Aprilia RSV 1000 Mille

[Jopi]

-A.Miller: apriliaforumin perusteella näyttäisi, että vakiokäyrästö on varsin hyvä, mutta vaimentimet pitäisi vaihtaa mieluiten juuri Arrowin malleihin. Leovince voisi myös olla vaihtoehto, mutta ei ilmeisesti ihan Arrowin veroinen, ja tietenkin  Akran sliparit lienevät myös kohtuulliset.

Miehän tässä sekoilin, ne tarjouksessa olleet 2-2 setit oli 1999-2003 malleihin.

Akran hyvänä puolena on kohtuullinen äänitaso ja korkea valmistustarkkuus. Samalla ne tuottavat aina hyvin lisää tehoa.

Noissa Arrowin pöntöissä taisi olla vakiona irroitettavat db-killerit?

 

[A.Miller]

Akran hyvänä puolena on kohtuullinen äänitaso ja korkea valmistustarkkuus. Samalla ne tuottavat aina hyvin lisää tehoa.

SP-sarjan akroissa on myös käsittääkseni db-killerit (mahdollisesti jopa irroitettavat), sillä ne ovat EC/TÜV -hyväksyttyjä. Tästä johtuen tehomielessä niiden hyöty on ollut kuulemma pienehkö, mutta jos db-killerit saa irroitettua, asia varmaankin muuttuu.

Noissa Arrowin pöntöissä taisi olla vakiona irroitettavat db-killerit?

Pitää paikkansa, muutenkin näyttivät antavan varsin mukavan vääntökäyrän verrattuna Arrowin ja Akran täysputkistoihin, eivätkä juuri erronneet noista uudelleen huilutetuista orkkispöntöistä, joista oli kaikki sisuskalut kattia myöden poistettu ja korvattu normaalilla reikähuilulla + vaimenninvillalla.

http://www.apriliaforum.com/forums....t=arrow

-A.Miller

 

[opa82]

Minkähän verran Millestä on mahdollistaa saada hepoja takapallolle, jos pyörään laittaa seuraavat:

- Arrow
- Ilmanputsari-muutos
- Toi läppärunko
- Powercommander

 

[A.Miller]

Eipä auttanut kytkimen mielestäni erittäinen huolellinen ilmaaminen edes ns. läpihuuhtelumenetelmällä, vaan edelleen vapaa löytyy vaikeasti. Kytkin ei irroita kunnolla, tämä käy erityisen hyvin selville kun työntää pyörää vapaalla tai sitten vaihde päällä kytkin pohjassa

No, takuuhuoltoon täytyy viedä, toivottavasti tulee kerralla kuntoon, ettei tarvitse jatkuvasti juosta. Valitettavasti ohje taitaa olla, että ensin yritetään ilmata, ja jos ei auta, niin sitten vasta vaihdetaan kytkimen pääsylinteri + nestesäiliösysteemi.

-A.Miller

 

[betonki]

Eipä auttanut kytkimen mielestäni erittäinen huolellinen ilmaaminen edes ns. läpihuuhtelumenetelmällä, vaan edelleen vapaa löytyy vaikeasti. Kytkin ei irroita kunnolla, tämä käy erityisen hyvin selville kun työntää pyörää vapaalla tai sitten vaihde päällä kytkin pohjassa

No, takuuhuoltoon täytyy viedä, toivottavasti tulee kerralla kuntoon, ettei tarvitse jatkuvasti juosta. Valitettavasti ohje taitaa olla, että ensin yritetään ilmata, ja jos ei auta, niin sitten vasta vaihdetaan kytkimen pääsylinteri + nestesäiliösysteemi.

-A.Miller

itellä meni kytkin kans "EPÄKUNTOON" kun tultiin eilen kokko treffeiltä...500km ajon jälkeen ei meinannut enää irrottaa...eli en enää saanut kunnolla ykköstä pesään

Äsken ilmasin kytkimen alakautta,ja taas tuli tuntumaa...Takajarrut kans häipys samalla reissulla....vaihdoin ilmaus ruuvin.....kun tuntus vuotavan siitä...eli taas on jarruja. Kytkinnesteet olivat muuten aivan mustat,missähän vika..............

 

[A.Miller]

itellä meni kytkin kans "EPÄKUNTOON" kun tultiin eilen kokko treffeiltä...500km ajon jälkeen ei meinannut enää irrottaa...eli en enää saanut kunnolla ykköstä pesään

Äsken ilmasin kytkimen alakautta,ja taas tuli tuntumaa...Takajarrut kans häipys samalla reissulla....vaihdoin ilmaus ruuvin.....kun tuntus vuotavan siitä...eli taas on jarruja. Kytkinnesteet olivat muuten aivan mustat,missähän vika..............

Tuliko sinulta selvästi ilmaa sieltä alemmasta ilmausruuvista? Minulla ei tullut kuin ylemmästä ruuvista ihan mikroskooppisen pieniä kuplia, mutta ei mitään mikä voisi selittää tuon huonon toiminnan. Samoin läpihuuhtelu ei tuonut ilmaa mukanaan oikeastaan yhtään. Nähtävästi ilma jää johonkin lokeroon, josta se ei poistu

-A.Miller

 

[Guest]

Pari tuhatta keväällä hankitulla Mille R:llä lasissa ja tyytyväinen ollut kaikin puolin. Hyvä ajaa ja tehoa riittävästi.

Luin noita ulkolaisiakin keskustelupalstoja, joissa on keskusteltu ehkä pyörään liittyvästä valitettavasta tyyppiviasta, eli kytkimen toiminnasta/ilmauksesta:
http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?t=56656

Itselläni tuota samaa ongelmaa on ollut havaittavissa. Tehtaan jäljiltä kytkin oli säädetty siten, että irroituskohta oli hyvin lähellä käsikahvaa, kun kytkimen puristi pohjaan. Vapaata ei meinannut saada millään silmään. No, ongelma "poistui" hetkeksi, kun säädin kytkimen liikettä isommaksi säätöruuvista, jolloin irroituskohta siirtyi kauemmaksi käsikahvasta. Ongelma on kuitenkin pikku hiljaa tullut takaisin ja eilen taas säädin kytkimen liikettä isommaksi. Ongelma taas poistui. Säätöön ei kuitenkaan kohta ole enää varaa, tai täytyy pyytää jotain toista aina painamaan kytkintä kun haluan vaihtaa vaihdetta

Kytkin tarvitsisi ilmeisesti ilmata. Onko jollain viisaammalla tähän helppoa ohjetta? Tarvitaanko joku ilmaushärveli, vai onnistuuko ihan vaan ruuvista päästämällä ilmat pihalle?

 

[betonki]

ite ilmasin kytkimen alhaalta päin...eli laitoin ilmausruuviin.noin 60cm letkun kiinni lemmarilla...kävin apteekissa hakemassa hevos ruiskun...työnsin letkuun nestettä ja pumppasin sisään.... kun ylhäältä tuli purkki täys niin otin pikkasen pois aina kerrallaan.....ja painelin siinä sivussa sitten kytkintä... jopas lähti löysät pois....ilmausruuvi kiinni....ja kytkin toimii taas...parempi kuin uutena...

. tänäänki ajelin pikku lenkin eikä mitään vikaa.....

 

[Guest]

Toihan kuulostaa näppärältä.

Laitoiks sen letkun toisen pään kytkinnestesäiliöön? Tarviiko sitä ilmausruuvia sulkea välillä, vai voiko kytkintä pumppailla ruuvi auki, kunhan letkussa on koko ajan nestettä?

Kiitokset neuvoista!

 

[FinFactory]

Itse ilmaan kytkimen pääsylinteristä:
aikaa kuluu n. 30sec.
Tämän jälkeen taas köröttää satoja kilometrejä hyvin irrottavalla kytkimellä.
Taattua Brembo laatua;-) No sikäli voi lohduttaa itseään, että samaa vikaa on myös 999 Ducatissa.
FinFactory

 

[A.Miller]

ite ilmasin kytkimen alhaalta päin...eli laitoin ilmausruuviin.noin 60cm letkun kiinni lemmarilla...kävin apteekissa hakemassa hevos ruiskun...työnsin letkuun nestettä ja pumppasin sisään.... kun ylhäältä tuli purkki täys niin otin pikkasen pois aina kerrallaan.....ja painelin siinä sivussa sitten kytkintä... jopas lähti löysät pois....ilmausruuvi kiinni....ja kytkin toimii taas...parempi kuin uutena...

. tänäänki ajelin pikku lenkin eikä mitään vikaa.....

Pieni varoituksen sana kuitenkin, nimittäin tuossa menetelmässä menee aluksi tuon 60 cm pitkän letkun sisään jäänyttä ilmaa järjestelmään, joka toivottavasti tulee ulos yläkautta. Sinänsä hyvää on tuo täyttösuunta, eli mukana kulkeva ilma päätyy järjestelmän yläosaan, se että tuleeko kaikki pois ei ole taattua.

Käsittääkseni kunnon ilmauslaitteilla (=paineilma-avusteinen) pyritään nopealla nestevirtauksella saamaan mahdolliset ilmakuplat nesteen mukana pois. No, huoltoaikaa odotellessa harjoitukset jatkuvat.

Kun ollaan näissä tyyppivioissa, mites on takajarru toiminut, kuinka monella ilmaus on säännöllistä? Entäpä kaasun on/off-vastaavuus, onko moittimista? Omassa tuo kaasun toiminta on kaukana hyvästä, johtunee läppäkoteloiden synkasta, samoin epätasainen käynti 2500 - 4000 rpm välillä kun ajaa osakaasulla pienilläkin vaihteilla.

-A.Miller

 

[Jopi]

Kun ollaan näissä tyyppivioissa, mites on takajarru toiminut, kuinka monella ilmaus on säännöllistä? Entäpä kaasun on/off-vastaavuus, onko moittimista? Omassa tuo kaasun toiminta on kaukana hyvästä, johtunee läppäkoteloiden synkasta, samoin epätasainen käynti 2500 - 4000 rpm välillä kun ajaa osakaasulla pienilläkin vaihteilla.

-A.Miller

Jos läpät ovat synkassa, nyhtämistä aiheuttaa usein liian laiha seos. Kahdella vakio -04 mallilla ajaneena pahin kierroslukukualue tuntuisi olevan 3200-3500. Silloin välillä tuntuu, että polttoaineen syöttökin loppuu.

Jos ohjelman päivitys ei auta, niin voimakomentaja auttoi ainakin kaverilla. Uudet PC:than sallivat säädön moottorin käydessä, joten penkissä voi hieroa ongelma-alueet kohdalleen.

 

[A.Miller]

Jos läpät ovat synkassa, nyhtämistä aiheuttaa usein liian laiha seos. Kahdella vakio -04 mallilla ajaneena pahin kierroslukukualue tuntuisi olevan 3200-3500. Silloin välillä tuntuu, että polttoaineen syöttökin loppuu.

Jos ohjelman päivitys ei auta, niin voimakomentaja auttoi ainakin kaverilla. Uudet PC:than sallivat säädön moottorin käydessä, joten penkissä voi hieroa ongelma-alueet kohdalleen.

Softaversiosta 664583 eteenpäin (eli 03/04 ja sen jälkeen valmistetut mopot) tulee läpät synkronoida siten, että etummainen näyttää 50 mbar suurempaa lukemaa AXONE-kapulalla (=absoluuttinen paine -> siis pienempi alipaine). Tämä siis tarkoittaa sitä, että etumaisen kuristusruuvin tulee olla enemmän auki. Nyrkkisääntönä (aforum) pidetään 1/4 auki taka, 1/2 auki etu, jos ei ole mahdollisuutta mitata, mutta tämä on vain summittainen ohje ja eroja varmasti onkin.

Omassa mittasin eilen pienen letkuvirittelyn jälkeen asiallisilla painemittareilla ja säätö oli näköjään tasan, joten säädin tuohon etumaiseen 50 mbar suuremman lukeman. Takimainen oli 1/8 kierrosta auki ja etumainen oli täysin kiinni, nyt ovat 1/8 taka ja 1 1/8 etu, kokeilin myös täysin kiinni taka ja 1 kierros auki etu, mutta tuo aiempi vaikutti käyvän nätimmin, nyt vaan kun ehtisi koeajolle. No, ainakin tuntuisi vastaavan hereämmin myös ihan tyhjänä kaasun avaamiseen.

Softaversion, jolla mopo toimitettiin näkee suoraan ruiskunohjauspurkin tarrasta, itsellä siis tuo yllä mainittu. Uudempien versioiden pitäisi juuri poistaa noita laihoja kohtia ja tuoda muutenkin tasaisempi vääntökäyrä + pehmeämpi kaasuun vastaavuus.

-A.Miller

 

[Bemmu]

Jos läpät ovat synkassa, nyhtämistä aiheuttaa usein liian laiha seos. Kahdella vakio -04 mallilla ajaneena pahin kierroslukukualue tuntuisi olevan 3200-3500. Silloin välillä tuntuu, että polttoaineen syöttökin loppuu.

Jos ohjelman päivitys ei auta, niin voimakomentaja auttoi ainakin kaverilla. Uudet PC:than sallivat säädön moottorin käydessä, joten penkissä voi hieroa ongelma-alueet kohdalleen.

Softaversiosta 664583 eteenpäin (eli 03/04 ja sen jälkeen valmistetut mopot) tulee läpät synkronoida siten, että etummainen näyttää 50 mbar suurempaa lukemaa AXONE-kapulalla (=absoluuttinen paine -> siis pienempi alipaine). Tämä siis tarkoittaa sitä, että etumaisen kuristusruuvin tulee olla enemmän auki. Nyrkkisääntönä (aforum) pidetään 1/4 auki taka, 1/2 auki etu, jos ei ole mahdollisuutta mitata, mutta tämä on vain summittainen ohje ja eroja varmasti onkin.

Omassa mittasin eilen pienen letkuvirittelyn jälkeen asiallisilla painemittareilla ja säätö oli näköjään tasan, joten säädin tuohon etumaiseen 50 mbar suuremman lukeman. Takimainen oli 1/8 kierrosta auki ja etumainen oli täysin kiinni, nyt ovat 1/8 taka ja 1 1/8 etu, kokeilin myös täysin kiinni taka ja 1 kierros auki etu, mutta tuo aiempi vaikutti käyvän nätimmin, nyt vaan kun ehtisi koeajolle. No, ainakin tuntuisi vastaavan hereämmin myös ihan tyhjänä kaasun avaamiseen.

Softaversion, jolla mopo toimitettiin näkee suoraan ruiskunohjauspurkin tarrasta, itsellä siis tuo yllä mainittu. Uudempien versioiden pitäisi juuri poistaa noita laihoja kohtia ja tuoda muutenkin tasaisempi vääntökäyrä + pehmeämpi kaasuun vastaavuus.

-A.Miller

Lainaus service manuaalista (RSV 1000R 04->):
Read the front and rear cylinder pressure values off the
Axone, and check that they are as follows :
front cylinder pressure = rear cylinder pressure
(30 ± 10) mbar.

 

[salmiakki]

Sen verran tietämättömänä huutelisin, että millä tavalla näissä pyörissä on rakennettu tuo nopeusmittarin anturi? Ottaako nopeuden jostain rattaan pyörimisistä, vai mahdollisesti muualta?

Kunhan mietin, josko välitysten vaihtaminen sotkee tuon nopeuden todenmukaisuuden kokonaan..

Kyseessä olisi -03 vuosimallia oleva papatin

 

[Kontha]

Takajarrun vieressä on anturi mikä mittaa pyörimisnopeutta eli välitysten vaihtaminen ei vaikuta mittariin.

 

[salmiakki]

Takajarrun vieressä on anturi mikä mittaa pyörimisnopeutta eli välitysten vaihtaminen ei vaikuta mittariin.

Ok, kiitoksia vaan!

Pitäneekin tästä renkaiden vaihdon yhteydessä miettiä astetta suurempaa takarissaa. Jospa tuon jo pykälää pienemmän etusen kanssa se tekisi ajosta entistä rokimpaa..

 

[Jussi M]

Jep paras viri on lyhentää välityksiä - samalla kaupunki nopeuksien pitäminen helpottuu.
Mulla muistaakseni 16/43 vakio ketjulla toimii olisko 108 lenkkinen. En ihan saletti ole, mutta noin muistelisin.

 

[salmiakki]

Pitäisi tällä hetkellä olla tosiaan 16 hampainen edessä ja mietin pauttiarallaa 44 hampikasta taakse.

Muutaman sentin verran pitäisi olla haarukan säätöruuveissa varaa väljentää ketjua, mutta saapa nyt nähdä meneekö mitenkään. Tyhmää sinäänsä, että ovat tehtaalla laittaneet niinkin pitkät välit. Siinä latistetaan helposti hyvänkin moottorin luonne totaalisesti.

Onko muuten muilla ollut "ongelmia" takajarrun kanssa? Edellinen omistaja kertoili, että oli saanut vähän väliä ilmata. Tälläkin hetkellä tuntuma ja teho takajarrussa jotain aivan hirveätä. Pitänee sekin napata irti ja tutkailla.

Muuten kokonaisuudessa noin viikon verran vehkeellä pärrytelleenä tuntuu melkoisen muikealta rivipatojen jälkeen!!

 

[Beef]

Mulla on 16/44 välitykset ja laitoin pidemmän ketjun. Ei taida vakio aivan riittää.

Takajarrun ongelmat ovat yleisiä. Ulkomaan foorumeilla juttua vaikka kuinka. Ongelmahan taitaa syntyä siitä kun pakosarja kulkee niin lähellä pääsynteriä ja kuumentaa jarrunestettä. Ongelmaa ei myöskään helpota se että sylinteri on melkoisen alhaalla.

Tässä hyvä kertomus aiheesta, ekan postauksen lopussa myös virallinen huoltotiedote asiasta.

http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?15500-Recurring-Clutch-and-Rear-Brake-Issues