-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Aprilia RSV 1000 Mille
- Keskustelun aloittaja Seeber
- Aloituspäivä
Bacalao sanoi:nyt otti ohra ...... tietääkö kukaan mistä sais -05 rsv-r kaatumatapit?ku saattaa käydä niin että otetaan lipat ensikesänä
Ei kannata manata etukäteen...
Woodcraftilta tais löytyä malli jossa on kunnon matskusta tehty runkokiinnike, korvaa siis alkuperäisen heikon lattarautaviritelmän. Suosisin ehdottomasti tollaista.
hemmot menossa messuille?
onko kukaan asentanut näitä http://www.dragrace.fi/product_info.php?cPath=87_267&products_id=11834
jos on niin onko vaikeaa?
jos on niin onko vaikeaa?
Bacalao sanoi:meneekö millen -01 ohjausiskari -05 RSV.hen?
Öhlinsin sivuja hetken selailin niin en suosittele. Ainakaan jos originaalille paikalle sitä on laittamassa.
http://www.ohlins.com/Products/OwnersManuals/OM_07261-01.pdf
Millessä on mallia SD133 ohjausiskari ja 1000R:ssä on SD175
Erona on millen 30mm lyhyempi iskun pituus 1000R:ään verrattuna.
50Nm ja ruuvilukitetta perään.Loctite 243 manuskan mukaan.Ei ole kyllä kovin tarkka tuosta kiristysmomentista.Mutteri kestää varmasti aika moista momenttia ja pysyy varmasti paikoillaan pienemmälläkin.
Laitoin itse keskivahvaa lukitetta ja isolla räikällä sopivaan momenttiin,laita 1 vaihde silmään niin moottorin puristukset pitää helposti vastaan kiristäessä.
Edellisessä crossipyörässä oli mutteri tehtaalta vedetty momenttiin 420nm ja jotain ultralukitetta perään.kaveri seisoi jarrulla ja itse seisoin 2m jatkovarren päässä ja tuloksena 3cm paksu rautaputki taipusi käyräksi.Lopulta oli pakko viedä koko pyörä raskaan liikenteen rengaskorjamoon jossa se vihdoin irtosi.
Laitoin itse keskivahvaa lukitetta ja isolla räikällä sopivaan momenttiin,laita 1 vaihde silmään niin moottorin puristukset pitää helposti vastaan kiristäessä.
Edellisessä crossipyörässä oli mutteri tehtaalta vedetty momenttiin 420nm ja jotain ultralukitetta perään.kaveri seisoi jarrulla ja itse seisoin 2m jatkovarren päässä ja tuloksena 3cm paksu rautaputki taipusi käyräksi.Lopulta oli pakko viedä koko pyörä raskaan liikenteen rengaskorjamoon jossa se vihdoin irtosi.
Pyöränä allekirjoituksen mukainen Aprilia RSV1000R vm.-04 eli ensimmäisiä toisen sukupolven mallia ja oireena paikallaan tyhjäkäynniltä kun koittaa kääntää suhteellisen nopeasti kaasua niin kaasuun vastaavuus on vähän outo, voi hieman paukahtaa putkessa ja saattaa jopa sammua...ihan kuin koittas tukehtua ja jo viime kesänä prätkä vaikutti melko janoiselta.
Rauhallisemmalla kahvan käännöllä ei oireile ihan niin paljoa ja laulaa siitä suhteellisen suoraviivaisesti rajottimelle asti missä myös monesti saattaa paukahtaa vaimentimissa ja pienet ketunhännät kurkistaa ulostuloista
Pyörässä on LeoVincen vaimentimet, ilmanputsarina juuri pesty ja öljytty Pipercrossin foamsuodatin ja myös juuri laitetut uudet NGK alkuperäisillä lämpöarvoilla olevat tulpat ja alkuperäiset imukaulat mutta muuten pyörän pitäisi käsittääkseni olla vakio ja tuskin edes moottorinohjaukselle on tehty mitään.
Siinä asennuksen yhteydessä katselin että molemmat kaasuläpät ovat samalla akselilla, joten jos en nyt ihan väärin ymmärrä niin kaasuläppien synkronointia ei tällaiselle rakenteelle tarvitse tehdä (saa korjata jos olen väärässä) mutta TPS:ää ilmeisesti voi ja saa säätää mikä myöskin saattaisi ehkä auttaa kyseisen kaltaiseen oireeseen.
