Auto vs moottoripyörä

[Juusokki]

Opettele ajamaan.

Jotain tuollaista faktaa sinulta odotinkin.  

EDIT: kerro toki minulle mistä teitä inttäjiä riittää varsinkaan kun koskaan ei kellään ole kuitenkaan mitään konkreetista kokemusta asiasta ja silti ollaan niin nohevina vaikka käytännön kokemusta ei ole muuta kuin esson baari tasolla.

Aivan oikein, Essolta hyvinkin.

 

[samserious]

eikä supermoto kuskeilla ollut munaa lähteä kokeilemaan.

joo, poimin irtonaisen lauseen, mutta onhan tää app provo?  

Moto miesten lähtemättä jääminen tuskin oli tuosta kiinni...
Itse yritin sinne motoa saada viivalle, mutta kun en keskeneräisiä asioita huutele, niin en siitä mitään kirjoittanut. Hyvä niin,koska ainut omassa kaveri piirissä oleva motomies oli jo purkanut kalustonsa talviteloille, joten sen saaminen paikalle ei ollut mahdollista.

 

[app]

eikä supermoto kuskeilla ollut munaa lähteä kokeilemaan.

joo, poimin irtonaisen lauseen, mutta onhan tää app provo?  

Moto miesten lähtemättä jääminen tuskin oli tuosta kiinni...
Itse yritin sinne motoa saada viivalle, mutta kun en keskeneräisiä asioita huutele, niin en siitä mitään kirjoittanut. Hyvä niin,koska ainut omassa kaveri piirissä oleva motomies oli jo purkanut kalustonsa talviteloille, joten sen saaminen paikalle ei ollut mahdollista.

Myönnetään... Se oli provo.  

Hemmetin hyvä, että motot oli talviteloilla tai ei halunnut/jaksanut ilmoittautua. Sen verran liukasta oli ja omilla renkailla se ajaminen oli sanoisinko hitaanpuoleista. Olisin taas saanut turpiini.

Tuosta näkee mun ajoa kyseiseltä päivältä. Eiköhän tuossa kyydissä olisi moto pysynyt vähän liiankin helposti. Huomatkaa päällä oleva bomber huppari, tää on välineurheilua.

http://app.dnsf.org/GTS-t%20vs.%20GT-R.wmv (69Mt)

 

[samserious]

Myönnetään... Se oli provo.  

Hemmetin hyvä, että motot oli talviteloilla tai ei halunnut/jaksanut ilmoittautua. Sen verran liukasta oli ja omilla renkailla se ajaminen oli sanoisinko hitaanpuoleista. Olisin taas saanut turpiini.

Tuosta näkee mun ajoa kyseiseltä päivältä. Eiköhän tuossa kyydissä olisi moto pysynyt vähän liiankin helposti. Huomatkaa päällä oleva bomber huppari, tää on välineurheilua.

http://app.dnsf.org/GTS-t%20vs.%20GT-R.wmv (69Mt)

Jep, näin mä vähän ajattelinkin... Siltikin aika hyvä provo

Oikeassa olet, kyllä tossa vauhdissa motolla olisi voinut ajella toinen käsi irti tangolta ja hytitellä ton pääsuoran. Suoraa aika vertausta tolle sinun ajolle ei kyllä löydy, kun rataa on muutettu ja kiersitte vastapäivään.
Oliko ihan joku syy, miksi kiersitte noin päin? Vai ihan vaihtelu virkistää periaatteella?  

Ai niin...
Ehdottomasti propsit ajoasusta!

 

[teebee]

Yeah!

Ei jumalauta

En muista milloin olisin edellisen mkerran näin revenny.

 

[TPM]

Mistä löysit teebee? Ihan uus! Olisko laittaa jotain juutuupista?

 

[app]

Oliko ihan joku syy, miksi kiersitte noin päin? Vai ihan vaihtelu virkistää periaatteella?  

Aamupäivä ajettiin "oikein päin" mutta iltapäivälle muutettiin ajosuunta kun jätkillä rupesi sladit menemään liian hyvin.

 

[Moottoripyorailyn_tuki_ry]

Oliko ihan joku syy, miksi kiersitte noin päin? Vai ihan vaihtelu virkistää periaatteella?  

Aamupäivä ajettiin "oikein päin" mutta iltapäivälle muutettiin ajosuunta kun jätkillä rupesi sladit menemään liian hyvin.

Jos joku seuraa vain tätä polkua, niin tuossa kuulutus:

http://www.moottoripyora.org/cgi-bin....t=92901

Pitäisi ajan riittää niin treenaamiseen kuin auton pistämiseen iskuun. Jään odottelemaan sähköpostitulvaa.

