Räjäytyskuvasta (2004 GSX-R 1000) äkkiseltään katsoen näyttäis siltä että iskarin yläpään kiinnikkeen korkeutta pystyy muuttamaan? Jos, niin tod näk motonetistä saa kilotavarana soveltuvia prikkoja.marko_ sanoi:Ei pysty pituutta muuttamaan. Orkkis iskarista shimmattu ja tehty tuo iskari.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Alusta ja sen säätäminen
- Keskustelun aloittaja tommipommi
- Aloituspäivä
marko_ sanoi:Joo, kiitos viestistä.
Kyllä mulla nuo perusasiat on hallussa.
Meinasin just sitä että vaikuttaako se yhtään kun keula nousee 5mm ylöspäin, siihen perän painumaan kun painopiste siirtyy vähän taaksepäin. Ja eihän se siihen juuri vaikuta.
Mutta vakauttaisiko se yhtään niitä jarruja?
Todennäköisesti vakauttaa karva verran, mutta tekee pyörästä huonommin kääntyvän, eikä poista alkuperäistä ongelmaa. Iskarin ulosjousto loppuu varmasti kesken vaikka keulaa nostaisikin. Jarrujen levottomuusongelma on sulla tosiaan nyt todennäköisesti ulosjouston loppuminen kesken, joten keulan korkeuden säätäminen ei korjaa ongelmaa.
JOhan nyt on… 
Mittailin tuosta 20 vuotta vanhasta Suzuki RF900:sta keulan painumia… Ja olen kovasti hämmennyksissä. Miten voi olla että en saa keulaa painumaan kuin 1,5 senttiä. Okei, mulla ei ollut ajokamoja, mutta tankki täynnä. Painan noin 104 kiloa tällä hetkellä, makasin tankin päällä tasapainoillen niin että jalat hipoi lattiaa. Ennen mittausta nostin keulan ylos sivujalkaa vasten kallistaen ja vedin putkia samalla käsin ulos, mittasin stefasta yläkolmioon (noin millin tarkkuudella) 11 senttiä (service manuaali sanoo jotta etujousto 12 sentttiä). Pyörä omalla painollaan 8 senttiä. Kuski päällä 6,5 senttiä. (Mittaukset melko tarkasti mutta varmaan millin voi heittää nuo suuntaansa.)
Alkaa epäilyttää, että olisiko tuossa joku vaihtanut jotkut progressiiviset etujouset. Keulassa ei ole muuta säätöä kuin esijännitys, mikä on oletussäädössä (puoliväli). Takapäässä sägi onkin sitten jotain 30-40 millin luokkaa… (Hello Wilbers…)
Mittailin tuosta 20 vuotta vanhasta Suzuki RF900:sta keulan painumia… Ja olen kovasti hämmennyksissä. Miten voi olla että en saa keulaa painumaan kuin 1,5 senttiä. Okei, mulla ei ollut ajokamoja, mutta tankki täynnä. Painan noin 104 kiloa tällä hetkellä, makasin tankin päällä tasapainoillen niin että jalat hipoi lattiaa. Ennen mittausta nostin keulan ylos sivujalkaa vasten kallistaen ja vedin putkia samalla käsin ulos, mittasin stefasta yläkolmioon (noin millin tarkkuudella) 11 senttiä (service manuaali sanoo jotta etujousto 12 sentttiä). Pyörä omalla painollaan 8 senttiä. Kuski päällä 6,5 senttiä. (Mittaukset melko tarkasti mutta varmaan millin voi heittää nuo suuntaansa.)
Alkaa epäilyttää, että olisiko tuossa joku vaihtanut jotkut progressiiviset etujouset. Keulassa ei ole muuta säätöä kuin esijännitys, mikä on oletussäädössä (puoliväli). Takapäässä sägi onkin sitten jotain 30-40 millin luokkaa… (Hello Wilbers…)
Voisko olla että jouset olis "väsähtäneet" – pyörän iän huomioiden tuntuis loogiselta – kun keula ilman kuormaa on noin matalalla(?) ja sitten kuskin kanssa ei kuitenkaan painu tuon 15 milliä enempää? Nimenomaisesti itse luulin että keula painuisi kuskin koon/painon vuoksi aika syvään…
No alunperinkin toi mopo on lähinnä tourinkilulla eikä mikään rataohjus. Joten inssi on speksannu siihen matka-ajoon sopivan keulan. Eli niinku lähinnä "pehmeän" keulan. Samoin menovaimennus on vähäinen jotta keula syö epätasaisuudet. Ja vastaavasti paluuvaimennusta paljon jotta keulasta ei tulisi jo-jo.shyhander sanoi:
m1kk0
MotOrg ry jäsen
Kokemuksia takapamppujen kunnostuksesta kyselisin... Tällainen yamahan takaiskari olisi kohteena. Mietinkin jospa ei tarvitsisi ostaa ratakäyttöön kokonaan uutta osaa vaan kunnostaisi tämän ja vaihtaisi jousen omalle painolle sopivaksi. Löytyykö pääkaupunkiseudulta osaavaa pajaa vai pitääkö kauemmas lähteä?
Liitetiedostot
m1kk0 sanoi:
Tein syksyllä itse huollon bladen takapumpulle. Laiton uudet shimmit ja tunasin ventiilin ja laitoin uudet öljyt. Sen verran kerkisin ajaa, että pystyin totemaan että pumpusta tuli hyvä.
Kaasut täytyy poistaa, ennen pumpun avaamista.
P
Poistettu
Guest
Takaiskarithan on mekaanisesti helppoja kapistuksia. Helpompia huoltaa kuin keula, jos tuota paineistusta ei ota lukuun. Harvalla on kotona 10-16bariin tarkat typpivehkeet. Kaksoiskammiokeuloissa sekään ei rajoita, kun paineet on tyypillisesti 1,5-5bar ja kaasuksi voi laittaa ilmaa. Keula kun ei lämpeä samalla tapaa kuin takaiskari, joka crossipeleissä käy reilusti yli 100 asteisenakin.
Juutuubi on täynnä videota huolloista, ihan Meccano-taitoinen ihminen noi pystyy purkamaan/huoltamaan/kokoamaan, mikäli tarvittavat työkalut löytyy. Sen sijaan noiden oikeiden simmitysten ja muiden muutosten kanssa pitää olla vähän osaamistakin.
Juutuubi on täynnä videota huolloista, ihan Meccano-taitoinen ihminen noi pystyy purkamaan/huoltamaan/kokoamaan, mikäli tarvittavat työkalut löytyy. Sen sijaan noiden oikeiden simmitysten ja muiden muutosten kanssa pitää olla vähän osaamistakin.
Shimmit vaihdoi Öhlinsin uusiin. Shimmipakka on mitoitukseltaan kuten alkuperäisessä. Jos shimmipakat haluaa muuttaa niin taulukoita kyllä löytyy netistä.
Hankin ebaystä 35 egellä pumpun, jolla paineet voi säätää 23bariin saakka.
Ensi kesänä on tarkoitus mitata takapumpun lämpötila, normaaliajossa ja radalla. Ilmassakin on 78% typpeä, joten päädyin tähän seoskaasun käyttöön. Nyt on edullinen ja helppokäyttöinen tapa tarvittaessa säätää säiliön paineita. Mahdollinen kosteuskaan ei pääse tekemään tuhoa, koska ilma kumipallossa.
Ennenkaikkea laadukkan öljyn löytäminen vaikuttaneen eniten takapumpun toimintaan ja säätämiseen.
Hankin ebaystä 35 egellä pumpun, jolla paineet voi säätää 23bariin saakka.
Ensi kesänä on tarkoitus mitata takapumpun lämpötila, normaaliajossa ja radalla. Ilmassakin on 78% typpeä, joten päädyin tähän seoskaasun käyttöön. Nyt on edullinen ja helppokäyttöinen tapa tarvittaessa säätää säiliön paineita. Mahdollinen kosteuskaan ei pääse tekemään tuhoa, koska ilma kumipallossa.
Ennenkaikkea laadukkan öljyn löytäminen vaikuttaneen eniten takapumpun toimintaan ja säätämiseen.
ikku kömmähdys
P
Poistettu
Guest
Varmaan ilmakin menee, kun ei SM mitaleita jahdata. Jos oikein ymmärrän niin riittävä paine on se tärkein, koska muuten öljy alkaa kavitoimaan. Crosseihin en laittas ilmaa. Tai no, en laittas ilmaa mihinkään takaiskariin, koska toi täyttö typellä ei mulle maksa tutun luona kuin pari kymppiä. Mutta ymmärrän kyllä. Mulla on kans manuaalinen iskaripumppu itselläni.
Nettitaulukoiden kanssa kevyt itsekritiikki on poikaa. Mutu ohjeita piisaa, mutta vanhemmista vakioiskareista on äärimmäisen harvoin kukaan osaava tehnyt oikeasti hyviä. Tää on vielä salatiedettä siksi, kun sillä osaamisella voi rahastaa. Itse minäkin simmailen sen mitä jaksan, mutta ohjeet yleensä silloin saanut osaavista lähteistä.
Nettitaulukoiden kanssa kevyt itsekritiikki on poikaa. Mutu ohjeita piisaa, mutta vanhemmista vakioiskareista on äärimmäisen harvoin kukaan osaava tehnyt oikeasti hyviä. Tää on vielä salatiedettä siksi, kun sillä osaamisella voi rahastaa. Itse minäkin simmailen sen mitä jaksan, mutta ohjeet yleensä silloin saanut osaavista lähteistä.
m1kk0
MotOrg ry jäsen
Kokemuksia/tietoa Nitron merkkisistä iskunvaimentimista? Onko hyviä? Vaihtoehtona joko kunnostaa alkuperäinen tai vaihtaa tällainen tilalle... alkuperäisestä ei taida saada ihan yhtä hyvää tai edes lähelle 
Saattaa säätäminen olla vähän tarkempaa tai sanotaanko että laajempi säätöalue tuolla nitronilla?
Tuosta vielä linkki:
http://www.wemoto.com/bikes/yamaha/trx_850/96/picture/rear_nitron_race_monoshock/
Saattaa säätäminen olla vähän tarkempaa tai sanotaanko että laajempi säätöalue tuolla nitronilla? Tuosta vielä linkki:
http://www.wemoto.com/bikes/yamaha/trx_850/96/picture/rear_nitron_race_monoshock/
m1kk0 sanoi:Kokemuksia/tietoa Nitron merkkisistä iskunvaimentimista? Onko hyviä? Vaihtoehtona joko kunnostaa alkuperäinen tai vaihtaa tällainen tilalle... alkuperäisestä ei taida saada ihan yhtä hyvää tai edes lähelle
Tuosta vielä linkki:
http://www.wemoto.com/bikes/yamaha/trx_850/96/picture/rear_nitron_race_monoshock/
On noilla Nitronin laitteilla TT-ajoja voitettu. Nitronin sivujen kautta vain suoraan rohkeasti kysymyksiä valmistajalle, jos jokin askarruttaa.
Onhan näitä muitakin kuin Öhlins:
Nitron
Bitubo
Hyperpro
Penske
WP
jne.
P
Poistettu
Guest
m1kk0 sanoi:Vaihtoehtona joko kunnostaa alkuperäinen tai vaihtaa tällainen tilalle... alkuperäisestä ei taida saada ihan yhtä hyvää tai edes lähelle
Tuoreempien sporttien takaiskareista saa tehtyä kyllä likipitäen yhtä hyviä kuin mistä tahansa jälkimarkkinaiskarista. Rakenne on pitkälti sama suurimmassa osassa takaiskareita. Joissain alkuperäisissä on hidas/nopea comp erikseen jne. Niistä ei vaan tahdo olla tietoa, mitä sille pitäisi tehdä jotta saa hyvän. Voi olla että vaatii paremmin virtaavan männän jota on vaikea tai mahdoton saada, eikä kukaan ole laskenut tarvittavia simmejä ja dynottanut tuloksia. Sitten kun nuo tarvittavat osat summaa, esim mäntä 200€, simmit 30kpl à 3€, tiivistesarja ~80€ ja päälle muutama tunti iskarisepän työtä 60€/h, niin ollaan jo sen verran lähellä uuden iskarin hintaa, että useimmat valitsee sen.
On myös harhaluulo että joku Öhlins tai WP on hyllystä hyvä. Kaikki kuskit on erilaisia, ajaa eri tavalla, jolloin nämä jälkimarkkinaiskaritkin täytyy tehdä jos hyvän haluaa. Useimmiten ne toki on lähtökohtaisesti vakiota parempia. 10v ja siitä alle sporttipyörissä yyber kisa-alusta on n 2-3s nopeampi ratakierroksella kuin täysin vakio. Ihan romuja ne eivät ole tehtaalta tullessaan.
Keuloissa kisasäännöt on useimmissa luokassa kieltänyt koko keulan vaihdon, siksi keulojen jälkimarkkinat ovatksin keskittyneet sisuskalujen vaihtoon, mäntä, jouset, simmit tai koko cartridge. Kun taas takaiskareissa on saanut vaihtaa koko yksikön = noita vakioita ei ole juurikaan paranneltu.
Nyt on Suomeenkin muutama paja hankkinut iskaridynon. Se kyllä tiedetään millainen on optimaalinen iskunvaimennuskäyrä eri käyttöön. Iskaridynolla voidaan simmitykset ja männät suoraan testata tätä optimikäyrää vasten ja huomattavasti helpommin rakentaa esim orkkiksesta hyvä. Kysy vaikka Wehnältä josko homma kiinnostaisi, heillä on ainakin iskaridyno ja osaamista. Kallio Racingilla taitaa olla myös.
Itse jos tätä kysymystä ratkoisin, ostaisin vain WP tai Öhlins, koska näihin löytyy osaamista kotomaasta. Mutta vanhempaan laitteeseen orkkiksen muutos on taloudellisesti fiksuin ratkaisu.
m1kk0 sanoi:Kokemuksia/tietoa Nitron merkkisistä iskunvaimentimista? Onko hyviä? Vaihtoehtona joko kunnostaa alkuperäinen tai vaihtaa tällainen tilalle... alkuperäisestä ei taida saada ihan yhtä hyvää tai edes lähelle
Tuosta vielä linkki:
http://www.wemoto.com/bikes/yamaha/trx_850/96/picture/rear_nitron_race_monoshock/
Viime kesän ajelin, hyvä on mun käytössä. Tilatessa kyselivät kuskin painoa ajotyylejä yms ja tuli valmiiksi säädöissään, muutaman napsun vain siirtelin kesän mittaan. Ainut "haaste" taitaa olla että pitäs lähettää määräaikaishuoltoon UK:hon saakka kun ei (tietääkseni) suomessa ole maahantuojaa/huoltoa.
Viimeksi muokattu: