Automaattinen ketjujen voitelusysteemi

[birdkiller]

Päättymätön vitja vai kartaani? Mamma ajelee kardaanipyörällä ja se edesauttaa meikäläisen myötäsyntyistä laiskuutta. Ei tarvitse rasvata ketjua ei.
Mut kun könyää oman pyöränsä päälle alkaa omatunto heti soimata, että mites ne ketjut, mites ne ketjut? Ja ei kun takaisin tallille ja joku houkuttelemaan avuksi pistämään palikkaa takahaarukan alle, että muoviluodin takarengas saadaan ilmaan. Lopun tietävät sitten kaikki vetoketjuilla ajavat.
Tuollainen todella toimiva automaattisysteemi olisi hyvä, mielessä vain väikehtii kauhukuva, että minne asti se öljy lentää esim. Saksan baanojen vauhdissa. Nimittäin kuin purkkiöljykin pyrkii poistumaan keskipakovoiman suuntaan ketjulta.

 

[Guest]

Pakko sanoa joku sana kepin puolesta. Itselläni on sekä ketju- että keppivetoisia Z 1000 Kawoja. Tuolla keppimallilla on tullut mittariin jo 250000 km, eikä mitään varsinaista kulumista ole ilmaantunut ko. osiin. Tosin kuin ketjupeleihini joissa saa rataspaketin vaihtaa n.joka toinen kesä. Onhan nuo keppipelin takahaarukat ja rungotkin hieman eri maata kuin ketjuissa, eli tehty kestämään.

 

[kalliari]

Itelläkin oli edellinen keppivetoinen. Kylläpä oli huolto helppoa, öljynvaihto kesti 10-20 minsaa, riippuen kuinka kauan jakso valutella. Homman voi tehdä talviseisokin aikana, jolloin ajokaudelle ei jää mitään hommia!!!  

Noita keppivetosia vaan on niin huonosti tarjolla meikäläisen hintaluokassa. Nyt oli vaan valittava muiden ominaisuuksien perusteella, ja se ketju tuli kaupanpäälle.  

 

[Italowestern]

En vielä ehtinyt sitä Scottoileria hankkia. Itse olen ehtinyt ajella vielä niin vähän, että on tullut tyydyttyä spreipurkkiin joka toisen tankkauksen yhteydessä.

Lähes kaikki sitä käyttäneet ovat olleet erittäin tyytyväisiä laitteeseen. Itse en voi asiaa vielä kommentoida.

Öljyä Spagettiin

 

[Guest]

</span><table border="0" align="center" width="95%" cellpadding="3" cellspacing="1"><tr><td>Siteeraus (Guest @ Joulu. 22 2002,20:17)</td></tr><tr><td id="QUOTE">

Aivan, tuo välityksen muutos käy tosi iisisti ketjuvetoisissa. Pistetään 14-piikkinen 15-piikkisen tilalle eteen ja vääntö kasvaa sillä n. 7%. Jos sekään ei riitä, voi takarattaan vielä vaihtaa 38-piikkisestä 42-piikkiseen, jolla vääntö lisääntyy vielä 10%...

<span id='postcolor'>
:</span><table border="0" align="center" width="95%" cellpadding="3" cellspacing="1"><tr><td>Siteeraus </td></tr><tr><td id="QUOTE">Oiskohan termit Teho; Vääntö; Vetovoima yms nyt hiukan hakusissa. Määritteet löytyvät fysiikan alkeiskirjoista.[/QUOTE]<span id='postcolor'>
Mikä vomassa voitetaan, se matkassa hävitään ja sitähän Italo juuri selvittää. Mitä tiheempi välitys, sitä enemmän tulee vääntöä takanakille samalla kierrosluvulla & vaihteella. Ja maan (tai kuun) vetovoima ei tietääkseni vaikuta rattaiden vaihdon tavoin.
Pitäsköhän alkaa kehittelemään muuttuvavälityksistä kartaania? Tekis sen vaikka kumista...  

 

[Italowestern]

Scottoilerin käyttöönotosta oli hieman juttua Ducati Sporting Club sivulla, josko tästä olisi kenellekään hyötyä.. Vaikuttaa toimivalta kapistukselta.. (ilmattuna ja säädettynä oikein)

From someone who has blundred around this more than most , would recommend, priming, but set the dial on 'prime' which is fully clockwise, looking from above. Use the top-up bottle upright, so that you do not squirt even more oil into the device, ensure the
breather pipe is breathing OK ( blow down it to clear ) and set the setting ring to get the whole show going on 7 or 8, not on 1 or 2 , as this referes to the drops not setting. My 4s looks correct. ie chain 'wet'
with Scottoil and very few drops migrating to the rear wheel.
Whilst w eare on about Scottoiling, has anyone tried the anti-corrosion spray stuff that they make, and if so is it the dogs b****x. ? I tried some stuff called Wintawax, but its pink , gunky and hard to apply.