 

[Proffa]

Tässä ihan hyvää juttua miksi pyörä on nopeampi radalla kuin auto:

http://blog.racedv.com/2007/11/car-vs-bike.html

Tota kun kattoo, ni kyllä aika lailla on mutkanopeudet samoja autolla ja pyörällä. Vielä kun ottaa huomioon, että jos pyörän nopeus on rengasanturipohjaista, ni se kusee ylöspäin mutkassa.

Itse en allekirjoittaisi, että pyörä on nopeampi mutkassa, vaan ero tulee kiihtyvyydestä ja muista seikoista, kuten ajolinjasta, kun vekotin on kapea.

 

[jaulis]

Tässä ihan hyvää juttua miksi pyörä on nopeampi radalla kuin auto:

http://blog.racedv.com/2007/11/car-vs-bike.html

Tota kun kattoo, ni kyllä aika lailla on mutkanopeudet samoja autolla ja pyörällä. Vielä kun ottaa huomioon, että jos pyörän nopeus on rengasanturipohjaista, ni se kusee ylöspäin mutkassa.

Itse en allekirjoittaisi, että pyörä on nopeampi mutkassa, vaan ero tulee kiihtyvyydestä ja muista seikoista, kuten ajolinjasta, kun vekotin on kapea.

Mutta vaatii jo tosissaan radalle rakennetun auton. Taitaa tuo kyseinen porschekin imeä jo hieman eri tahtiin kenttään kuin lintulautatojotat...  

 

[TPM]

http://app.dnsf.org/GTS-t%20vs.%20GT-R.wmv (69Mt)

Mitäs eroa tuollaisella GTS-t:llä ja GT-R:llä oikein on?

 

[Tylyttäjä]

http://app.dnsf.org/GTS-t%20vs.%20GT-R.wmv (69Mt)

Mitäs eroa tuollaisella GTS-t:llä ja GT-R:llä oikein on?

T on "wannabe" -malli, takavetoinen. R on "aito" nelivetoinen malli nelipyöräohjauksella.

http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Skyline

Ja tuossa käsittääkseni esim. app:n GT-R:n malli:
http://fi.wikipedia.org/wiki/Nissan_Skyline_R32

 

[Teuwo]

Väität siis edelleen, että autosi on yhtä nopea ellei nopeampi mutkissa kuin sporttipyörä? Minkäslaisia g-voimia autollasi sitten vedellään mutkissa? R1R6R:llä näytti datan mukaan olevan parhaimmillaan 1.3g nyt vkl Alastarossa, kun ekaa kertaa uudella katupyörällään siellä kokeili.

Kuulostaa kovalta. Ettei tuossa ollut vain sivusuuntainen g-anturi? Maan vetovoima auttaa melkoisesti, kun pyörä heitetään kallelleen. Yli 1g taitaa tulla pyörällä helpohkosti, mutta 1.3g on jo aika kova ilman merkittävää kallistusta, esim. Alastaron kakkosmutkaa.

Juu, se tuli juurikin Alastaron kakkosmutkassa tuo 1.3g (meni välillä hiukan ylikin).  Siinä oli järjestään kovimmat g-voimat, luonnolliseti.

Tuohan on täysin GPS-pohjainen härveli, joten asento/kallistelut ei vaikuta. Hyvin tuntuu pitävän paikkansa.

Mulla on jossain jemmassa PB numero jossa testaavat jossain liikenneympyrässä (!) max. kallistuksia, nopeuksia ja säteittäisiä kiihtyvyyksiä eri mopoilla ja renkailla.

Muistikuvani mukaan kovimmat arvot taisivat olla jossain 1,2-1,3g välissä.

Mittalaitteisto oli driftboxi tai jokin uudempi testailuun tarkoitettu nopea GPS setuppi.

Säteittäinen pinnansuuntainen kiihtyvyys oli kuitenkin laskettu ratapisteiden muodostamasta kaaresta ja kehänopeudesta.

Koitan tonkia numeron näkösälle jotta saadaan vertailulukuja.

Lisähuomiona mainittakoon että suureksi riemukseni wanha PB asvalttisladikettu Kev Smith on tainnut palata ruotuun !

Luvassa on siis taas komeita länikuvia.

 

[TPM]

http://app.dnsf.org/GTS-t%20vs.%20GT-R.wmv (69Mt)

Mitäs eroa tuollaisella GTS-t:llä ja GT-R:llä oikein on?

T on "wannabe" -malli, takavetoinen. R on "aito" nelivetoinen malli nelipyöräohjauksella.

http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Skyline

Ja tuossa käsittääkseni esim. app:n GT-R:n malli:
http://fi.wikipedia.org/wiki/Nissan_Skyline_R32

Vähän kuin GSX-R ja GSX-F... Säälittävää.