Mitäs kaikkee käyntiin liittyvää tällaisesta vakio RSV:stä pystyy säätämään?
Itse en taida hirvetä tällaista lähteä kovin paljon säätelemään joten taidan varulta viedä ihan liikkeeseen säätöön.
Rauhallisemmalla kahvan käännöllä ei oireile ihan niin paljoa ja laulaa siitä suhteellisen suoraviivaisesti rajottimelle asti missä myös monesti saattaa paukahtaa vaimentimissa ja pienet ketunhännät kurkistaa ulostuloista
Pyörässä on LeoVincen vaimentimet, ilmanputsarina juuri pesty ja öljytty Pipercrossin foamsuodatin ja myös juuri laitetut uudet NGK alkuperäisillä lämpöarvoilla olevat tulpat ja alkuperäiset imukaulat mutta muuten pyörän pitäisi käsittääkseni olla vakio ja tuskin edes moottorinohjaukselle on tehty mitään.
Siinä asennuksen yhteydessä katselin että molemmat kaasuläpät ovat samalla akselilla, joten jos en nyt ihan väärin ymmärrä niin kaasuläppien synkronointia ei tällaiselle rakenteelle tarvitse tehdä (saa korjata jos olen väärässä) mutta TPS:ää ilmeisesti voi ja saa säätää mikä myöskin saattaisi ehkä auttaa kyseisen kaltaiseen oireeseen.
Mitäs kaikkee käyntiin liittyvää tällaisesta vakio RSV:stä pystyy säätämään?
Itse en taida hirvetä tällaista lähteä kovin paljon säätelemään joten taidan varulta viedä ihan liikkeeseen säätöön.
Motari73 sanoi:Pyöränä allekirjoituksen mukainen Aprilia RSV1000R vm.-04 eli ensimmäisiä toisen sukupolven mallia ja oireena paikallaan tyhjäkäynniltä kun koittaa kääntää suhteellisen nopeasti kaasua niin kaasuun vastaavuus on vähän outo, voi hieman paukahtaa putkessa ja saattaa jopa sammua...ihan kuin koittas tukehtua ja jo viime kesänä prätkä vaikutti melko janoiselta.
Rauhallisemmalla kahvan käännöllä ei oireile ihan niin paljoa ja laulaa siitä suhteellisen suoraviivaisesti rajottimelle asti missä myös monesti saattaa paukahtaa vaimentimissa ja pienet ketunhännät kurkistaa ulostuloista
Pyörässä on LeoVincen vaimentimet, ilmanputsarina juuri pesty ja öljytty Pipercrossin foamsuodatin ja myös juuri laitetut uudet NGK alkuperäisillä lämpöarvoilla olevat tulpat ja alkuperäiset imukaulat mutta muuten pyörän pitäisi käsittääkseni olla vakio ja tuskin edes moottorinohjaukselle on tehty mitään.
Siinä asennuksen yhteydessä katselin että molemmat kaasuläpät ovat samalla akselilla, joten jos en nyt ihan väärin ymmärrä niin kaasuläppien synkronointia ei tällaiselle rakenteelle tarvitse tehdä (saa korjata jos olen väärässä) mutta TPS:ää ilmeisesti voi ja saa säätää mikä myöskin saattaisi ehkä auttaa kyseisen kaltaiseen oireeseen.
Mitäs kaikkee käyntiin liittyvää tällaisesta vakio RSV:stä pystyy säätämään?
Itse en taida hirvetä tällaista lähteä kovin paljon säätelemään joten taidan varulta viedä ihan liikkeeseen säätöön.
Kannattaa varmistaa, että se liike älyää joitain twinien sielunelämästä. Kysele AF1 foorumin puolelta tai joku älykkö täältä vastatkoon.
Motari73 sanoi:Pyöränä allekirjoituksen mukainen Aprilia RSV1000R vm.-04 eli ensimmäisiä toisen sukupolven mallia ja oireena paikallaan tyhjäkäynniltä kun koittaa kääntää suhteellisen nopeasti kaasua niin kaasuun vastaavuus on vähän outo, voi hieman paukahtaa putkessa ja saattaa jopa sammua...ihan kuin koittas tukehtua ja jo viime kesänä prätkä vaikutti melko janoiselta.