 

[Italowestern]

</span><table border="0" align="center" width="95%" cellpadding="3" cellspacing="1"><tr><td>Siteeraus (Guest @ Joulu. 22 2002,21:17)</td></tr><tr><td id="QUOTE"></span><table border="0" align="center" width="95%" cellpadding="3" cellspacing="1"><tr><td>Siteeraus (Italowestern @ Heinä. 06 2002,16:37)</td></tr><tr><td id="QUOTE">Aivan, tuo välityksen muutos käy tosi iisisti ketjuvetoisissa. Pistetään 14-piikkinen 15-piikkisen tilalle eteen ja vääntö kasvaa sillä n. 7%. Jos sekään ei riitä, voi takarattaan vielä vaihtaa 38-piikkisestä 42-piikkiseen, jolla vääntö lisääntyy vielä 10%...[/QUOTE]<span id='postcolor'>
Oiskohan termit Teho; Vääntö; Vetovoima yms nyt hiukan hakusissa. Määritteet löytyvät fysiikan alkeiskirjoista.[/QUOTE]<span id='postcolor'>
Juu, Kaasunalle jummarsi yskökseni.. Viäntöä lisää takanakille pienemmällä eturattaalla. Onhan siinä varmaan vuorovedelläkin omat vaikutuksensa, mutta tuskin..

Saattaa olla, että ainakin vääntö oli nyt kuitenkin oikea suure, kun vipuvarren mittaa vetosuhteella muutettiin.. Vai olenko ihan pihalla, eli välityssuhde muutettiin niin, että takapyörän akseliin kohdistuvan varren pituus kasvoi siten, että vääntävä voima kasvoi esim. 7% samalla vetopyörän kierrosluvulla, mutta täten myös sen hetkinen nopeus pieneni samassa suhteessa, joten vaikutus on aika radikaali. Kokeilu kertoi sen heti.

Suosittelen Suomen teille, joilla vääntö ja kiihtyvyys on tärkeämpi kuin huippunopeus..

 

[Guest]

</span><table border="0" align="center" width="95%" cellpadding="3" cellspacing="1"><tr><td>Siteeraus (kaasunalle @ Joulu. 23 2002,15:51)</td></tr><tr><td id="QUOTE">

http://moottoripyora.org/iB_html/non-cgi/emoticons/lookaround.gif[/img]

<span id='postcolor'>
Vielä suuremmalla syyllä olisi syytä aloittaa termeihin tutustuminen alkeista, jos tuttua ei ole kuin maan vetovoima. Koska nousit seisaallesi? Ja sitten, konevoimalla kulkevien värkkien yhteydessä on vakiintuneet käsitteet ja termit. Voima. Vääntömomentti. Teho. Ja lopulta eteenpäin liikuttava veto- tai työntövoima, miten halutaan. Renkaan ja tien pinnan välissä ei taatusti vaikuta vääntö, muulloin kuin spinnatessa ja silloinkin liikettä vastustavana ja väärässä tasossa. OK. Ymmärsin kyllä mikä oli kirjoittajan tarkoitus. Se tuntui vain tarkemmin ajateltuna hassulta. Anteeksi Italowestern, ei tämä ollut tarkoitus.

 

[kawaboy]

Itse asensin GPz 900 R:ään scottoilerin viime kesänä varsin menestyksellisesti. Ainoa ongelma oli itse pumpun sijoitus järkevään paikkaan, semmoiselle vekottimelle ei nipponin poika ollut enää jättänyt tilaa Kawaan. Sit oli se pipetin taivutus takarattaalle.....
No, kohta 15 vuotta prätkällä ajaneena sanon suoraan. Tuon vekottimen hommaan vielä joskus kolmeen muuhunkin pyörääni! Semmoista rasvaa kun kukaan ei ole vielä keksinyt joka ei ketjuilta joskus haihtuisi, eikä luoja ole sellaista ihmistä luonut kuka niitä ketjuja muistaisi aina voidella...
No, ajoin koko kesän, EIKÄ OLLUT YLIMÄÄRÄISTÄ ÖLJYÄ PITKIN RENKAAN KYLKIÄ JA VASENTA LAHJETTA! Ainoastaan siellä missä pitikin, eli ketjuilla.
Sitä taasen en tiedä, toimiiko ensi kesänä.....

 

[kalliari]

Eilen ostelin hiukan käytetyn Scottoilerin. Tarttis asentaa se mopoon muttei millään kerkee kun täytyy roikkua täällä ORG:issa aina vaan !!!

