Aloittelijan pyörä.

[Jaffa552]

Minä en ole mikään jättiläinen 177cm, intissä aikanaan mitattuna.

Nyt tosiaan piiitkän tauon jälkeen valinta tehtiin ison ja pienen Bandiitin välillä ns.perstuntumalla. Pienempi hiukan kevyempänä vei voiton. Ja, ehkä hyvä niin.
Toivottavasti ei kaduta parin viikon kuluttua.

 

[B12]

Minä en ole mikään jättiläinen 177cm, intissä aikanaan mitattuna.

Nyt tosiaan piiitkän tauon jälkeen valinta tehtiin ison ja pienen Bandiitin välillä ns.perstuntumalla. Pienempi hiukan kevyempänä vei voiton. Ja, ehkä hyvä niin.
Toivottavasti ei kaduta parin viikon kuluttua.

Tuo nyt on suht normipituus miespuoliselle ja sen kanssa pärjää ihan millä pyörällä tahansa, jos ei ole esim epäsopusuhtaisen persjalkainen. Ei mikään pyörä ole suunniteltu siten, että alle 190cm ei voi ajaa. Jossain 170cm paikkeilla voi alkaa ilmaantua jonkinlaisia ongelmia kaikkein korkeimmilla vehkeillä. Alle 170cm alkaa jo rajoittaa vähän, mutta vielä löytyy paljon käypäisiäkin pyöriä.

Aloittelijalla toki voi olla käsittely hiukan hakusessa ja hankalampaa, jos jalat eivät yllä kunnolla maahan plus jos samalla pyörä painaa paljon.

90-luvun lopulla kaveri osti 600 banditin ja minä 1200-mallin. Kaverille oli ensipyörä ja oli vallan tyytyväinen monta vuotta, kun opetteli moottoripyöräilyn hienouksia. Kikatteli kuin pikkutyttö kun aina joskus kävi tyyppäämässä minun vähän viritettyä isolohkoa. Osti sitten aikanaan ison banditin.

 

[HiTec]

Nyt tosiaan piiitkän tauon jälkeen valinta tehtiin ison ja pienen Bandiitin välillä ns.perstuntumalla. Pienempi hiukan kevyempänä vei voiton. Ja, ehkä hyvä niin.

Itse myös tämän vimosimman kanssa mietin samaa, mutta sitten vak.yhtiön laskuri kun näytti iso-rosvolle pienempiä maksuja, niin mikä jottei. Hankintahinnoissa ei nyt hirveitä eroja ole näissä wanhemmissa ruisku-versioissa ja itsestähän se on kiinni paljonko sitä kahvaa kääntää, ei tuo 100hv nyt mikään ranteita repivä tykki sentään vielä ole. Enempi matalalta vääntävä, pienillä kierroksilla cruisailtava yleispyörä ja siksi moottoriltaan myös varsin kestävä. Vääntö tuo myös helppoutta ajamiseen ihan tyhjäkäynniltä lähtien, mutta tarvittaessa voi vinguttaa sinne 10k saakkakin

 

[Jaffa552]

Nuo vakuutusmaksut olivat yksi syy, miksi alkuun katsoin isoa Bandiittia. Eihän se ero kauhea ole, mutta kuitenkin puhutaan kolmesta numerosta.
En pelkää tai pelännyt kuutioita tai tehoja. Oikea rannehan vaikuttaa aika paljon

Olisihan sen kortin aikanaan polttanut 80-luvulla kevarilla, jos olisi virkavalta ollut väärällä hetkellä mittaamassa nopeuksia.

Nyt pari päivää ruosteita poistaneena, aamulla tuli ensin fiilis: oisko pitänyt ostaa iso ennemmin? Kuitenkin tänään luotto lisääntyi huimasti ja aloin oikeasti (turvallisissa tilanteissa) käyttämään pikku-bandiitin tehoja erilailla. Voi sitä nautintoa. Se rampin alussa perässä roikkunut Mersu, jonka oli pakko painaa ohi motarilla ohi reipasta ylinopeutta
Ja muutenkin, miten oikea käsi vaikuttaa "asioihin".

Ehkä oli oikea päätös, kun on vielä tällä "huimalla" kokemuksella tilanteita missä ruoste näkyy.

Tai ,ehkä käyn tanä kesänä kokeilemassa ison Bandiitin...

