-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Aprilia RSV 1000 Mille
- Keskustelun aloittaja Seeber
- Aloituspäivä
Tuli vaihdettua nuo linkun laakerit.
- 6x AP8110065
- 6x AP8110068
- 3x AP8146518
Koiranluun etupultin saaminen pois teetti kovasti töitä kun se on pakoputkiston peitossa. Rautakangella (!!!) vääntäenkään ei pultti mahtunut pois. Sitten viimeisenä keinona ruiskautin irrotusöljyä putkien liitokseen ja heti irtosi! Silloin taas kerran oma tyhmyys vitutti.
Koiranluun laakerikehät olivat todella tiukassa, joten kuumailmapyssyllä piti luuta lämmittää ihan kunnolla. Luun laakerit poistin ja asensin ruuvipuristimen ja hylsyjen avulla (ulkomitta 23,5mm ja sisämitta 25mm). Swingissä olevat kehät taasen irtosivat todella helposti. Swingissä laakerien purku ja asennus meni hylsyjen ja 130 mmm pitkän M12 pultin avulla.
Pakastetut uudet laakerit menivät vähällä vaivalla paikoilleen eikä lämmitystä yllättäen tarvittukaan. Tiivisteet piti puristaa paikoilleen 25 mm ulkomitalla olevalla hylsyllä.
- 6x AP8110065
- 6x AP8110068
- 3x AP8146518
Koiranluun etupultin saaminen pois teetti kovasti töitä kun se on pakoputkiston peitossa. Rautakangella (!!!) vääntäenkään ei pultti mahtunut pois. Sitten viimeisenä keinona ruiskautin irrotusöljyä putkien liitokseen ja heti irtosi! Silloin taas kerran oma tyhmyys vitutti.
Koiranluun laakerikehät olivat todella tiukassa, joten kuumailmapyssyllä piti luuta lämmittää ihan kunnolla. Luun laakerit poistin ja asensin ruuvipuristimen ja hylsyjen avulla (ulkomitta 23,5mm ja sisämitta 25mm). Swingissä olevat kehät taasen irtosivat todella helposti. Swingissä laakerien purku ja asennus meni hylsyjen ja 130 mmm pitkän M12 pultin avulla.
Pakastetut uudet laakerit menivät vähällä vaivalla paikoilleen eikä lämmitystä yllättäen tarvittukaan. Tiivisteet piti puristaa paikoilleen 25 mm ulkomitalla olevalla hylsyllä.
Mikeyx sanoi:
Onnea uusille laakereille, ne on jo todnäk huonommassa kunnossa kuin ne poistamasi laakerit. Ei koskaan laakereita pakkaseen, muita sovitepintoja voit manipuloida lämmöllä muttei laakereita ainakaan pakkaseen. Jos lämmöllä sovittelet niin max 120c, laakerivalmistajat suosittelee vielä vähemmän. Sulla on nyt ne kuulat/koolit valmiiksi pintakorrosiossa kondension seurauksena. Vielä kun puhutaan linkuston laakerista mikä ei sinänsä pyöri, ongelma korostuu edelleen.
Nim. Pari kolme teollisuusvaihteistoa kasannut..
wilipedia sanoi:
En voi väittää ettäkö olisit varsinaisesti väärässä, mutta tuolla matematiikalla kaikki kylmässä säilytetyt pyörät ovat tuhoon tuomittuja joka talvi... Ja muutenkin laakerinvaihtoon yleensä aletaan liiallisen välyksen vuoksi, joten tuskin ne pakastamalla ihan heti väljäksi menee. Lähtökohtaisesti muutenkin ajatuksena jotain on pielessä, jos kestovoideltu suojattu laakeri ei ole niin perinpohjaisesti vaseliinissa, että siitä joku osa pääsee ruostumaan. Toki nykyaikana kaikki on valitettavasti mahdollista tuolta osin.
wilipedia sanoi:
Ei siellä oo kuulan kuulaa. Ihan neulalaakereita, jotka itse tuupataan rasvaa täyteen.
