-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Apuja onnistuneeseen kaupantekoon! Kiikarissa 640 LC4 -06..
- Keskustelun aloittaja samulisatunen
- Aloituspäivä
wilipedia sanoi:
Tämä on totta, pikku-adveen tuli laitettua taannoin keihinin fcr, herätti tasan kaksi suurta kysymystä...
Miksi tätä ei ollut jo tehtaalta lähtiessä, ja miksi itsellä kesti näin kauan tän hankkimiseen
JHV 654cc
MotOrg ry jäsen
Noh ittellä tuli just täyteen 11vuatta yhteiseloa mun 660 smceen kans ja hauskaa on ollu. 
Ostaes oli 800km niin nyt on jotain 34000km mittaris ja eka moottori remppa piti tehdä 25000km kohdalla ku kotarin insinöörit oli jättäny pois öljyreiät kampiakselin laakereilta... Jep ehkä ainut LC4 moottori jossa näin on käyny.
No vauhtipyörän puolelta se rullalaakerin sisäkehä antoi periksi ja siitä lähti pinta irti, joka sit naarmutti männän ja sylinterin.
Skf laakeri insinööri sanoi mulle, että jos nua öljyreiät olis ollu nii ajaisin viäläki samoilla laakereilla, mutta itte ne öjyreiät piti sit porata ja ainaki toistaiseksi on toiminu.
Ikinä ei oo ollu mitää sähkövikaa ja aina lähteny polkemalla käyntihin.
Et kaiken kaikkiaan sanoisin aika luotettavaksi peliksi näillä litratehoilla mitä näistä revitään.
Mut osta se 625 smc nii siinä on se neitinappi ja fcr kaasari nii ei tartte heti sitä kaasaria vaihtaa nimittäin sillä kaasarilla on listahinta jo 1200ekee eli aivan liikaa.
Kyllä se 640 menettelöö jos ei hae sitä parasta tehoa.
Ainut miinus on tua öljyn vaihto prosessi... Ittellä on tällä hetkellä viis öljyn poisto proppua ja kolmesta paikkaa lisään ne öljyt.
Noh mä lisäsin yhden propun kampuran alapuolelle nii siältä saa sen 1-1.5dl vanhaa öljyä pois ja tästä syystä lisään saman määrän oljyä sinne sit kampuran öljylinjan banjopultin kautta.
Joo ehkä liioittelua, but that's me.
Kivoja vehkeitä jos ei tärinät haittaa.
Ostaes oli 800km niin nyt on jotain 34000km mittaris ja eka moottori remppa piti tehdä 25000km kohdalla ku kotarin insinöörit oli jättäny pois öljyreiät kampiakselin laakereilta... Jep ehkä ainut LC4 moottori jossa näin on käyny.
No vauhtipyörän puolelta se rullalaakerin sisäkehä antoi periksi ja siitä lähti pinta irti, joka sit naarmutti männän ja sylinterin.
Skf laakeri insinööri sanoi mulle, että jos nua öljyreiät olis ollu nii ajaisin viäläki samoilla laakereilla, mutta itte ne öjyreiät piti sit porata ja ainaki toistaiseksi on toiminu.
Ikinä ei oo ollu mitää sähkövikaa ja aina lähteny polkemalla käyntihin.
Et kaiken kaikkiaan sanoisin aika luotettavaksi peliksi näillä litratehoilla mitä näistä revitään.
Mut osta se 625 smc nii siinä on se neitinappi ja fcr kaasari nii ei tartte heti sitä kaasaria vaihtaa nimittäin sillä kaasarilla on listahinta jo 1200ekee eli aivan liikaa.
Kyllä se 640 menettelöö jos ei hae sitä parasta tehoa.
Ainut miinus on tua öljyn vaihto prosessi... Ittellä on tällä hetkellä viis öljyn poisto proppua ja kolmesta paikkaa lisään ne öljyt.
Noh mä lisäsin yhden propun kampuran alapuolelle nii siältä saa sen 1-1.5dl vanhaa öljyä pois ja tästä syystä lisään saman määrän oljyä sinne sit kampuran öljylinjan banjopultin kautta.
Joo ehkä liioittelua, but that's me.
Kivoja vehkeitä jos ei tärinät haittaa.