 

[hetian00]

Uusimmassa Motorrad lehdessä gyntterit testasivat KTM RC8:aa ja X-bow:a Hockenheimissä. Ajoivat käytännössä saman ajan, pyörä taisi olla 0.4s nopeampi. Eihän tuo X-bow toki niin nopea ole radalla kuin tuuning teron putkiviritteinen nissani, mutta ymmärtääkseni kuitenkin aika ripeä "katuauto" on kyseessä. Auto painaa 850kg ja kaakkeja noin 260hp. Tuossa videon pätkä niille jotka eivät tiedä minkälaisesta autosta on kyse.
http://www.drivers-republic.com/dr_tv....eatures

 

[Italowestern]

Sivuhuomautuksena, mikä tekee F1-autosta niin vietävän ylivoimaisen ja niin valovuosia etäällä olevan normi katuautosta.

-Keveys: paino kuskin kera 605kg (minimi)
-Ylösalaisin käännetty lentokone, eli järjetön downforce
->myös järjetön sideforce
-teho/paino-> melko hyvä kiihtyvyys
-jarrut->melko hyvä pysähtyvyys

Lopputulos on laite, jota ei voi lyödä kuin toinen samanmoinen.

Vertailu sport-mopo vs vakio "GTI-auto" on melko lailla kuin vertaisi Formulaa perheautoon. Ero on kuin yöllä ja päivällä, kulunutta klisheetä lainatakseni.

Siis eiku radalle koko remmi kaikilla koppilootilla ja mopoilla ja ajat ylös. Ja koskas mä sit pääsen..? No ehkä joskus. Viimeks ajoin radalla Maseratilla ja jarrut paukkui kuin saunan kiuas vartin verran parin kiekan jälkeen. Hauskaa oli, muistaakseni. Broidi spinnasi sen kertaalleen hiekalle, joten harkat jäi hiukan kesken, kun pyörät meni sen verran pahasti epätasapainoon.

 

[jarrarit]

-jarrut->melko hyvä pysähtyvyys

Jarruthan tuollaisessa F1:ssä vasta sairaat ovatkin, ei tahdo silmät uskoa kun tullaan yli 300km/h sadan metrin jarrukyltille

 

[Moottoripyorailyn_tuki_ry]

-jarrut->melko hyvä pysähtyvyys

Jarruthan tuollaisessa F1:ssä vasta sairaat ovatkin, ei tahdo silmät uskoa kun tullaan yli 300km/h sadan metrin jarrukyltille

Voi olla, että ilman niitä siipiä saattaisi joutua vähän aikaisemmin himmailemaan. Pyöräkuskilla se lienee jossain 0,5-0,7 g:n tietämillä mitä tuossa vauhdissa ilma hidastaa, formuloissa lienee h i m p a n enempi ja sinne mutkaankin on mukavampi taittaa kun vessa puskee maata kohti.

Eli ei ne jarrut nyt kaikkea tuossa prosessissa tee, kitkaa kun niillä ei oikein pelkästään voi lisätä. Mielenkiintoista olisi tietää paljonko aikaisemmin joutuisi himmaamaan jos ei olisi siipiä. Painoa renkailla vähemmän, ilmanvastus pienempi ja mutkaan ei voisi ajaa niin lujaa...

Jukka

 

[IlDuce]

Silloin kun Coulthard nosti jalan kaasulta ja Suutari täräytti perään päin (Spa -98), selostavat asiantuntijat sanoivat F1:ssä kaasunnoston vastaavan perusauton täysjarrurusta. Varmaan suuruusluokka kohdallaan.

 

[Nitrous]

Silloin kun Coulthard nosti jalan kaasulta ja Suutari täräytti perään päin (Spa -98), selostavat asiantuntijat sanoivat F1:ssä kaasunnoston vastaavan perusauton täysjarrurusta. Varmaan suuruusluokka kohdallaan.

Samansuuntaista muistelisin. Täysjarrutus sit jossain 3:n ja 5:n G:n välissä. Hankala antaa tarkkaa arvoo kun Downforce ja siten hidastuvuus riippuu nopeudesta potenssiin 2. Eli kun vauhtia on 200km/h niin downforce on teoriassa nelinkertainen verrattuna 100km/h vauhtiin. Olettaisin että kuskillekin vekkuli homma jarruttaa tehokkaasti 300->100km/h kun koko ajan joutuu nostamaan jarrupoljinta. Paitsi tietenkin jos elektroniikka hoitaa tuon.