Aprilia RSV 1000 Mille

[IhQda]

Noni, talven aikana saanu ratamilleen aikaseks vähän kaikkea pientä;

-Keula kävi Motovillellä
-Takapamppu samoin
-Uudet EPFA jarrupalat eteen ja uudet nesteet
-Linkun laakerit, holkit ja stefat vaihdettu. Koiranluussa tai kolmioissa ei ollu halkeamia.
-Uus sininen (???) MRA:n tuplakupla
-Hiilikuituset koppien suojat
-Cliparien asento saatu järkevämmäks, ja sit dominon pinkkimustat tupit
-Katteita koittanu kattoa saisko järkevämmäks, mut noi on aika valmiin oloiset --> kahtoo seuraavan kaadon jälkeen uudet
-Litiumakku
-Perushuollot, öljyt ja suodattimet etc
-Metzelerin TD slicksit alle ja Pirellin supersorsat hyllyyn

Tulossa vielä ennen kauden aloitusta käännetyllä kaaviolla jalkatappisarja APworkshopsilta, ja LSL:n vivut noiden merkittömien tilalle, mut kusti ei ole vielä polkenut niitä tontille asti. Sit tuli tietty ostettua rengaslämppäriä ynnä muuta pientä tilpehööriä.

Osien ja töiden osalta ihan hyvin pysynyt budjetissakin.

Sit vielä, onko kellekkään jäänyt nurkkiin pyörimään ehjää RSV1000R:n (-05) öljysäiliötä mistä olisi valmis luopumaan? Pääsin alottelemaan katukautta kahden työpäivän verran ennen kun rupesi vuotamaan kuin seula

 

[JMH]

^
Syylärikorjaamoon tinattavaksi, ja sen lisäksi ebaysta/ muualta yksi varalle. On kaadoissa herkkä vaurioille kun oikein osuu.

 

[Mikeyx]

Ihan mielenkiinnosta: Jaksaako litiumakku vaikkapa näillä keleillä kairata pyörän käyntiin?

 

[IhQda]

Ihan mielenkiinnosta: Jaksaako litiumakku vaikkapa näillä keleillä kairata pyörän käyntiin?

Kyl lähtee ku palmun alta Noi litiumit siis antaa enemmän käynnistysvirtaa ku mitä perinteinen lyijyakku niin kauan ku lämpötila on plussan puolella. Sit jos on oikeesti kylmä ni sitä joutuu "lämmittämään" pitämällä jotain pientä sähköä päällä eka ja sit vasta käynnistää. Katupyörässä vaikka valot minuutin päällä.

Vertailun vuoks Yuasan YTX14-BS antaa 200A kylmäkäynnistysvirtaa, Yuasan YTX14H-BS antaa 240A ja Fulbatin litiumakku (FLTX14H) antaa 280A.

^
Syylärikorjaamoon tinattavaksi, ja sen lisäksi ebaysta/ muualta yksi varalle. On kaadoissa herkkä vaurioille kun oikein osuu.

Kiitos vinkistä, pitääpi kiikuttaa jonnekin. Kyselin kanssa tuolta internetin ulkomaisilta keskustelupalstoilta että oisko siellä kellään niin että sais varalle

 

[JMH]

^
Täällä paikallinen tinaaja ei paljoa ottanut, kun kerran mun rosterisen korjas. Kaveri on sit laittanut tuota ennen saman säiliön yhden kerran. Nyt on ebayn peltinen kiinni, ja tinattu köykäinen sekä ohkainen rosterileili odottelee hyllyssä.

 

[IhQda]

Uus tankki tuli Saksasta viime viikolla ja viikonloppuna kiskasin paikalleen, taas rokkaaVanha pitäs vielä kiikuttaa kaverille korjattavaks mutta sillä ei niin kiirus onneksi ole.

 

[Mikeyx]

Kohta pitää taas tsekata venttiilivälykset. Viimeisimmällä kerralla (ml. 50.000 km) rakoset olivat vielä toleranssien sisällä, mutta takapytyn kohdalla oltiin jo rajoilla. Netistä olen menestymättä yrittänyt löytää ohjeita takimmaisen sylinterin säätöpalojen vaihtoon.

Osaako kukaan neuvoa mitä kaikkea tasapainoakselihässäkästä pitää purkaa; tai evästää mistä löytäisin step-by-step -ohjeet?

Avaimet pysyy kädessä - myös muut kuin virta-avain.

 

[JMH]

Pura kaikki (yläpuolen ohjuri, nokkapyörät & tasapainoakseli ja lopulta pukki). Kone ensin lukkoon oikeaan yläkuoloon. Eihän ylimääräisenä tavallaan tule kuin se tasapainoakselin mutteri. Pyssyllä auki ja pitelee jollain tukevalla meisselillä/ kuusiokololla tasapainoakselista vastaan.

Kaikki merkit ja semmoiset on, että kun kone on lukittuna saa takas kasaan oikein.

 

[Ouzi]

Pura kaikki (yläpuolen ohjuri, nokkapyörät & tasapainoakseli ja lopulta pukki). Kone ensin lukkoon oikeaan yläkuoloon. Eihän ylimääräisenä tavallaan tule kuin se tasapainoakselin mutteri. Pyssyllä auki ja pitelee jollain tukevalla meisselillä/ kuusiokololla tasapainoakselista vastaan.

Kaikki merkit ja semmoiset on, että kun kone on lukittuna saa takas kasaan oikein.

katso liitettä 25885

Heetkonen! Onko rotaxissa säädettävät nokat!?!
ja mä oon koko talven miettiny mitä pyörälle tekis

 

[JMH]

Heetkonen! Onko rotaxissa säädettävät nokat!?!
ja mä oon koko talven miettiny mitä pyörälle tekis

Mun Rotaxeissa on. Sinun tuskin

 

[Mikeyx]

Pura kaikki (yläpuolen ohjuri, nokkapyörät & tasapainoakseli ja lopulta pukki). Kone ensin lukkoon oikeaan yläkuoloon. Eihän ylimääräisenä tavallaan tule kuin se tasapainoakselin mutteri. Pyssyllä auki ja pitelee jollain tukevalla meisselillä/ kuusiokololla tasapainoakselista vastaan.

Kaikki merkit ja semmoiset on, että kun kone on lukittuna saa takas kasaan oikein.

katso liitettä 25885

Kiitosta - pitää sulatella tuota kunhan koppa on irti ja kilkkeet silmän alla.

 

[JMH]

Kiitosta - pitää sulatella tuota kunhan koppa on irti ja kilkkeet silmän alla.

Ja aina saa olla tarkkana, että lukitsee sitten takapytyn puristustahdin yläkuoloon.

Kun voi lukita neljällä eri tavalla

etu/taka
puristus/ pako

Jos lukitset kytkinkoppa kiinni saa lukituspultti ollakin jo aika pitkä. Eroa koloilla on luonnollisesti se 60 kampuran astetta.

 

[Ouzi]

Mun Rotaxeissa on. Sinun tuskin

On muute ihan kohta säädettävät mullakin
Onnistuuko nokat käyttämää irti kone paikallaan vai nostanko suosiolla pöydälle?

 

[JMH]

On muute ihan kohta säädettävät mullakin
Onnistuuko nokat käyttämää irti kone paikallaan vai nostanko suosiolla pöydälle?

Onnistuu. Mut ajoittaminen voi olla vaikeampaa. Takapytty menis vielä, mut etupytyn kanssa tulee vähän ahdasta. Sitten vielä se, että pitää ketjut kiristää manuaalisesti ja on aika vittumaisessa paikassa kiristimet.

Mul on tuohon ajoittamiseen vinkkiä ja työkalua.

(Hyvä asteviisari, sopivat pultit manuaaliseen kiristämiseen + ”uhrikiristimet” jne.)

Molemmat kopat siinä lähtee irti ainakin, että öljyt ja vedet pihalle.

Edit. Jos sulla kone pöydälle nousee niin aikataulujen salliessa tuun vaikka kaveriks ajoittelemaan. Oon sen muutaman kerran tehnyt.

 

[Ouzi]

Onnistuu. Mut ajoittaminen voi olla vaikeampaa. Takapytty menis vielä, mut etupytyn kanssa tulee vähän ahdasta. Sitten vielä se, että pitää ketjut kiristää manuaalisesti ja on aika vittumaisessa paikassa kiristimet.

Mul on tuohon ajoittamiseen vinkkiä ja työkalua.

(Hyvä asteviisari, sopivat pultit manuaaliseen kiristämiseen + ”uhrikiristimet” jne.)

Molemmat kopat siinä lähtee irti ainakin, että öljyt ja vedet pihalle.

Edit. Jos sulla kone pöydälle nousee niin aikataulujen salliessa tuun vaikka kaveriks ajoittelemaan. Oon sen muutaman kerran tehnyt.

Jeh, kiitokset vaa

On mulla tossa kaikki tarvittavat työkalut ja ajottaminen sinänsä tuttua hommaa. Jotenki olin vaa uskossa että prässätyillä rattailla eikä TL:ään tehty nokkien ajoituskalu oikeen sovi muihin vehkeisiin.
Laitan sulle privaa perään tästä.

 

[Mikeyx]

Onko keksitty teoriaa miksi tuo Rotaxin kone pysyy älyttömän kauan venttiilien osalta toleransseissaan?

Ainoa mikä itselleni tulee mieleen on se, että kun kone on niin flegmaattinen alakierrosten vääntörunttauksen yläpuolella, niin mottia ei tule useinkaan kierrätettyä rajoittajalle asti .

Mutta ehken siihen on olemassa mekaaninenkin syy?

 

[JMH]

Onko keksitty teoriaa miksi tuo Rotaxin kone pysyy älyttömän kauan venttiilien osalta toleransseissaan?

Ainoa mikä itselleni tulee mieleen on se, että kun kone on niin flegmaattinen alakierrosten vääntörunttauksen yläpuolella, niin mottia ei tule useinkaan kierrätettyä rajoittajalle asti .

Mutta ehken siihen on olemassa mekaaninenkin syy?

Hyvät seetit, kannet ja venttiilit. Rotax osaa tehdä moottoreita.

Edit. Varmaan se, että viettää suurimman osan ajastaan välillä 4000-7000 vaikuttaa myös.

 

[Mikeyx]

Ja aina saa olla tarkkana, että lukitsee sitten takapytyn puristustahdin yläkuoloon.

Kun voi lukita neljällä eri tavalla

etu/taka
puristus/ pako

Jos lukitset kytkinkoppa kiinni saa lukituspultti ollakin jo aika pitkä. Eroa koloilla on luonnollisesti se 60 kampuran astetta.

katso liitettä 25886

Joudun nyt -ensimmäistä kertaa elämässäni- tunnustamaan ymmärtämättömyyteni . Siis miksi kuolonkohdalla (puristus/pako) on tässä asiassa väliä?

 

[JMH]

Joudun nyt -ensimmäistä kertaa elämässäni- tunnustamaan ymmärtämättömyyteni . Siis miksi kuolonkohdalla on tässä asiassa väliä?

No. Jos ajoitat takapytyn nokat merkkeihin kun etupytty on yläkuolokohdassa niin vituiksi menee.

Nokkien asennosta näkee kyllä sitten onko kyseessä puristus vai pako (ykk:n tunnistaa siitä kun lukitusslotti näkyy). Pakotahdin ykk:ssa on nokat sen verran painollaan ettei niitä kukaan purkaa uskaltaisikaan (molemmat venttiilit kun on auki yhtä aikaa tuolloin)

Edit: eihän tuota puristus/ pako keskustelua edes synny ennen kuin nokat on kiinni.

Mäntä on vain ylhäällä tai alhaalla.

Menit vain viisastelusta sekaisin

Kerran jouduin tän miettimään kunnolla kun takapytyn nokkaketju katkes tyhjäkäynnillä ja mitään kriittistä ei tuhoutunut. Oli alettava kasatessa miettimään tuota oikeaan asentoon pyörittämistä siitä kun etupytty on puristuksen ykk:ssa. Siitä oikea määrä kampuran asteita ja takapytyn ykk merkki on kohdalla ja nokat merkkiin.

Edit2: ja ei näitä keskusteluja käydä rivinelosten kanssa. Siel on yks kohta ja eri pytyt menee sitten eri vaiheessa riippuen millainen lenkura kampura on

 

[JMH]

Ja siis kun konetta pyörittää merkkeihin on se tietty puristuksen ykk:ssa

Kampuran slotti kohdalla ja nokkapyörien in-ex merkit linjassa

Kunhan siis viisastelin kaikista mahdollisuuksista, sori.