Rauhallisemmalla kahvan käännöllä ei oireile ihan niin paljoa ja laulaa siitä suhteellisen suoraviivaisesti rajottimelle asti missä myös monesti saattaa paukahtaa vaimentimissa ja pienet ketunhännät kurkistaa ulostuloista
Pyörässä on LeoVincen vaimentimet, ilmanputsarina juuri pesty ja öljytty Pipercrossin foamsuodatin ja myös juuri laitetut uudet NGK alkuperäisillä lämpöarvoilla olevat tulpat ja alkuperäiset imukaulat mutta muuten pyörän pitäisi käsittääkseni olla vakio ja tuskin edes moottorinohjaukselle on tehty mitään.
Siinä asennuksen yhteydessä katselin että molemmat kaasuläpät ovat samalla akselilla, joten jos en nyt ihan väärin ymmärrä niin kaasuläppien synkronointia ei tällaiselle rakenteelle tarvitse tehdä (saa korjata jos olen väärässä) mutta TPS:ää ilmeisesti voi ja saa säätää mikä myöskin saattaisi ehkä auttaa kyseisen kaltaiseen oireeseen.
Mitäs kaikkee käyntiin liittyvää tällaisesta vakio RSV:stä pystyy säätämään?
Itse en taida hirvetä tällaista lähteä kovin paljon säätelemään joten taidan varulta viedä ihan liikkeeseen säätöön.
Jos on talven jälkeen ilmestyneet oireet niin voi olla seissyt bensa.Jos toi vaahtosuodatin on juuri öljytty niin hyvin mahdollisesti väärin öljytty.Siitä suodattimesta pitäisi puristaaa see viimeinenkin tippa öljyä irti,niin että se on pelkästään kostea öljystä.
Kantava venttiili(liian pieni välys) voi myös aiheuttaa kuvailemasia oireita.
Muuten suosittelisin kyllä ainakin map2 ja tyhjäkäyntien seoksien säätö.Seoksen säätö tehdään ruiskurungon vasemmalla puolella olevien messinki(?) ruuvien kanssa,vastapäivään päästää enempi ilmaa läpän ohitse-->seos laihenee.Kannattaa melkein osaavaan liikeeseen viedä koska säätö tehdään CO arvoja mitaten.Mapin vaihto pitää tietääkseni tehdä liikkeessä.
No nyt on heitetty ensimmäinen pikkulenkki tälle keväälle ja ei noi säädöt kyllä ihan kohillaan ole.
Heti kun koittaa aivan vähän kääntää kaasua niin on pieni pelko että sammuuko/stumppaako pyörä just siihen paikkaan ja sitten kun alkaa oikein kunnolla avaamaan veto päällä niin keskellä kierrosaluetta tulee sellainen ihme notkokohta että veto hieman huononee mutta kun menee sen yli niin laulaa taas iloisesti ylös asti.
Ja vaimentimissa paukkuu pienimmästäkin moottorijarrutuksesta/kaasunpoislaskusta ja ihan millä kierrolukumäärällä tahansa.
Heti kun koittaa aivan vähän kääntää kaasua niin on pieni pelko että sammuuko/stumppaako pyörä just siihen paikkaan ja sitten kun alkaa oikein kunnolla avaamaan veto päällä niin keskellä kierrosaluetta tulee sellainen ihme notkokohta että veto hieman huononee mutta kun menee sen yli niin laulaa taas iloisesti ylös asti.
Ja vaimentimissa paukkuu pienimmästäkin moottorijarrutuksesta/kaasunpoislaskusta ja ihan millä kierrolukumäärällä tahansa.
Motari73 sanoi:No nyt on aika varattu MAP 2:sen vaihtoon, jos sieltä löytys apuja
Pyydä samalla että saatavat synkkaavat ruiskut ja säätävät tyhjäkäynnin seokset.Ainakin gen 1 pyörissä ero on kuin yöllä ja päivällä kun vaihdat hyvään siruun(eeprom)+synkkaus ja säätö.Vetää kiltisti ihan pikkukierroksilta isoillakin vaihteilla.16-45 välityksillä tahtoo keulia välillä vielä 3 vaihteella.
