-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Alusta ja sen säätäminen
- Keskustelun aloittaja tommipommi
- Aloituspäivä
hostage sanoi:EN mielestäni rouku ohjaustangossa, mutta täytyy kiinnittää huomiota. Ohjausiskaria tuossa ei ole ja ohjauslaakeri ei itelle tullut mieleen, täytyy tsekata. Kiitos vinkeistä
Keulan keventyessä kiihdytyksessä tuppaa vähän ravistelemaan, etenkin jos ei mopo ole ihan parhaassa kunnossa. Tapahtuu siinä kun rengas on just irtoamassa radasta. Ohjausiskari kunnossa ollessaan syö yleensä pienet ravistukset pois. Pyörän kunto ja säädöt vaikuttaa näihin paljon ja itse en enää ajaisi ilman ohjausiskaria.
Jos ei varsinaista vikaa löydy, niin painon liiallinen taakse siirtyminen tai liian nopea siirtyminen aiheuttanee epävakautta. Miten tuota sitten vois lähteä korjaamaan meneekin jo enemmän ammattilaisten hommiksi
hostage sanoi:EN mielestäni rouku ohjaustangossa, mutta täytyy kiinnittää huomiota. Ohjausiskaria tuossa ei ole ja ohjauslaakeri ei itelle tullut mieleen, täytyy tsekata. Kiitos vinkeistä
Minkä ikänen ceebra sulla on? Ainakin PC40 mallissa on sähkönen ohjausiskari siinä tankin etuosan alla jemmassa.
Kiitos edelleen vinkeistä, täytyy kiinnittää huomiota juuri tuohon painon siirtelyyn.
Luulen et ei mitään vikaa pyörässä pitäis olla, paitsi sen ohjauslaakerin voisi tsekata varoiksi. Takaiskari ja keula juuri huollettu ja pitäis olla ainakin "sinnepäin" säädöissä. Oma ceepra on mallia 2005 ja siinä ei ohjausiskaria vielä ole (tuli seuraavaan malliin). Ohjausiskari onkin heti seuraavana ostoslistalla, heti kun lompakko antaa periksi
Tuota ravisteluongelmaa ei ole oikeastaan ilmennyt, muutenkun ykkös-vaihteella täysillä kiihdyttäessä, luonnollisesti, kun keula kevenee huomattavasti.
Luulen et ei mitään vikaa pyörässä pitäis olla, paitsi sen ohjauslaakerin voisi tsekata varoiksi. Takaiskari ja keula juuri huollettu ja pitäis olla ainakin "sinnepäin" säädöissä. Oma ceepra on mallia 2005 ja siinä ei ohjausiskaria vielä ole (tuli seuraavaan malliin). Ohjausiskari onkin heti seuraavana ostoslistalla, heti kun lompakko antaa periksi
Tuota ravisteluongelmaa ei ole oikeastaan ilmennyt, muutenkun ykkös-vaihteella täysillä kiihdyttäessä, luonnollisesti, kun keula kevenee huomattavasti.
hostage sanoi:Kiitos edelleen vinkeistä, täytyy kiinnittää huomiota juuri tuohon painon siirtelyyn.
Luulen et ei mitään vikaa pyörässä pitäis olla, paitsi sen ohjauslaakerin voisi tsekata varoiksi. Takaiskari ja keula juuri huollettu ja pitäis olla ainakin "sinnepäin" säädöissä. Oma ceepra on mallia 2005 ja siinä ei ohjausiskaria vielä ole (tuli seuraavaan malliin). Ohjausiskari onkin heti seuraavana ostoslistalla, heti kun lompakko antaa periksi
Tuota ravisteluongelmaa ei ole oikeastaan ilmennyt, muutenkun ykkös-vaihteella täysillä kiihdyttäessä, luonnollisesti, kun keula kevenee huomattavasti.
Itsellä omassani(2003vm.) Löysän ohjauslaakerin ensimmäiset oireet oli juurikin tuo ravistaminen kovassa kiihdytyksessä.
Neljä ratapäivää viisaampana, voin sanoa, että talvella tehdyt muutokset takapumppuun ja keulamuutostyöt ovat olleet onnistuneita. (Ajemmin kirjoittanut tehdyistä muutoksista.)
Showan takapumpun täytin ilmalla, enkä kadu. Helppo tarkistaa paineet säiliössä/lisätä/pienentää paineita. Olen mitannut lämpötiloja ja takapumpun lämpötila pysyy radalla ajettaessa (mun vauhdeilla) 50 - 65 ast. C sisällä.