Kunnossa ne on.
Edit: noi Aprillin neulalaakerit on sellaisessa paskamyrskyssä, että aika asentaja saa olla, jos uudet saa huonommassa kunnossa paikalleen, kuin vaikkapa mitä neljä vuotta vanhat ulos tullessaan ovat.
Huolto-ohjelmassa linkuston putsaus ja rasvaus on muistaakseni 15 tkm välein. Laakerit kuivuu ja ruostuu, minkä jälkeen akselit kuluu pykälille.
sami1024 sanoi:
Nyt en tiedä ko pyörätyypin linkuston laakerointiperiaatteesta, mutta kirjoittajan tekstin perusteella oletan kyseessä olevan avokartiolaakerointi, harvemmin noita suojattuja laakereita erikseen tiivistellään, voin toki olla väärässä. Oletko nähnyt mitä paketista otetulle laakerille tapahtuu pakastuksen jälkeen noin 1-2vrkn kuluessa huoneenlämmössä? Saatikka jos asennat koolin lämmitettyyn runkoon (tässä tapauksessa tuo haarukka) Jos et niin voit kokeilla ihan kotona ja palata asiaan. Kylmässä säilytetyt pyörät ei todnäk mene miksikään, ellei laakerit altistu pitkäaikaiselle voitelemattomuudelle (ui öljyssä) ja useille rajuille lämpötilan vaihteluille, mikä muodostaa samat olosuhteet kuin tuo laakerin pakastus. Mutta enhän minä mistään mitään oikeistaan tiedä niin vittuako tässä viisaampiaan neuvomaan
Vaikea nähdä, että jo tehtaan jäljiltä rasvassa olevat ja kuljetussuojana toimivan muoviholkin suojaamat laakerineulat olisivat kondenssin kanssa edes päässeet kosketuksiin. Mutta olisihan se hienoa, jos nyt uudet laakerit olisivatkin huonommassa kunnossa kuin vanhat, joista yksi rahisi kuin hiekoitettu ja toinen jonka tapissa oli syvät neulapainumat.
Onhan noi "ville-petterin" mainitsemat lieveilmiöt ihan todellisia.
Toinen asia on sitten se, miten ne käytännössä konkretisoituvat juurikin tässä linkkuasiassa....
ja kuinka suuri merkitys on muilla laakerin elämään vaikuttavilla asioilla.
Tämmöttinen realismi tahtoo unohtua täysin ja valon nopeutta hätäisemmin foorumeilla
vähän asiassa kuin asiassa
.
Linkustojen huoltaminen (purku-putsaus-rasvaus-kasaus) ei ole rakettitiedettä ja moposta irroitusta/kiinnitystä
lukuunottamatta homman voi tehdä muuallakin kuin räntäsohjossa kyljellään maaten.
Jostain syystä homma on kuitenkin kovin hapokasta muille kuin kisakuskeille/mekatsuille.
Toisaalta.... Kun tuon kerran tekee "kunnolla", rasvaa säästelemättä ja viimeistelemällä homman
vielä "vedenkestävällä" tavaralla, ei noita ihan joka öljynvaihdon yhteydessä tarvitse jumpata.
Varsinkin jos on kyse normista katupyörästä, asvaltilla ajelusta ja sillä painepesurilla ei sitten piikata
linkkuja joka ajolenkin jälkeen.
Onhan se nyt vallan hirwiä kauhistus kanahäkkeineen, kun muuten puunatussa vehkeessä on
linkkkujen laakerointikohdat pinnaltaan rasvassa ja pölyssä.
Muta kuten vanha afrikalainen sananlasku kertoo: Joka vits.... eiku vaseliinia säästää, se last...
eiku linkkujaan vihaa
Vai miten tuo nyt menikään.
Toinen asia on sitten se, miten ne käytännössä konkretisoituvat juurikin tässä linkkuasiassa....
ja kuinka suuri merkitys on muilla laakerin elämään vaikuttavilla asioilla.