Näyttää nyt vahvasti siltä että kohta on jalkojen välissä 625 SXC 
Kiitos jeeseistä keskusteluun osallistuneille. Eiköhän tässä tule taas foorumilla jatkossakin tyhmiä käytyä kyselemässä jos kaupat nyt tulloo
Osaiskohan joku heittää heti ensimmäiseen kysymykseen vastauksella että mistä löytyis kyseiset takasivukatteet ja takaloksu? kvg ei antanu mulle tätä tietoa..
Kiitos jeeseistä keskusteluun osallistuneille. Eiköhän tässä tule taas foorumilla jatkossakin tyhmiä käytyä kyselemässä jos kaupat nyt tullooOsaiskohan joku heittää heti ensimmäiseen kysymykseen vastauksella että mistä löytyis kyseiset takasivukatteet ja takaloksu? kvg ei antanu mulle tätä tietoa..
skuikka sanoi:
Joo vähän katselin että mahtaako olla orkkiksena jossain mallissa mutta ei sattunu silmään. Tosin ei tää nyt prioriteetissä ykkösenä ole kun ei oo vielä mopoakaan
Ensimmäisnä alettava kattoo vähän maasto olosuhteisiin soveltuvampia ajovehkeitä itselle!
samulisatunen sanoi:
Joo vähän katselin että mahtaako olla orkkiksena jossain mallissa mutta ei sattunu silmään. Tosin ei tää nyt prioriteetissä ykkösenä ole kun ei oo vielä mopoakaan
Ensimmäisnä alettava kattoo vähän maasto olosuhteisiin soveltuvampia ajovehkeitä itselle!
Jos polulle meinaat, niin kannattaa katsoa, että välitykset ovat mopossa tarpeeksi tiheät. Ihan aavikoilla tulee tuska.
Maantiellä tuolla ei tartte paljoa yli satasta pystyä surruttelemaan pitkiä siivuja.
Olikohan omassa 15/45... eli 16/48, 15/45 tai jotain sinne päin olisi oma neuvo minimiksi.
Tänään matkalla metsään jaksoi motariakin ihan 120 lasissa muutaman tarvittavan rampin välin, ja oli reservejä. Vähän tietty alkaa jo woblaamaan tuossa vauhdissa.
Huhhuh, onpa vehje
Heitetty jo hiekka eekoota ja soramonttua. Vähän pienemmät välit vois olla, ei tietoa mitkä nyt alla. Ja ne sanoo että täristää?? Mun jokainen aikaisempi pyörä on täristänyt enemmän lukuunottamatta Ninjaa. Täähän on pehmeätä kyytiä aijettä
Heitetty jo hiekka eekoota ja soramonttua. Vähän pienemmät välit vois olla, ei tietoa mitkä nyt alla. Ja ne sanoo että täristää?? Mun jokainen aikaisempi pyörä on täristänyt enemmän lukuunottamatta Ninjaa. Täähän on pehmeätä kyytiä aijettä
Kannattaa silti pitää ruuvilukitetta saatavilla ja tarkkailla kaikkia useammasta osasta kasattuja kokonaisuuksia irtoomisen varalta.
Mikä ei tärise rikki, varisee irti...
Mikä ei tärise rikki, varisee irti...
Noissa on eroja. Jotkut on varsin mukavia käynniltään, jotkut taas hieman rouheampia. Minulla oli 620LC4 jossa oli yksi tasapainoakseli muistaakseni vähemmän, sen nopeus tyhjäkäynnillä, vaihde vapaalla tukijalla kovalla alustalla oli n. 5m minuutissa.
Sitten kun pääset tuosta vaiheesta yli, on myös LC8-lahko, me vasta fanaattisia ollaankin
Sitten kun pääset tuosta vaiheesta yli, on myös LC8-lahko, me vasta fanaattisia ollaankin
Eipä näissä vanhoissa LC4:ssa missään ole kuin se yksi tasapaino-akseli, tai sitten yksi vähemmän eli ei lainkaan.
Ja samalla osanumerolla oleva tasapainoakseli sopii ainakin 400, 620 640(+625 mallit) koneisiin malleihin, eihän se nyt niin tarkkaa ole se tutinoitten tappaminen...
Ja samalla osanumerolla oleva tasapainoakseli sopii ainakin 400, 620 640(+625 mallit) koneisiin malleihin, eihän se nyt niin tarkkaa ole se tutinoitten tappaminen...
Juu, eihän tuota tainnut kaikissa malleissa olla, eikä se niissäkään malleissa missä on ole mikään käymisen kannalta välttämätön osa, eli voi poistaa jos siltä tuntuu.
Joo näemmä kierrelukite tulee tutuksi. Eilisen lenkin jäljiltä molempien puolien sivukatteista oli pudonnut pultit ja näkyi katteet repsottavan komiasti kun aamulla ihmettelin
Mutta onpa opettelu ton käyntiin polkiessa. Vielä en ole onnistunut
Pitäisikö ton automaattisen puolipuristimen antaa polkea konetta ympäri? Itsellä tulee ainakin yläkuolokohdassa kohta jolloin ei jaksa polkea läpi jos ei manuaalista puolipuristinta käytä?
Luulisin että tekniikka pitäisi olla kunnossa, parit ohjeet lukaisin brittifoorumeilta mutta ei vaan saa termpastua tarpeeksi voimalla tuota prkl! Vai ollaanko tässä niin persjalkasia että.. Kyykky kuitenkin kulkee. Joskin massakausi voisi olla paikallaan..
Olis hyvä sekin vaan taitaa jos startti/akku tekee tenän jossain..
Ja millä mallilla kannattais hakea noita varaosia kun monesta paikkaa ei tuota 625 sxc:tä löydy.. 640smc? Samat osat? Esim hakusessa olis vasemmanpuoleisen pakokäyrän putkien välinen tiiviste.. Vuotaa.. Vai onkos tuo ihan hyllytavaraa joka kaupassa putkien koon mukaan?
..vähän menee offtopickiksi jo..
Mutta onpa opettelu ton käyntiin polkiessa. Vielä en ole onnistunut
Pitäisikö ton automaattisen puolipuristimen antaa polkea konetta ympäri? Itsellä tulee ainakin yläkuolokohdassa kohta jolloin ei jaksa polkea läpi jos ei manuaalista puolipuristinta käytä?
Luulisin että tekniikka pitäisi olla kunnossa, parit ohjeet lukaisin brittifoorumeilta mutta ei vaan saa termpastua tarpeeksi voimalla tuota prkl! Vai ollaanko tässä niin persjalkasia että.. Kyykky kuitenkin kulkee. Joskin massakausi voisi olla paikallaan..
Olis hyvä sekin vaan taitaa jos startti/akku tekee tenän jossain..
Ja millä mallilla kannattais hakea noita varaosia kun monesta paikkaa ei tuota 625 sxc:tä löydy.. 640smc? Samat osat? Esim hakusessa olis vasemmanpuoleisen pakokäyrän putkien välinen tiiviste.. Vuotaa.. Vai onkos tuo ihan hyllytavaraa joka kaupassa putkien koon mukaan?
..vähän menee offtopickiksi jo..
Viimeksi muokattu:
Varaosat: motokeidas
625 SXC löytyy osastolta hard enduro, haha.
Räjäytyskuvat ja osanumerot.
Kicksi: ite oon 176 ja lahkeen pituus 30 tuumaa. Ei toivoakaan saada satulasta poljettua. Nousen pyörän sivuun ja polkaisen about puolivälistä pohjaan. Oikean kohdan reenailet jiirin puolipuristimen naksahduksen perusteella.
Välillä on niin puristusten päällä, että manuaalista puolipuristinta pitää liipoa. Voi ihan sähköstarttikin jumia puristuksiin.
625 SXC löytyy osastolta hard enduro, haha.
Räjäytyskuvat ja osanumerot.
Kicksi: ite oon 176 ja lahkeen pituus 30 tuumaa. Ei toivoakaan saada satulasta poljettua. Nousen pyörän sivuun ja polkaisen about puolivälistä pohjaan. Oikean kohdan reenailet jiirin puolipuristimen naksahduksen perusteella.
Välillä on niin puristusten päällä, että manuaalista puolipuristinta pitää liipoa. Voi ihan sähköstarttikin jumia puristuksiin.
Kotarin oma varaosahaku on myös hyvä, varsinkin kun saa osanumeron perusteella haettua missä malleissa on käytetty samaa osaa.
https://sparepartsfinder.ktm.com/
Ja jos ei pyörän mukana tullut, niin ilmansuodattimia kannattaa ostaa pari hyllyyn.
https://sparepartsfinder.ktm.com/
Ja jos ei pyörän mukana tullut, niin ilmansuodattimia kannattaa ostaa pari hyllyyn.