-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Aprilia RSV 1000 R Factory
- Keskustelun aloittaja aki-77
- Aloituspäivä
D-Iivil sanoi:
Tuli ilmattua kytkin uudelleen ja parempi käyttää, mutta vapaata on vähän vaikee saada vielä.Kakkosen kautta meni todellakin hieman helpommin...mikä tuo pieni öljysuutin pienempään on?
Hauska peli oli kyllä ajaa, kun kurvailu maistui vesisateesta ja visiirin huurtumisesta huolimatta.
Mii laik!
Eikös noissa gen2 pyörissä ole valmiina se 40 suutin.Gen 1 pyörissä on sitten ollut isompia suuttimia,pienentyneet vuosimallien mukaan.Omasta 03 tuonosta kaivelin 62 suuttimen ja vaihdoin tilalle gen2 40 suuttimen.Auttoi todella paljon vaihteiston ja kytkimen toimintaan.
Oberonin/muut työsylkät eivät auta kytkimen irroittamista,ainoastaan pahentavat sitä.Isomman nestetilavuuden takia kytkimen liike pienenee/kahva keventyy.Teboilin superbike 15w-50 on paras öljy minkä olen tässä pyörässä käyttänyt,paras kytkimen/vaihteiston toimivuus.Ainoastaan kone kylmänä kytkin ei tahdo irroittaa.
Yksi osasyy tohon kykän toimivuuten on öljyn lämpötila.Rotaxissa ei ole öljytermostaattia jonka takia öljy ei juuri lämpene kevyessä ajossa/kylmillä keleillä.Öljynjäähdytin on mitoitettu säilyttämään öljyn lämpötila rata-ajossa kuumilla keleillä,kylmällä kelillä kevyessä kuormituksessa öljy ylijäähdytetään.Koittakaapa vaikka kädellä öljysäiliötä(öljy tullut öljyjäähdyttimeltä) normaalin ajon jälkeen,sellaista reipasta kädenlämpöistä.
Kunnon kenkimisen jälkeen lämpimänä päivänä vaihteisto/kytkin toimii kuin unelma,koska öljy lämpiää enemmän.
Toinen kylmän öljyn haittapuoli on palokaasujen liukeneminen öljyyn.Vesi ja bensiini eivät höyrysty öljystä ilman tarpeellista öljyn lämpötilaa.Mikäli ajaa paljon lyhyttä matkaa,ajaa rauhallisesti tai ajaa paljon kylmemmillä keleillä niin suositteleen pitämään öljynvaihtoväliä tiheänä.Vaihtoehtoisesti rajoittaa ilmavirtaa öljynjäähdyttimelle.Sisäänmenevä öljy(öljysäiliö) saisi mielellään olla sellaiset 80 astetta öljyn puhdistumista varten.Hyvänä puolena voi myös pitää moottorin pyörintävastuksen pienentyminen-->lisää tehoa.
On käynyt mielessä asentaa öljytermostaatti pyörään,tosin en tiedä miten se toimii kuivasumppu järjestelmässä jossa öljynjäähdyttimelle menevä öljy on oikeastaan öljyn ja ilman sekoitusta.
Oberonin/muut työsylkät eivät auta kytkimen irroittamista,ainoastaan pahentavat sitä.Isomman nestetilavuuden takia kytkimen liike pienenee/kahva keventyy.Teboilin superbike 15w-50 on paras öljy minkä olen tässä pyörässä käyttänyt,paras kytkimen/vaihteiston toimivuus.Ainoastaan kone kylmänä kytkin ei tahdo irroittaa.
Yksi osasyy tohon kykän toimivuuten on öljyn lämpötila.Rotaxissa ei ole öljytermostaattia jonka takia öljy ei juuri lämpene kevyessä ajossa/kylmillä keleillä.Öljynjäähdytin on mitoitettu säilyttämään öljyn lämpötila rata-ajossa kuumilla keleillä,kylmällä kelillä kevyessä kuormituksessa öljy ylijäähdytetään.Koittakaapa vaikka kädellä öljysäiliötä(öljy tullut öljyjäähdyttimeltä) normaalin ajon jälkeen,sellaista reipasta kädenlämpöistä.
