Joojoo sanoi:
eräissä luokissa jousitusta ei saa muuttaa kuin simmauksen osalta eli iskunvaimennusta jäykennetään.
Oikeammin voisi sanoa, että shimmaamalla haetaan vaimentimen toiminta-alue oikealle alueelle rata-ajoa varten. Shimmaamalla saadaan vakioiskareistakin niin hyvät, että suurin osa kuskeista ei juurikaan huomaa eroa huippualustaan kunhan jouset ovat sopivat. Ja nykyisissä luokissa taitaa kaikissa saada rukata alustaa ihan mielinmäärin.
Oman kokemuksen perusteella kilpurin alustan (Öhlinssin palikkaa) ja vakioalustan välillä suurin ero on siinä, että pyörä elää hyvällä alustalla huomattavasti vähemmän kuin vakiopalikoilla, jolloin ajaminen on huomattavasti helpompaa ja rengas selviää helpommalla. Tuohon elämiseen vaikuttaa käytännössä kolme asiaa tärkeysjärjestyksessä:
1) Oikealla jousivakiolla varustetut jouset = Jousi jaksaa kantaa pyörän ja kuskin painon, jolloin pyörä kulkee lähempänä oikeaa asentoa, eikä keula tai perä pääse pohjaamaan niin helposti. Pohjaaminen nimittäin aiheuttaa aina epävakautta.
2) Vaimennuskäyrät ovat oikealla alueella ja iskarit ovat herkempiä = Painonsiirrot pitkittäissuunnassa ovat hallitumpia (=ei pohjaamista tai ulosjouston loppumista liian nopeiden liikkeiden takia) ja alusta seuraa paremmin epätasaisuuksia. Kun liikkeet ovat vähän rauhallisempia, ei mopo keuli tai nosta perää niin helposti ja voi jarruttaa sekä avata kovempaa.
3) Keulan karvan pidempi joustomatka (hydraulistopparit poistettu) antaa muutaman lisämillin pohjaamista vastaan kovissa jarrutuksissa = Voi jarruttaa kovempaa ilman, että keula pohjaa.
Vauhtiin hyvä alusta ei välttämättä tuo kovin paljon lisää, itselläni vaikutus oli ehkä vähän yli sekunnin luokkaa, mutta turvamarginaalia se antaa ajamiseen ihan pirusti. Muutama sellainen paikka oli viime kesänäkin, että vakioalustaisella mopolla olisi varmasti lähdetty tangentin suuntaan.
Jos nyt olisi alla vakioalustainen mopo, jolla pitäisi rataa ajaa niin mitä tekisin? Todennäköisesti huollattaisin keulan ja takaiskarin, katsoisin jouset omalle painolle sopivaksi, muokkaisin geometrian jonkun samanlaisella mopolla ajaneen kisakuskin ohjeiden mukaiseksi ja ajelisin tod. näk. lähes yhtä lujaa kuin nytkin.
Alustankin rakentamiseen on olemassa pari erilaista filosofiaa. Vielä pari vuotta sitten kaikki kilpurit rakennettiin aika kovilla jousilla, kun taas nyt ollaan menty pari-kolme vuotta pehmeämpään suuntaan, eli tässäkään ei ole yhtä totuutta. Ero tuntumassa on ihan huikea kun käy ajamassa kahta eri tavalla tehtyä mopoa peräkkäin, mutta molemmilla pääsee suurinpiirtein yhtä kovaa.
Suurimmalle osalle kuskeista kylläkin riittää vakioalusta kaikkiin mahdollisiin tilanteisiin, parista syystä.
1) Perusajotaidot ovat sillä tasolla, että edes "paniikki"jarrutuksessa ei saada hyödynnettyä läheskään kaikkea alustan, renkaiden tai jarrujen potenttiaali mutkapätkistä puhumattakaan.
2) Ei tiedetä paremmasta, joten ajellaan sillä huoltamattomalla alustalla varustetulla kiikkulaudalla hymy korvissa keinahdellen mutkasta toiseen.
Ootko pitäny ainoastaan ryhmille, vai onko ollu yksittäistapauksiakin? Kesällä olis varmaan parempi jos olis oma pyörä messissä, ni vois katsoa sitte tapauskohtaisesti.
2-3 vuotta sitten maksoi noin 90e KX-Centerissä.