 

[Guest]

</span><table border="0" align="center" width="95%" cellpadding="3" cellspacing="1"><tr><td>Siteeraus (Guest @ Tammi. 05 2003,22:14)</td></tr><tr><td id="QUOTE">Koska nousit seisaallesi?
Renkaan ja tien pinnan välissä ei taatusti vaikuta vääntö, muulloin kuin spinnatessa ja silloinkin liikettä vastustavana ja väärässä tasossa. OK.[/QUOTE]<span id='postcolor'>
Seisottu on reilusti yli 40v. Ja tienpinnan & renkaan välissä vaikuttava "vääntö" on muuttuva tekijä nimeltä kitka. Spinnasit tai et, kitka siellä jyllää, vääntömomentti kohdistuu hiukan eri tekijöihin. Onhan se hyvä osata termistöä...  

 

[Oula]

Onko kenelläkään valokuvaa ketjusta kun Scottoilerilla vedetään Duoalinjektorilla yli 1600km säiliöllisellä.
Minä sain säiliön riittämään 700km viime maanantain helteessä ja ketju oli selvästi kostea ja pyörässäkin oli roiskeita.
Nyt eilenillan lämmössä ketju näyttää kuivalta,tosin kyllä siinä sormensa sotkee kun koettaa mutta ei siinä öljy yhtään kiillä ja paikat vaikuttaa liian kuivalta.
Onko se niin jotta kun ketju on selvästi märkä ja roiskeita pyörässä niin se on liian isolla öljynsyöttö.
Nyt on siniset öljyt käytössä.

 

[mp71]

Minusta riittää, että o-renkaat on kosteina. Todennäköisesti säätö on ollu isolla. Märällä säällä toki joutuu pitään säätöä isolla/isommalla.

 

[mRkukov]

Riittää tosiaankin että O-renkaat on kosteina. Kuvassa tai ihan vain katsomalla kun et tiedä yhtään missä öljyssä se ketju on! Ainoa millä oikeasti on väliä ja miten sen voi tarkastaa on paperilla/liinalla pyyhkäisy.

Pro-oilerilla menee 10k+ tankilla. Ei tartte ketjujen rasvausta miettiä.

 

[Oula]

Iltapäivällä ajoin puoltoistasataa km ja takaratas oli ihan selvästi sinisenä öljystä.
Illalla kun lämpätila oli muutama astetta vähempi niin samalla säädöllä paikat oli mustana.
Kun pysähdyin ja odotin jonkin aikaa tuli tippa öljyä muttaenpä jäänyt odottamaan toista tippaa että olisiko tullut 2/min.
Onko se näin herkkää se säätö.
Eikö maailmassa ole sähköpumppua tai vastaavaa joka tunkisi saman määrän öljyä ketjulle oli keli mikä hyväänsä

 

[Zuba]

Pro Oiler, tuon saa gps-ohjattunakin, helpommaksi ei enää mene.

 

[heppi]

Tai scottoilerin e-system. On vieläkin helpompi, asennus huomioiden. Itsellä oli aiemmin v-system, se on tosiaan tolkuttoman tarkka säädettävä ja lämpötilan mukaan liruttelee vähän miten sattuu. E-system annostelee ihan sekuntisäädöllä. Ja säiliöllinen riittää hyvin 4-8 tkm ajosta riippuen.

 

[mp71]

ja CLS vastaava saksalainen http://www.cls-evo.de/?lang=en

 

[mRkukov]

Eikö maailmassa ole sähköpumppua tai vastaavaa joka tunkisi saman määrän öljyä ketjulle oli keli mikä hyväänsä

Kuten tänne jo vastailtiin niin moniakin. Noissa kaikissa myös säätö sille millainen keli. Viileällä voi laittaa pienemmälle, sateella kovemmalle ja jos on ajamassa kohta talliin niin voi vielä ruikata "varastointiöljyt" napin painalluksella.

http://www.pro-oiler.net/
FAQ on kivaa luettavaa.

 

[Roark]

Tai scottoilerin e-system. On vieläkin helpompi, asennus huomioiden. Itsellä oli aiemmin v-system, se on tosiaan tolkuttoman tarkka säädettävä ja lämpötilan mukaan liruttelee vähän miten sattuu. E-system annostelee ihan sekuntisäädöllä. Ja säiliöllinen riittää hyvin 4-8 tkm ajosta riippuen.

Scottoilerin eSystem on kyllä idioottivarma, kun se seuraa itse lämpötilaa ja tiputtelee vain ajon aikana. Sateella voi nintendosta säätää tiputtelemaan vähän tiheämmin ja kuivalla harvemmin. Lisäsäiliön kanssa litku riittää lähelle tuota kymppitonnia kertatäytöllä. Renkaanvaihdon jälkeen kannattaa hienosäätää suutinten kohdistus, kun niitä joutuu siirtämään saadakseen vanteen irti.