-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Alusta ja sen säätäminen
- Keskustelun aloittaja tommipommi
- Aloituspäivä
P
Poistettu
Guest
En osaa. Mulla on se käsitys että Wehnä ja Honkanen on sama asia. Kummallakin toki oma paja, mutta tekevät paljon yhteistyössä.
Noi iskariasiat on vaan sellaisia jossa oman kokemuksen mukaan hommaan liitetään turhan paljon mystiikkaa. Varsinkin crossipuolella on "iskariseppiä" jotka tietää kaiken. Ja oma kokemus niistä on ihan laidasta laitaan. Samalta nimimieheltä saa joskus timanttia ja joskus ajokelvotonta paskaa. Yksi guruseppä teki mun kotarin iskarit, johon koeajon jälkeen ei tarvinnut kuin 100m ja tiesin että jotain on pahasti vituillaan. Annoin moponi crossin Suomen mestarille, joka toi pois yhden kierroksen jälkeen ja sanoi ettei ole ikinä ajanut huonompaa mopoa. Soitto sepälle ja ukko kieltäytyi kuuntelemasta. Väitti vaan että kyllä ne MM:ssä tuollaisilla kepeillä ajaa ja mä en vaan osaa (tämä toki pitää paikkansa). Mutta en mä siltä MM-keppejä tilannutkaan, vaan pinnasta herkemmät orkkikset.
Teetin uudestaan toisella ns nimisepällä, nyt meni äärestä laitaan. Eka kova veto ja ja lähdin Jorviin teholle. Oli omaa hölmöilyä koittaa töötätä heti, mutta myöhemmin selvisi että siellä ei ollut läheskään oikeaa määrää simmejä, jolloin välimännän float oli tuplat oikeaan verrattuna, simmien liikettä rajoittava päätyprikka oli poistettu paluusta kokonaan (joka tietty löi simmit heti kupille ja roskiskuntoon). Paluun stacki oli vielä kasattu niin että mäntää vasten olevar simmit oli pienempiä kuin männän reiät, jolloin siellä oli jatkuva ohivuoto. Eikä siten keula reagoinut oikein mihinkään säätöön.
Nämä nyt omia jäävuoren huippuja. Ratakäyttöön ratamopossa toki suosittelen vaihtamaan takaiskarin ns racemalliin, koska se on lähtökohtaisesti sellaisella alueella joka riittää 95% kaikille. Ja keulaan cartridge. Satunnaisemmalle ratailijalle sporttikatumopoon orkkiksien pikku paranteluilla päästään lähes samaan lopputulokseen, kun kuitenkaan sitä ihan viimeistä ei ole kuskikaan pyytämässä.
Rahallisesti noilla ei ole mitään arvoa. Ratamopossa Öhlärit jne tarkoittaa että se mopo myydään ekana, rahaa siitä ei juurikaan enempää saa kuin simmitetyillä vakioiskareilla olevasta. Katumopossa Öhlärin laitto sulaa hintaan. Tai no, jos mopoa vaihtaessa laittaa vakion kiinni, ehä tuollaisesta käytetystä Öhlärin tms iskarista saa 200-300€ hyvänä päivänä.
Uskon vakaasti että iskareita osaa tehdä muutkin kuin WP ja Öhlins, crossissa lisäksi Showa ja KYB. Mutta kotimaassa aiemmin paras osaaminen ja varaosien saatavuus jne on ollut parasta noille valtamerkeille.
Noi iskariasiat on vaan sellaisia jossa oman kokemuksen mukaan hommaan liitetään turhan paljon mystiikkaa. Varsinkin crossipuolella on "iskariseppiä" jotka tietää kaiken. Ja oma kokemus niistä on ihan laidasta laitaan. Samalta nimimieheltä saa joskus timanttia ja joskus ajokelvotonta paskaa. Yksi guruseppä teki mun kotarin iskarit, johon koeajon jälkeen ei tarvinnut kuin 100m ja tiesin että jotain on pahasti vituillaan. Annoin moponi crossin Suomen mestarille, joka toi pois yhden kierroksen jälkeen ja sanoi ettei ole ikinä ajanut huonompaa mopoa. Soitto sepälle ja ukko kieltäytyi kuuntelemasta. Väitti vaan että kyllä ne MM:ssä tuollaisilla kepeillä ajaa ja mä en vaan osaa (tämä toki pitää paikkansa). Mutta en mä siltä MM-keppejä tilannutkaan, vaan pinnasta herkemmät orkkikset.
Teetin uudestaan toisella ns nimisepällä, nyt meni äärestä laitaan. Eka kova veto ja ja lähdin Jorviin teholle. Oli omaa hölmöilyä koittaa töötätä heti, mutta myöhemmin selvisi että siellä ei ollut läheskään oikeaa määrää simmejä, jolloin välimännän float oli tuplat oikeaan verrattuna, simmien liikettä rajoittava päätyprikka oli poistettu paluusta kokonaan (joka tietty löi simmit heti kupille ja roskiskuntoon). Paluun stacki oli vielä kasattu niin että mäntää vasten olevar simmit oli pienempiä kuin männän reiät, jolloin siellä oli jatkuva ohivuoto. Eikä siten keula reagoinut oikein mihinkään säätöön.
Nämä nyt omia jäävuoren huippuja. Ratakäyttöön ratamopossa toki suosittelen vaihtamaan takaiskarin ns racemalliin, koska se on lähtökohtaisesti sellaisella alueella joka riittää 95% kaikille. Ja keulaan cartridge. Satunnaisemmalle ratailijalle sporttikatumopoon orkkiksien pikku paranteluilla päästään lähes samaan lopputulokseen, kun kuitenkaan sitä ihan viimeistä ei ole kuskikaan pyytämässä.
Rahallisesti noilla ei ole mitään arvoa. Ratamopossa Öhlärit jne tarkoittaa että se mopo myydään ekana, rahaa siitä ei juurikaan enempää saa kuin simmitetyillä vakioiskareilla olevasta. Katumopossa Öhlärin laitto sulaa hintaan. Tai no, jos mopoa vaihtaessa laittaa vakion kiinni, ehä tuollaisesta käytetystä Öhlärin tms iskarista saa 200-300€ hyvänä päivänä.
Uskon vakaasti että iskareita osaa tehdä muutkin kuin WP ja Öhlins, crossissa lisäksi Showa ja KYB. Mutta kotimaassa aiemmin paras osaaminen ja varaosien saatavuus jne on ollut parasta noille valtamerkeille.
shyhander sanoi:Kohta koko arkiviikko odoteltu vastausta sähköpostiin… mahtaako niitä kiinnostaa..
Mulle vastailivat aika hyvin. Seuraava steppi on itselle aina uus posti, ja jos se ei auta soitan.
Vaihtoehto B: bikehps. Sehän noita myy kanssa (hinta sama).
Niinpä.. Noi kun lupaa tohon karvalakkiSport-malliinkin tota pituuden säätöä, mutta just-arvaa-minkä pyörän kohdalla luulen että sanotaan että paitsi tässä mallissa se ei onnistukaan… Sitä kyselin ja että onko mahkua tilata kustompituista. Ei tietty välttämättä kantsimutkumutku..
Honda cbr 1000rr:n keulaa olen tuunannut ja nyt olis kasaus menossa.
Miten näitä osia tulis nimittää?? Välimäntää....Low speed ...High speed....Mid speed jne.
Välillä menee omatkin spasmat sekaisin, mikä oikeesti vaikuttaa mihinkin.
Joka tapauksessa Venttiilit hiottu ja simmejä mitattu ja pähkäilty, verrattu Öhlinsiin jne.
Ensi viikolla kasaus.
Miten näitä osia tulis nimittää?? Välimäntää....Low speed ...High speed....Mid speed jne.
Välillä menee omatkin spasmat sekaisin, mikä oikeesti vaikuttaa mihinkin.
Joka tapauksessa Venttiilit hiottu ja simmejä mitattu ja pähkäilty, verrattu Öhlinsiin jne.
Ensi viikolla kasaus.
Epätieteellisessä kokeilussani olen edennyt mahdollisimman varovaisesti ja yksi muutos kerralla periaatteella.
Muutama vuosi sitten kokeilin eri öljyjä ja sittemmin päädyin kahteen laatuun Q1 ja Q2, toinen 14,9cSt@40 ja toinen 32cSt@40. Näitä kahta sekoittamalla olen sitten tehnyt omia blendejä. Öljyvalmistajien ilmoittamat w5, w15 jne. ei näissä iskarihommissa sano yhtään mitään ja todellinen viskositeetti voi olla mitä vaan. Näistä kahdesta öljystä en luovu.
Syksyllä tein muutaman vakio takaiskariin muutoksia ja Avot! eron huomaa. Ensin uudet öljyt ja huolellinen ilmaus, sitten venttiilin tuunaus. Viimeiseen testiversioon vaihdoin vielä samanmittaiset Öhlinsin shimmit. Kyllä eron huomaa!
Bladen 954 takaiskariin olen talven aikana tehnyt suurempia muutoksi, joten jää nähtäväksi miten toimii. Samalla mittaisin säiliöpaineen (7-15bar) vaikutusta männän ulostyöntövoimaan. Nyt kun on työkalut ja harjoittelutyö tehty, niin muutokset ja säädöt tekee hyvinkin ilta-askareena.
Keulaan sama homma. Tässä vaiheessä pelkästään venttiilien virtausten parantaminen. Virtauksen pinta-ala pysyy samana ja shimmitkin ovat vakiot. Hydrostopperit poistan kokonaan.
Ainakin kuvien perusteella, niin Öhlinsin kitti osissa ei ole enää nimeksikään paluuvaimennusta shimmi muodossa!! Jos olette avanneet, niin kertokaa.....
Kantapään kautta olen opettelemassa näitä asioita uudestaan. Sen tiedän, kun tämän prosessin käy oikein läpi, niin sen jälkeen jousituksen saloja ymmärtää huomattavasti paremmin.
Edit: 21.1 Korj. asiavirhettä. Tarkoitin "paluuvaimennusta" komp. vaimennuksen sijaan.
Muutama vuosi sitten kokeilin eri öljyjä ja sittemmin päädyin kahteen laatuun Q1 ja Q2, toinen 14,9cSt@40 ja toinen 32cSt@40. Näitä kahta sekoittamalla olen sitten tehnyt omia blendejä. Öljyvalmistajien ilmoittamat w5, w15 jne. ei näissä iskarihommissa sano yhtään mitään ja todellinen viskositeetti voi olla mitä vaan. Näistä kahdesta öljystä en luovu.
Syksyllä tein muutaman vakio takaiskariin muutoksia ja Avot! eron huomaa. Ensin uudet öljyt ja huolellinen ilmaus, sitten venttiilin tuunaus. Viimeiseen testiversioon vaihdoin vielä samanmittaiset Öhlinsin shimmit. Kyllä eron huomaa!
Bladen 954 takaiskariin olen talven aikana tehnyt suurempia muutoksi, joten jää nähtäväksi miten toimii. Samalla mittaisin säiliöpaineen (7-15bar) vaikutusta männän ulostyöntövoimaan. Nyt kun on työkalut ja harjoittelutyö tehty, niin muutokset ja säädöt tekee hyvinkin ilta-askareena.
Keulaan sama homma. Tässä vaiheessä pelkästään venttiilien virtausten parantaminen. Virtauksen pinta-ala pysyy samana ja shimmitkin ovat vakiot. Hydrostopperit poistan kokonaan.
Ainakin kuvien perusteella, niin Öhlinsin kitti osissa ei ole enää nimeksikään paluuvaimennusta shimmi muodossa!! Jos olette avanneet, niin kertokaa.....
Kantapään kautta olen opettelemassa näitä asioita uudestaan. Sen tiedän, kun tämän prosessin käy oikein läpi, niin sen jälkeen jousituksen saloja ymmärtää huomattavasti paremmin.
Edit: 21.1 Korj. asiavirhettä. Tarkoitin "paluuvaimennusta" komp. vaimennuksen sijaan.
Tällä periaatteella olen venttiileitä snurralla työstänyt. Kyllä se öljy juoksee hyvin muotoillussa venttiilissä huomattavasti paremmin kun noissa alkuperäisissä, missä ihan suorat reunat ilman minkäänlaista viistoa. "Race Techin Golden Valve" onkin sitten jo pelkää reikää, joten vastus minimaalinen. Öhlinsin venttiilit eivät vaikuta kovin ihmeellisiltä. Kai se sitten on se uskon asia ja laadukas kokonaisuus.
Öhlinsin kitti venttiileissä ihan suorat reiät.
Tässä oma versioni.
Race tech Golden Valve.
Öhlinsin kitti venttiileissä ihan suorat reiät.
Tässä oma versioni.
Race tech Golden Valve.
CBR 1000rr:n keulatuunauksen jälkeen kasattu. Selvä ero alkuperäiseen, vaikka kaikki osat alkuperäisiä shimmejä myöden. Nyt öljy menee juuri niitä kanavia pitkin mitä Showa inssi on suunnitellutkin, eikä venttilimännissä tapahdu ohivuotoja.
Käsin kokeiltaessa säätömahdollisuudet ihan eri luokkaa vakioon verrattuna. On se ihme, miten pienet asiat vaikuttavat kokonaisuuteen. Jos tarmoa riittää, niin yritän saada pienen videon aikaiseksi, josta esim. selvästi näkyisi paluuvaimennuksen erot, kun säätöruuvi auki tai kiinni.
Verrattiin jousitusta toisen kyykyn etupumppuihin, jotka olivat olleet "huollossa". Huollossa olleet pumput toimivat kun "jojo", eikä säädöt vaikuttaneet puristus,- eikä paluu jousitukseen juuri laisinkaan. Kaveri oli huuli pyöreenä vertailun jälkeen.
Käsin kokeiltaessa säätömahdollisuudet ihan eri luokkaa vakioon verrattuna. On se ihme, miten pienet asiat vaikuttavat kokonaisuuteen. Jos tarmoa riittää, niin yritän saada pienen videon aikaiseksi, josta esim. selvästi näkyisi paluuvaimennuksen erot, kun säätöruuvi auki tai kiinni.
Verrattiin jousitusta toisen kyykyn etupumppuihin, jotka olivat olleet "huollossa". Huollossa olleet pumput toimivat kun "jojo", eikä säädöt vaikuttaneet puristus,- eikä paluu jousitukseen juuri laisinkaan. Kaveri oli huuli pyöreenä vertailun jälkeen.
räsis sanoi:Niin olinkin, että vieläkin jurppii.Ei oo Karkkilasta vieläkään kuulunu mitään.
Kohta tulee kiire.
Kävin kadullakin kokeilemassa lyhyen lenkin. Aivan kun olis uusi pyörä alla. Kausikin kuukauden etuajassa.
Toimeksianto Kurrelle, että sorvaa alaventtiilitkin, niin pästään rakentelemaan.......
Mikä säätö voi olla mahdollisesti pielessä, kun etupää muuttuu epävakaaksi /woblaa kovemmissa kiihdytyksissä, varsinkin 1-vaihteella kiihdyttäessä. Pyöränä honda cbr 600rr. Keula ei kuitenkaan nouse, ainakaan kovin helposti. Itse en osaa oikein yhtään arvioida mistä tässä voi olla kyse. Voiko olla jopa niin, että takaiskarin säätö vaikuttaa tuohon?
Neuvoja otetaan vastaan
Neuvoja otetaan vastaan
hostage sanoi:Mikä säätö voi olla mahdollisesti pielessä, kun etupää muuttuu epävakaaksi /woblaa kovemmissa kiihdytyksissä, varsinkin 1-vaihteella kiihdyttäessä. Pyöränä honda cbr 600rr. Keula ei kuitenkaan nouse, ainakaan kovin helposti. Itse en osaa oikein yhtään arvioida mistä tässä voi olla kyse. Voiko olla jopa niin, että takaiskarin säätö vaikuttaa tuohon?
Neuvoja otetaan vastaan
Lopeta ohjaustangossa roikkuminen.
hostage sanoi:Mikä säätö voi olla mahdollisesti pielessä, kun etupää muuttuu epävakaaksi /woblaa kovemmissa kiihdytyksissä, varsinkin 1-vaihteella kiihdyttäessä. Pyöränä honda cbr 600rr. Keula ei kuitenkaan nouse, ainakaan kovin helposti. Itse en osaa oikein yhtään arvioida mistä tässä voi olla kyse. Voiko olla jopa niin, että takaiskarin säätö vaikuttaa tuohon?
Neuvoja otetaan vastaan
Löysä/viallinen ohjauslaakeri? Ilmaa ohjausiskarissa?