Cbr 1000rr keulan modifiointi ja ymppääminen cbr 900rr:ään vm. 02 oli onnistunut teko. Keulasta poistettu hydrostopperit ja snurrattu venttiilit uuteen uskoon, alkuperäisillä jousilla. Nestepintaa korotin n. 10mm ja Avot! Nyt toimii.
Kovissakin jarruissa keula ei työnny liian syvälle ja jarruttaminen hyvin hallittavissa. Pohjaamiseen jää noin 10-15mm. Kadullakin pari kertaa kunnolla pattia vasten eikä pohjaamisesta ole ollut tietoakaan.
Suosittelen ko. muutostöiden tekemistä sc44 ja sc50 mallisiin cebareihin. Ajettavuudeltaan pyörä on kuin toiselta planeetalta.
Kadulla olen ajanut Contin Sport attack2 renkailla ja radalla Continental Race Attack Comp. Endurancella, myös katulailliset. Eikä Race Attack endurance välttämättä vaadi lamppäreitä, vaan toimii hyvin muutaman kierroksen jälkeen.
Showan takapumpun täytin ilmalla, enkä kadu. Helppo tarkistaa paineet säiliössä/lisätä/pienentää paineita. Olen mitannut lämpötiloja ja takapumpun lämpötila pysyy radalla ajettaessa (mun vauhdeilla) 50 - 65 ast. C sisällä.
Cbr 1000rr keulan modifiointi ja ymppääminen cbr 900rr:ään vm. 02 oli onnistunut teko. Keulasta poistettu hydrostopperit ja snurrattu venttiilit uuteen uskoon, alkuperäisillä jousilla. Nestepintaa korotin n. 10mm ja Avot! Nyt toimii.
Kovissakin jarruissa keula ei työnny liian syvälle ja jarruttaminen hyvin hallittavissa. Pohjaamiseen jää noin 10-15mm. Kadullakin pari kertaa kunnolla pattia vasten eikä pohjaamisesta ole ollut tietoakaan.
Suosittelen ko. muutostöiden tekemistä sc44 ja sc50 mallisiin cebareihin. Ajettavuudeltaan pyörä on kuin toiselta planeetalta.
Kadulla olen ajanut Contin Sport attack2 renkailla ja radalla Continental Race Attack Comp. Endurancella, myös katulailliset. Eikä Race Attack endurance välttämättä vaadi lamppäreitä, vaan toimii hyvin muutaman kierroksen jälkeen.
P
Poistettu
Guest
finn sanoi:
Itse tiedät parhaiten, mutta minusta kuulostaa siltä että keula on nyt liian kova. Radallakin keulan kuuluu käyttää koko joustomatka. Eihän joustoa muutenkaan ole kuin se n 120mm ja nyt sulla jää siitä 10% käyttämättä. Kovassa patissa/jarrussa radallakin keula saa ~pohjata silloin kun haetaan parasta pitoa. Noin se on varmasti hyvä jarruttaa mutta herkkyyttä puuttuu ja voisin kuvitella ettei käänny parhaalla mahdollisella tavalla.
998sFE sanoi:
Olet aivan oikeassa, mutta minulle 10% "turvaraja" tarpeellinen. Luut ei välttämättä kestä kaatumisia, joten tietoisia riskejä yritän välttää. Tuonkin 10% sais varmaan käyttöön poistamalla hieman öljyä keulasta.
Siihen en kokonaan yhdy, että keula olisi liian jäykkä, koska mielestäni olen onnistunut saamaan sopivasti pinta herkyyttää säätämällä Comp. ja Reb. sopivassa suhteessa toisiinsa.
Paremmin menee nyt mutkiin kun aikaisemmin.
Kaiken kaikkiaan asetetut tavoitteet selvästi ylitetty ja nyt on sellainen alusta käytössä, jolla ajaminen radalla on nautinto ja hauskaa. Tämä kaikki pienellä työllä ja vakio osilla, käytettyjä osia haalien budjettikin pysynyt aisoissa.
Itte totean että vanhan matkasportin koko alustan päivitys 100 kiloiselle kuskille teki kyllä hyvää. Esimerkiksi Alastarossa ennen Palmasia oleva vauhdikas oikea sai mopon soutelemaan viimevuonna ikävästi ja nyt ei tuntunut kun just joku pieni nypäys pyllyssä. Toisesta etupumpusta tuli mustat öljyt ja toisesta kirkkaat.... RaceTechin suosittelemilla Valvolinen 5W öljyillä keulasta tuli myös huomattavasti pehmeämpi mitä vanha oli. Mitä lie paksua ollut ennen.
finn sanoi:
Se, että sulla jää käyttämättä 10% keulan liikematkasta, ei tarkoita, että sulla olisi 10% turvamarginaalia kaatoon vaan sitä, että eturengas menettää pidon 10% aiemmin kuin koko joustomatkan käyttävällä keulalla. Eli olet poistanut itseltäsi tuota turvamarginaalia, jota haet.
k2 suikassa etupään paluu pitää olla tosi jäykällä ettei ole kiikkustuoli tai muuten epävakaa. taitaa olla 2 auki. comppi on normaalimman oloinen. taitaa olla 14 auki ja ihan ok on niin. esijännitys on ihan ok.
onko tuo paluun toiminta oire jostain huollon tarpeesta vai omasta noloudesta? ( no noloudesta ainakin joo
)
olen mä vanhaa pyörää sen seitsemän vuotta ajelutellut ja mielestäni noin karkeasti ottaen olen kartalla perussäätämisestä. tämä fillari on tuore hankinta. siinä oli etupään paluu kokonaan kiinni kun sen hankin ja ehdin vähän luulla edellistä omistajaa kädettömäksi. no ehkä ollaan molemmat sitten..
onko tuo paluun toiminta oire jostain huollon tarpeesta vai omasta noloudesta? ( no noloudesta ainakin joo
)olen mä vanhaa pyörää sen seitsemän vuotta ajelutellut ja mielestäni noin karkeasti ottaen olen kartalla perussäätämisestä. tämä fillari on tuore hankinta. siinä oli etupään paluu kokonaan kiinni kun sen hankin ja ehdin vähän luulla edellistä omistajaa kädettömäksi. no ehkä ollaan molemmat sitten..
jurvankunta sanoi:k2 suikassa etupään paluu pitää olla tosi jäykällä ettei ole kiikkustuoli tai muuten epävakaa. taitaa olla 2 auki. comppi on normaalimman oloinen. taitaa olla 14 auki ja ihan ok on niin. esijännitys on ihan ok.
onko tuo paluun toiminta oire jostain huollon tarpeesta vai omasta noloudesta? ( no noloudesta ainakin joo
olen mä vanhaa pyörää sen seitsemän vuotta ajelutellut ja mielestäni noin karkeasti ottaen olen kartalla perussäätämisestä. tämä fillari on tuore hankinta. siinä oli etupään paluu kokonaan kiinni kun sen hankin ja ehdin vähän luulla edellistä omistajaa kädettömäksi. no ehkä ollaan molemmat sitten..
Muistelen, että noissa vuosituhannen alkupään suikissa on tuo paluuvaimennuksen säätöneula aika hölmön mallinen ja vaikuttaa käytännössä alueella 0-3 naksua auki. Loput naksut on sitten yhtä tyhjän kanssa. Eli olet tod. näk. ihan tontilla tuon kanssa.
Kiitos. Myyjä näytti kuitinkin että etupää olis huollettu just ja ehdin jo manata... No turhaan onneksi. 
Kotarikuski
Betatestaaja
Säätötoimiin pääsin itsekin. SF siirtyi elokuussa taas ajovuoroon, ja kun luottoa alustaan ei ollut niin mittailin painumia. Eipä ollut juuri mitään. Jouduin vetämään esijännitykset minimiin sekä edestä että takaa eikä painumaa siltikään tule kuin vajaat 35 mm edessä ja 30 mm takana.
Sisäänmenossa keulassa oli noin 10 napsua kiinni-asennosta. Ilmankos tuntui aika kovalta. Päädyin noin 20 napsuun, paluuvaimennusta vähensin samassa suhteessa, siis noin 1/3:een maksimivaimennuksesta. Takana vastaava löysennys. Johan parani. Kokeilin pehmentää takaa vielä lisää muutaman napsun, mutta lellumista alkoi esiintyä. Eihän tuo mikään matkalehmä ole, varsinaisesti, joten komento takaisin.
Iso on säätöjen merkitys. Alkukesästä ajat olivat radalla samat kuin edelliskesänä, säätöjen jälkeen settien keskimääräinen aika on pudonnut noin 12s. Muutama s putoaa vielä suht helposti kunhan kuski tottuu toimivaan alustaan ja ymmärtää opetella ajoasioita uudelleen. Tosin lähtötaso on vaatimaton, mutta silti.
Ensi talvena pitänee viedä vaimentimet MP-Racingille huoltoon, samalla voisi vaihtaa numeroa löysemmät vieterit. Pääsee taas keväällä hakemaan säätöjä.
Öhlinssin mukaan nuo orkkisvieterit sopivat 170-190 naulaa painavalle kuskille. Mielenkiintoista että vaihteluväli on vain vajaat 10kg. Pieni on siis esijännityksen vaikutusalue. Joten pitää joko vaihtaa jouset tai lihottaa kuskia. Jälkimmäinen ei tule kysymykseen kun teho/painosuhde huononee.
Merkillistä että kukaan pyöräkauppias ei ole puhunut alustasäädöistä tai jousista halaistua sanaa, vaikka muutama pyörä on uutenakin tullut ostettua. Halvalla saa ajo-ominaisuuksia parannettua, ainakin jos iskarit ovat jo alun perin säädettävissä. Säätöjen oikeellisuus on myös turvallisuuskysymys mukavuuden lisäksi.
Sisäänmenossa keulassa oli noin 10 napsua kiinni-asennosta. Ilmankos tuntui aika kovalta. Päädyin noin 20 napsuun, paluuvaimennusta vähensin samassa suhteessa, siis noin 1/3:een maksimivaimennuksesta. Takana vastaava löysennys. Johan parani. Kokeilin pehmentää takaa vielä lisää muutaman napsun, mutta lellumista alkoi esiintyä. Eihän tuo mikään matkalehmä ole, varsinaisesti, joten komento takaisin.
Iso on säätöjen merkitys. Alkukesästä ajat olivat radalla samat kuin edelliskesänä, säätöjen jälkeen settien keskimääräinen aika on pudonnut noin 12s. Muutama s putoaa vielä suht helposti kunhan kuski tottuu toimivaan alustaan ja ymmärtää opetella ajoasioita uudelleen. Tosin lähtötaso on vaatimaton, mutta silti.
Ensi talvena pitänee viedä vaimentimet MP-Racingille huoltoon, samalla voisi vaihtaa numeroa löysemmät vieterit. Pääsee taas keväällä hakemaan säätöjä.
Öhlinssin mukaan nuo orkkisvieterit sopivat 170-190 naulaa painavalle kuskille. Mielenkiintoista että vaihteluväli on vain vajaat 10kg. Pieni on siis esijännityksen vaikutusalue. Joten pitää joko vaihtaa jouset tai lihottaa kuskia. Jälkimmäinen ei tule kysymykseen kun teho/painosuhde huononee.
Merkillistä että kukaan pyöräkauppias ei ole puhunut alustasäädöistä tai jousista halaistua sanaa, vaikka muutama pyörä on uutenakin tullut ostettua. Halvalla saa ajo-ominaisuuksia parannettua, ainakin jos iskarit ovat jo alun perin säädettävissä. Säätöjen oikeellisuus on myös turvallisuuskysymys mukavuuden lisäksi.
Viimeksi muokattu:
Kyllä sitä painaumien säätövaraa on huomattavasti enemmän kuin tuo 10 kg. Mutta mopo on sen verran herkkä laite, kun kaikki on niin kompaktia ja kaikki vaikuttaa kaikkeen. Jolloin mopo toimii kaikenkaikkiaan paremmin, kun vieterit on mopon ja kuskin painoon nähden abaut tontilla. Siitä syystä öhläri suosittelee ko vietereitä ko painolle. Ja kun kuitenkin koko alusta lähtee jousista (jousivakioista) ja ne on halvat, niin ei siinä rahat hukkaan mene.Kotarikuski sanoi:
Jos rataharrastajistakaan, missä alusta on tärkeä elementti, suurin osa ei tiedä alustan säädöistä. Niin turha odottaa että myyjät, joita kiinnostaa vain myyntikate, tietäisivät edes sitä vähää.
Kotarikuski sanoi:
Keskimääräinen mopokauppias ymmärtää alustan säädöistä lähes yhtä paljon kuin sika satelliitista. Osa sentään osaa ruuvata alustan manuskan mukaisiin asetuksiin, mutta sellaiset kauppiaat, jotka osaisivat edes perusasetukset katsoa pyörän ostajalle kohdalleen ovat todella harvassa.
Tänään tuntui R1 aliohjaavan todella paljon hitaissa mutkissa, ei löytynyt luottoa yhtään ja oli vähän tuskaista ajaa. Osasyynä varmasti lähes loppuun kulunut power3, kun takana uusi vastaava. Mutta nopeissa mutkissa etupää piti ja ei ongelmia, samoin jarrutuspito oli hyvä.
Mitähän pitäs säätää alustasta ? Painumat on säädetty ja alusta on ennen tuntunut olevan sinnepäin, mutta tänään tuo aliohjaus harmitti todella paljon.
Mitähän pitäs säätää alustasta ? Painumat on säädetty ja alusta on ennen tuntunut olevan sinnepäin, mutta tänään tuo aliohjaus harmitti todella paljon.