2005-vuonna omistin 2001-vuoden Millen, josta jäi hyvä muitikuva ja nyt tuli hankittua 2002-vuoden Mille R.
Pyörän parantelu on toki käynyt mielessä ja lähinnä haluaisin hieman herkkyytä tuohon koneeseen lisää.
Pyörässä on Leo Vincen koko putki (onko peräti vakiona?) ja ei muita muutoksia.
Kun pyörällä ajaa esim. 100km/h 6-vaihteella ja vääntää kaasua reilummin, niin aluksi pyörä kiihtyy, sitten hieman puutuu ja sitten lähtee kiihtymään kunnolla.
Pyörä on niin uusi minulle, etten ole ehtinyt edes ilmanputsarin kuntoa tutkia, mutta kysymys kuuluukin, että mistä pyörääni saa halvimmalla power commanderin ja saako noita 5-versioita näin vanhaan pyörään?
Muutkin piristysvinkit ovat tervetulleita.
Pyörän parantelu on toki käynyt mielessä ja lähinnä haluaisin hieman herkkyytä tuohon koneeseen lisää.
Pyörässä on Leo Vincen koko putki (onko peräti vakiona?) ja ei muita muutoksia.
Kun pyörällä ajaa esim. 100km/h 6-vaihteella ja vääntää kaasua reilummin, niin aluksi pyörä kiihtyy, sitten hieman puutuu ja sitten lähtee kiihtymään kunnolla.
Pyörä on niin uusi minulle, etten ole ehtinyt edes ilmanputsarin kuntoa tutkia, mutta kysymys kuuluukin, että mistä pyörääni saa halvimmalla power commanderin ja saako noita 5-versioita näin vanhaan pyörään?
Muutkin piristysvinkit ovat tervetulleita.
OlliT sanoi:
Leo vince ei ole ikinä kokoputkea pyörälle tehnytkään,voi tietty olla että muun valmistajan putki ja leon vaimentimet.Laitappa kuvia rööristä niin voin kertoa mikä putki sulla on.Ainoastaan akrapovic,arrow,silmotor,harris,smaltomoto ja tigcraft on tehnyt kokoputkistoja.Näistä nuo 3 viimeisintä on todella harvinaisia.
Tuo puutunut kohta on 5-6,5 K välissä.2-1 alkuperäisellä putkistolla syntyy jonkinlainen resonanssi mikä "pilaa" huuhtelun tuolla kierrosluvulla,lisäksi useimmat sirut(eepromit) on säädetty turhan laihalle ja liian pienellä ennakolla tuolla kierrosluvulla.Vääntökäyrä tekee aikamoisen kuopan tuolla kierrosluvulla.Eli vastauksena pyörässä ei ole mitään vikaa vaan tuo hengettömyys on normaalia.2-2 putkisto on oikeastaan ainut oikea lääke tuohon välialueen hengettömyyteen.
Suodattimeksi uusi alkuperäinen suodatin,kn&vapaavirtaussuodattimilla et saa yhtään lisää tehoa ja suodatuskyky on huonompi.En osaa sanoa toimiiko pc5 tässä pyörässä mutta suosittelisin silti pelkän sirun vaihtoa,pc et saa sytytystä säädetty mikä on tärkeä parannus vakio siruihin.Gabron sirut on todella kehuttuja ja oma pyörä toimii sillä mielettömän hyvin sillä.Pitäisi tietty tietää mitä muutoksia pyörään on tehty että sirun voi tilata(maksaa n 80e).
Omassa pyörässä akran 2-2 täysputkisto,gabron f255 siru,isot ilmantulot ja pyörä vetää 3 tonnista 6 vaihteella yskimättä.Vääntökäyrä on perstuntumaltaan todella tasainen,missään vaiheessa ei huomaa että pyörä yhtäkkiä herää eloon.
OlliT sanoi:
Googlaile:
Aprilia Mille Gabro F255 chip
Aprilia Mille Collector mod
Aprilia Mille Derestricted air intake. (en muista oliko ajankohtainen 02 Millessä. Luultavasti. Selviää, kun menet Aprilia OEM osia katselemaan eri vuosimalleista, ja kurkkaat, miltä se boksi 02 mallissa näyttää vs. vaikka 99)
Siitä sitten.