Tämmöttinen realismi tahtoo unohtua täysin ja valon nopeutta hätäisemmin foorumeilla
vähän asiassa kuin asiassa
.Linkustojen huoltaminen (purku-putsaus-rasvaus-kasaus) ei ole rakettitiedettä ja moposta irroitusta/kiinnitystä
lukuunottamatta homman voi tehdä muuallakin kuin räntäsohjossa kyljellään maaten.
Jostain syystä homma on kuitenkin kovin hapokasta muille kuin kisakuskeille/mekatsuille.
Toisaalta.... Kun tuon kerran tekee "kunnolla", rasvaa säästelemättä ja viimeistelemällä homman
vielä "vedenkestävällä" tavaralla, ei noita ihan joka öljynvaihdon yhteydessä tarvitse jumpata.
Varsinkin jos on kyse normista katupyörästä, asvaltilla ajelusta ja sillä painepesurilla ei sitten piikata
linkkuja joka ajolenkin jälkeen.
Onhan se nyt vallan hirwiä kauhistus kanahäkkeineen, kun muuten puunatussa vehkeessä on
linkkkujen laakerointikohdat pinnaltaan rasvassa ja pölyssä
.Muta kuten vanha afrikalainen sananlasku kertoo: Joka vits.... eiku vaseliinia säästää, se last...
eiku linkkujaan vihaa
Vai miten tuo nyt menikään.
Mikeyx sanoi:
Koiranluun otin näppeihin ja putsasin tietty päältä. Sitten akselia vähän työntämällä neulat esiin ja ensiksi rätillä pahimmat pois. Sen jälkeen bräkleeniä paljon ja varo varovasti paineilmaa ja rättiä, ettei neulat lentele. Uudet rasvat päälle.
Swingin neulalaakerit putsailin bräkleenillä kostutetulla rätillä ja sitten uutta rasvaa. Huomenna varmaan kasailen, ja jään odottelemaan jarrusatuloiden tiivisteitä.
Vaan sitten alkaa se projektin haasteellisin vaihe. Pitää suunnitella ton linkun ympärille humidori.
Siihen nähden talven moottoriprojekti on kevyttä kauraa. Luistokytkin on jo kuitenkin postissa
.
m1kk0
MotOrg ry jäsen
Olisko kellään myydä 98-03 gen1 mille r? Pitää olla r malli koska öhlins oz ym. Kilpuriaihioksi tulisi joten pienet ulkoiset virheet ei haittaa. Tekniikka olisi oltava kunnossa. Jos on niin laita email mikkoharsunen@rocketmail.com
wilipedia sanoi:
Challenge accepted!
Otin kuvat pyörästä irrotetuista laakereista liuotinpesun jälkeen, pari minuuttia pakastimesta oton jälkeen sekä vuorokausi huoneenlämmössä muhimisen jälkeen. Linkistä näkyy:
https://www.dropbox.com/sh/qxkvl2babd2oe3a/AADxZ2ysj5aOACoOFjy01rKZa?dl=0
Paljaalla silmällä tai luupilla katsoen en näe mitään eroa ennen ja jälkeen käsittelyiden. Vaan minä mikään asiantuntija tietysti olekaan.
m1kk0 sanoi:Olisko kellään myydä 98-03 gen1 mille r? Pitää olla r malli koska öhlins oz ym. Kilpuriaihioksi tulisi joten pienet ulkoiset virheet ei haittaa. Tekniikka olisi oltava kunnossa. Jos on niin laita email mikkoharsunen@rocketmail.com
en tunne noita Millejä millään tavalla, mutta kannattaa katsoa ettei keula ole radiaali puristimilla. Noissa säännöissä vissiin joku ristiriita sen suhteen...keke
keke409 sanoi:
keke
Mikk0 tietää nää. No worries
.Ei sillä, se 03 gen1/ 03 edwards ovat makeita. Jos hommaa edwardsin, niin saa multa kyllä vaihdossa aksiaalikeulan.