Kunnon kenkimisen jälkeen lämpimänä päivänä vaihteisto/kytkin toimii kuin unelma,koska öljy lämpiää enemmän.
Toinen kylmän öljyn haittapuoli on palokaasujen liukeneminen öljyyn.Vesi ja bensiini eivät höyrysty öljystä ilman tarpeellista öljyn lämpötilaa.Mikäli ajaa paljon lyhyttä matkaa,ajaa rauhallisesti tai ajaa paljon kylmemmillä keleillä niin suositteleen pitämään öljynvaihtoväliä tiheänä.Vaihtoehtoisesti rajoittaa ilmavirtaa öljynjäähdyttimelle.Sisäänmenevä öljy(öljysäiliö) saisi mielellään olla sellaiset 80 astetta öljyn puhdistumista varten.Hyvänä puolena voi myös pitää moottorin pyörintävastuksen pienentyminen-->lisää tehoa.
On käynyt mielessä asentaa öljytermostaatti pyörään,tosin en tiedä miten se toimii kuivasumppu järjestelmässä jossa öljynjäähdyttimelle menevä öljy on oikeastaan öljyn ja ilman sekoitusta.
Öljysuutin (s. 159, osa 10): http://cdnmedia.endeavorsuite.com/images//organizations/05211b9c-b6c7-4840-8e84-2970c2318c24/2004-08%20RSV1000.pdf
Johtotason kysymys.
Mittaamalla jotain hajua on jo,mutta olisiko jollain varmuutta?
rsv factory siis kyseessä.
Regulaattorilta lähtee:
2 x vihreä johto jotka jatkuu liittimen jälkeen sinisinä..............mitä nämä?
2 x pun/valk johto jotka jatkuu liittimen jälkeen samoilla väreillä..............mitä nämä?
1 x musta johto joka jatkuu liittimen jälkeen musta/vihreänä...........mikä tämä?
Wiring diagrammeja tähän en löytänyt mistään itse.
Mittaamalla jotain hajua on jo,mutta olisiko jollain varmuutta?
rsv factory siis kyseessä.
Regulaattorilta lähtee:
2 x vihreä johto jotka jatkuu liittimen jälkeen sinisinä..............mitä nämä?
2 x pun/valk johto jotka jatkuu liittimen jälkeen samoilla väreillä..............mitä nämä?
1 x musta johto joka jatkuu liittimen jälkeen musta/vihreänä...........mikä tämä?
Wiring diagrammeja tähän en löytänyt mistään itse.
Hos sanoi:
Vihreät johdot = -
Punaiset johdot = +
Musta johto = mysteerijohto, joka liittyy ilmeisesti useaankin paikkaan. Tällä johdolla ei kuitenkaan ole mitään järkevää tarkoitusta. Jos tilaa uuden jännitteentasaajan (mm. ricks) tämä johto on jätetty pois kokonaan.
Itselle nämä tuli eteen ja selvitettäväksi kun Tuono lakkasi lataamasta akkua. Vika oli kärähtänyt staattori.
Apua tarvisi täältä, kun tietävää kaveria on..Onkos kenelläkään ollut tai on ongelmana, että vaihteet raskaita saada ainakin parkissa päälle käynnissä, vapaata ei meinaa löytäää.Viime kesänä kokeilin kaikennäköistä.
2 -vaihteelta helpompi millin liikkeellä saada vapaa tai rullatessa liikennevaloihin pienellä varvasliikkeellä.
Monet öljyt kokeiltu, jollain pelasi oikeinkin hyvin jonkun aikaa.
Lämpimällä ja kun mopolle antaa reilusti happea vaihteet pelaavat hyvinkin kevyesti.Toivottavaa olisi että pelaisi ilman road racingiäkin
Oiljet suuttimen vaihdepolkimen vierestä vaihdoin 60-->40 helpotti ehkä jonkin verran (ulkomaan foorumeilla oli tehty näin ja tuoreemmassa -08? se onkin 40)
Ilmattu pitkin kesää eri menetelmillä, hetkellistä apua jossain välssä ehkä oli, jos ei korvien välissä ollut sitten.
