalle ja säätää esim. 1 tippa per 25 sek, jottei tahraa paikkoja...

Katotaan ny.

sneaky2.gif
 
Eräskin pyörämekaanikko aikanaan sanoi laitetta automaattiseksi vanteenrasvaajaksi, eli varmaan on kaikki paikat rasvassa kun tollasta käyttää.
 
Syy miksi kaikissa pyörissä ei ole kardaania on että jokainen rataspari "syö" tehoja 2-3 prosenttia, joten ketjulla saadaan sekä pyörän kevyemmäksi, sekä tehohävikki on pienemmäksi.

Myöskin kustannuksissa se säästää, koska takahaarukan sisälle ei tarvitse rakentaa erilaisia liitoksia ja laakereita.

Vielä yksi ketjun etu on säädettävyys.. eihän kardaania pysty säätämään, mutta helpostihan rattaista pystyy poistamaan/lisämään hampaita...

Eläköön Ketjut! Kardaanin ohella...
biggrin.gif
 
Aivan, tuo välityksen muutos käy tosi iisisti ketjuvetoisissa. Pistetään 14-piikkinen 15-piikkisen tilalle eteen ja vääntö kasvaa sillä n. 7%. Jos sekään ei riitä, voi takarattaan vielä vaihtaa 38-piikkisestä 42-piikkiseen, jolla vääntö lisääntyy vielä 10%...

Tämä luonnollisesti on selvää raakaa voimaa lisää suoraan takapyörään... Millä muulla konstilla voi kiihtyvyysarvoja lisätä samoilla kustannuksilla? Ei millään.

Pistetään nyt se ketjunrasvain asentaen ja katotaan onko vanteen rasvaus häiritsevää suhteessa siihen, ettei tarvitse erikseen spreijata ketjuja milloin mitenkin hyvin tai huonosti siinä onnistuen..
hehe.gif


Siis tuutin täydeltä rasvaa..
music.gif
 
wow.gif
7--></span><table border="0" align="center" width="95%" cellpadding="3" cellspacing="1"><tr><td>Siteeraus (Velho @ Heinä. 05 2002,14
wow.gif
7)</td></tr><tr><td id="QUOTE">Syy miksi kaikissa pyörissä ei ole kardaania on että jokainen rataspari "syö" tehoja 2-3 prosenttia, joten ketjulla saadaan sekä pyörän kevyemmäksi, sekä tehohävikki on pienemmäksi.

Myöskin kustannuksissa se säästää, koska takahaarukan sisälle ei tarvitse rakentaa erilaisia liitoksia ja laakereita.

Vielä yksi ketjun etu on säädettävyys.. eihän kardaania pysty säätämään, mutta helpostihan rattaista pystyy poistamaan/lisämään hampaita...

Eläköön Ketjut! Kardaanin ohella...
biggrin.gif
[/QUOTE]<span id='postcolor'>
Kysymys on siitä mitä pyörältään haluaa eli haluaako maksimaalista tehoa vai huolettomuutta. Matkakäytössä tuolla tehohävikillä ei ole paljonkaan merkitystä - ainakaan minulle! Välitysten muuttamisessa on todennut omakohtaisesti, että kuitenkin se pyörän alkuperäinen insinöörin suunnittelema välitys on se kaikkein parhain. Eli minulle siis kardaani, kiitos! Toki ymmärrän jollain tavalla myös ketjujen kannattajia - niinhän se on, että "yksi tykkää äidistä, toinen tyttärestä"  
biggrin.gif
 
Tosta Scottoilerista voin sen verran kertoa, että mulla oli sellainen aikaisemmin omistamassani VFR:ssä, ja jonka vieläpä itse asensin (onnistuu siis varmasti muiltakin ). Laite todellakin toimii vain ajaessa ja öljymäärän tiputuksen voi säätää haluamakseen säiliön yhteydessä olevasta kiertokehästä. Tärkeintä omasta mielestäni oli suunnitella kaikkien letkujen ja tippanokkien reitit, etenkin swingin, siten että öljyn virtaus säilyy hyvänä.

Itse asennuksesta sen verran että öljysäiliön yläpäästä lähtevä ilmaletkun yhdistetään kaasarin kyljessä olevaan kaasareiden tasapainotusreikään (VFR:ssä -90, kaasarin kyljestä löytyi ruuvi joka ruuvattiin irti ja ilmaletku liittimellä kiinni). Säiliötä asennettaessa kannattaa ainakin sivukatteellisissa pyörässä miettiä säiliön täyttämistä ja öljymäärä säätöruuvin käyttöä. On ikävää irrottaa joka täytön yhteydessä katteita. Öljysäiliön täyttöväli riippuu aika paljon oikean öljyn tiputuksen löytämisestä. Muistaakseni ketju pysyi aika pienellä tiputuksella hyväkuntoisena ja kosteana (EI siis märkänä sekä renkaat ja katteet säilyivät kuivina.

Itse ostin laitteen aikoinaan Allrightista. Valmistajalla oli muistaakseni joku oma öljy kyseiseen laitteeseen, mutta luulisi jonkun muunkin juoksevan ketjuöljyn käyvän.


Ystävällisin terveisin

VTRed
 
Siis Allrightista. Sieltäpä sitten ostelemaan. Kiitos paljon vinkeistäsi VTRed! Juuri tuon halusinkin kuulla. Siis ketju kosteana ja renkaat + vanteet kuivina.
smile.gif
 
Italowestern Hei !!!

Saiskos kysyä että tuliko ostettua tommonen hökötys? Jos tuli niin kuinkas pelitti? Kannattiko hankkia vai päätyikö se miljoonalaatikon täytteeksi, odottelemaan jatkokehittelyä?

Mulla olis mielessä jonkunlaisen hankinta tai rakentelu. Ehkä on turhaa keksiä tommosta laitetta uudelleen, kun sen joku on jo tehny.    
smile.gif
 
Mulla oli scott oiler vanhassa honda cb:ssä, pyörä on nyt myyty ja kaikki scott oilerin rojut hyllyssä jouten. Kyllä se hyvin pelaa, jos tarviit niin soita.

044-7227066
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös