Mutta käsittääkseni tässä puhuttiin vakiovaimentimista, missä yhden tai kahden naksun eroa on vaikea huomata. Jos säätö tehdään siten, että valmistajan asetuksista laitetaan esimerkiksi keulan paluuvaimennusta 4 naksua lisää, ajetaan ja tunnustellaan ja sen jälkeen perusasetuksesta vähennetään 4 naksua, huomataan nopeammin eroja että mihin suuntaan pitäisi mennä perusasennosta ja oliko kenties perussäätö parhaimman tuntuinen. Nämä asiat ovat kovin pyöräkohtaisia ja iskunvaimenninkohtaisia ja kuljettajakohtaisia. Joku saa pyörän helpommin itselle hyvän tuntuiseksi kuin toinen... Ajamalla ja tunnustelemalla pyörää asia selviää.
Tuo kertomasi esimerkki keulan pakkaantumisesta kuvastaa juuri sitä miten hankalaa sellaiselle, joka on vasta tutustumassa säätöruuveihin, on jousituksen analysointi. Pitäisi pystyä ajamalla huomaamaan mitä jousitus tekee ja miksi. Vaikka säätäisit 1 tai 4 kliksua kerrallaan aloittelijan ei ole ihan helppo huomata mikä säädöistä meni oikeaan suuntaan ja mikä ei.
Monessa vakiopyörän iskarissa säätöalue ei ainakaan omien kokemusteni mukaan ole kovin laaja ja säädön vaikutus on kuitenkin melko pieni.
Jos kyseessä on pyörä jossa on etuhaarukassa vaikka Öhlinsin tms venttiilisarja niin vaimennussäädön vaikutus on suurempi ja silloin 4 naksua voi olla jo aivan liian suuri porras. En tiedä miten asian laita on uudessa R6R-mallissa jo vakiona...?