Jotain neuvoa kun tähän saisi niin olisi hienoa..kokeilemalla ei osia ihan huvittas kaikkea vaihtaa.kytkinsylinteri,kytkin jne...
Ja mikä öljy tässä nyt on hyvä? Mahdollisimman litkua?
2 -vaihteelta helpompi millin liikkeellä saada vapaa tai rullatessa liikennevaloihin pienellä varvasliikkeellä.
Monet öljyt kokeiltu, jollain pelasi oikeinkin hyvin jonkun aikaa.
Lämpimällä ja kun mopolle antaa reilusti happea vaihteet pelaavat hyvinkin kevyesti.Toivottavaa olisi että pelaisi ilman road racingiäkin
Oiljet suuttimen vaihdepolkimen vierestä vaihdoin 60-->40 helpotti ehkä jonkin verran (ulkomaan foorumeilla oli tehty näin ja tuoreemmassa -08? se onkin 40)
Ilmattu pitkin kesää eri menetelmillä, hetkellistä apua jossain välssä ehkä oli, jos ei korvien välissä ollut sitten.
Jotain neuvoa kun tähän saisi niin olisi hienoa..kokeilemalla ei osia ihan huvittas kaikkea vaihtaa.kytkinsylinteri,kytkin jne...
Ja mikä öljy tässä nyt on hyvä? Mahdollisimman litkua?
Viimeksi muokattu:
5 apikkaa omistaneena sanoisin, että tuo vaihteisto on vaan ominaisuus 
Jossain se on hiukan parempi, mutta aika takkunen tuo on kaikissa ollu... (gen2 factory tuonossa oli ihan hirvee, eikä se parantunu millään konstilla --» vaihtoon...)
Tais viimeksi olla Motulin 15w50 osasynteettiset ja hyvin rokkas!
Täys synteettiset öljyt alko ainaki itellä luistattamaan kytkintä kovassa ajossa.
Opettele ja totu vaan vaihtamaan liikkeessä vapaalle ja nauti kyydistä
ps: tossa pari vastausta taaksepäin oli jotain aiheesta
Jossain se on hiukan parempi, mutta aika takkunen tuo on kaikissa ollu... (gen2 factory tuonossa oli ihan hirvee, eikä se parantunu millään konstilla --» vaihtoon...)
Tais viimeksi olla Motulin 15w50 osasynteettiset ja hyvin rokkas!
Täys synteettiset öljyt alko ainaki itellä luistattamaan kytkintä kovassa ajossa.
Opettele ja totu vaan vaihtamaan liikkeessä vapaalle ja nauti kyydistä
ps: tossa pari vastausta taaksepäin oli jotain aiheesta
b_tommi sanoi:5 apikkaa omistaneena sanoisin, että tuo vaihteisto on vaan ominaisuus
Jossain se on hiukan parempi, mutta aika takkunen tuo on kaikissa ollu... (gen2 factory tuonossa oli ihan hirvee, eikä se parantunu millään konstilla --» vaihtoon...)
Tais viimeksi olla Motulin 15w50 osasynteettiset ja hyvin rokkas!
Täys synteettiset öljyt alko ainaki itellä luistattamaan kytkintä kovassa ajossa.
Opettele ja totu vaan vaihtamaan liikkeessä vapaalle ja nauti kyydistä
ps: tossa pari vastausta taaksepäin oli jotain aiheesta
Mitenkä nuo kytkime lisäaineella olevat öölit
(Hyväksikäytän tätä ketjua omaan tiukkaan tekniseen kysymykseeni)
RSV Factori -04 majailee nyt Kouvolassa, kun taas itse asun Turussa. Huolimattomuuden ja hölmöyden seurauksena on saattanut käydä niin, että penkkiä kiinni pitävät kaksi ruuvia ovat hävinneet.
1) Minkä kokoisia ne penkin 2 ruuvia ovat?
2) Onko vinkkejä, missä Turun alueella (olen valmis myös joustamaan) olisi hyvä tarkistuttaa/säätää venttiilien välys?
3) Onko vinkkejä, missä etuhaarukat olisi hyvä huollatuttaa?
RSV Factori -04 majailee nyt Kouvolassa, kun taas itse asun Turussa. Huolimattomuuden ja hölmöyden seurauksena on saattanut käydä niin, että penkkiä kiinni pitävät kaksi ruuvia ovat hävinneet.
1) Minkä kokoisia ne penkin 2 ruuvia ovat?
2) Onko vinkkejä, missä Turun alueella (olen valmis myös joustamaan) olisi hyvä tarkistuttaa/säätää venttiilien välys?
3) Onko vinkkejä, missä etuhaarukat olisi hyvä huollatuttaa?
EJ sanoi:
1)M6 x 20. Motonetistä/ Toolsista käyt hakemassa pultit noin eurolla, niin se on siinä. https://www.af1racing.com/store/Scripts/prodList.asp?idCategory=372
2) Flywheel (yleisjantunen)/ Cycleworld (myy ja huoltaa Aprilioita)
3) Irtonaisina kiikuttaisin Motovillelle, mutta jos haluat huollattaa, niin eikös mene samassa konkurssissa venojen kanssa? Kyseessä ilmeisesti putsaus ja öljyjen vaihto + stefat.
Hyväksikäytän tätä keskustelua ja kysyisin kaverin puolesta...
Hänellä viime vuonna hommattu RSV1000R Factory -09
johon tänäkesänä ilmaantunut seuraavanlainen vika:
Matka-ajossa ok ei mitään mutta nurkkapyörittelyssä kun lämmöt nousevat (melko paljonkin?)
niin stumppaa/sammuu eikä lähde enää käyntiin ennenkuin jäähdyttyään...
Mikähän voisi olla vikana?
Ps.puola vaihdettu...ei auttanut tähän...
Etukäteen kiittäen!
Hänellä viime vuonna hommattu RSV1000R Factory -09
johon tänäkesänä ilmaantunut seuraavanlainen vika:
Matka-ajossa ok ei mitään mutta nurkkapyörittelyssä kun lämmöt nousevat (melko paljonkin?)
niin stumppaa/sammuu eikä lähde enää käyntiin ennenkuin jäähdyttyään...
Mikähän voisi olla vikana?
Ps.puola vaihdettu...ei auttanut tähän...
Etukäteen kiittäen!
Moottorin päällä on paljonkin vempeleitä, jotka kuumenevat.
Kokeilisin aluksi seuraavaa:
- lähteekö käyntiin jos kaataa viileää bensaa tankkiin (bensapumppu hajoamassa)
- lähteekö käyntiin jos suhauttaa starttispraytä ilmanottoaukkoon
- tankki ylös ja joko kylmäspräyllä tai paineilmalla jäähdyttää yksi kerrallaan tankin ja koneen välissä olevia komponentteja (kaasun asentoanturi, polttoaineen paineensäädin, tyhjäkäyntimoottori, kaasuläppäyksikön alipaineanturi)
Sammuuko kone, jos starttaa kylmänä ja antaa sen tyhjäkäynnillä käydä kuumaksi?
EDIT: Sammuuko pyörä vauhdista vai tyhjäkäynniltä?
Kokeilisin aluksi seuraavaa:
- lähteekö käyntiin jos kaataa viileää bensaa tankkiin (bensapumppu hajoamassa)
- lähteekö käyntiin jos suhauttaa starttispraytä ilmanottoaukkoon
- tankki ylös ja joko kylmäspräyllä tai paineilmalla jäähdyttää yksi kerrallaan tankin ja koneen välissä olevia komponentteja (kaasun asentoanturi, polttoaineen paineensäädin, tyhjäkäyntimoottori, kaasuläppäyksikön alipaineanturi)
Sammuuko kone, jos starttaa kylmänä ja antaa sen tyhjäkäynnillä käydä kuumaksi?
EDIT: Sammuuko pyörä vauhdista vai tyhjäkäynniltä?