 

[HiTec]

Tai ,ehkä käyn tanä kesänä kokeilemassa ison Bandiitin...

Aijai, virhe jos ei halua heti uudelleen mopokaupoille ryhtyä

Itsellä tuo 1250 on kyllä ehdottomasti se muikein pyöräni ikinä, sopii meikäläiselle kuin ns. nenä päähän, katsoi asiaa sitten miltä kantilta tahansa, niin moottorin ominaisuuksissa, ajokäytöksessä, rungon mekaanisissa mitoissa (itse 196cm/110kg), huollettavuudessa, tahi vak. maksuissa (ympärivuotinen n. 300€ vuodessa POP:n täyskaskolla)

 

[itl]

Tai ,ehkä käyn tanä kesänä kokeilemassa ison Bandiitin...

Käy samantien koeajamssa Suzuki B-King. Hyvin samantyylinen pyörä mitä iso roisto on mutta siinä on kaikki pikkuisen tai vähän enemmänkin paremmin mitä Bandiitissa. Itse aloitin B-Kingillä moottoripyöräilyn piiiiitkän tauon jälkeen. Nakupyörä piti saada ja muistissa oli nuoruusvuosilta se, kun ostin ekan ison pyörän ja tyydyin seiskapätkään. Kuukauden päästä jo harmittelin, että miksi en ostanut tonnaria?

 

[Mäkine]

Käy samantien koeajamssa Suzuki B-King. Hyvin samantyylinen pyörä mitä iso roisto on ...

Jep! Itse hommasin tämän 6v sitten 600 bandiitin seuraajaksi, kun sain kortin päivitettyä. Vetoja reippaasti ihan vielä tänäkin päivänä, mutta liikahtaa mukavasti pienilläkin kierroksilla.
Ei ole ollut vaihtopaineita, jotain veheitä sitten ollut kakkospyörinä kingin kaverina. Melko harvinainen peli ja ehkä potentiaalia jonkinlaiseen keräilystatukseen tulevaisuudessa.

 

[ruupanen]

Tuo nyt on suht normipituus miespuoliselle ja sen kanssa pärjää ihan millä pyörällä tahansa, jos ei ole esim epäsopusuhtaisen persjalkainen. Ei mikään pyörä ole suunniteltu siten, että alle 190cm ei voi ajaa. Jossain 170cm paikkeilla voi alkaa ilmaantua jonkinlaisia ongelmia kaikkein korkeimmilla vehkeillä. Alle 170cm alkaa jo rajoittaa vähän, mutta vielä löytyy paljon käypäisiäkin pyöriä.

Aloittelijalla toki voi olla käsittely hiukan hakusessa ja hankalampaa, jos jalat eivät yllä kunnolla maahan plus jos samalla pyörä painaa paljon.

90-luvun lopulla kaveri osti 600 banditin ja minä 1200-mallin. Kaverille oli ensipyörä ja oli vallan tyytyväinen monta vuotta, kun opetteli moottoripyöräilyn hienouksia. Kikatteli kuin pikkutyttö kun aina joskus kävi tyyppäämässä minun vähän viritettyä isolohkoa. Osti sitten aikanaan ison banditin.

Kyllä. Itse olen vaatimattomat 161 cm ja ajelen tällä hetkellä Ktm SMC-R 690 2017. Madalsin keulasta 10 mm ja takaata 15 mm. Nyt mulla yltää just ja just varpaan käret maahan, mutta se riittää että pysyn pystyssä liikennevaloissa.

Aiemmat ovat olleet kyykkyjä joista ekaa madalsin aikoinaan, mutta muita loppujen lopuksi jopa korotin sen mitä iskarilla sai säädettyä, niin sai ketterämmin kääntymään.

Suurin ongelma pyörän korkeudessa on sen päällä istuja. Tiettyä turvallisuuden tunnettahan toki se luo, jos molemmat tassut yltää tasajalkaa maahan, mutta milloin sellaista tilannetta tarviaa? Pakittaessa pyörää?
Jos vaan oma ego antaa myöten pakittaa pyörää sivusta taluttaen ja hypätä sitten vasta kyytiin ja lähteä ajamaan, niin väitän että + 160 cm pitkä pystyy kyllä ajamaan melkein millä pyörällä vain

 

[skuikka]

Ei sillä kauheasti taitavalle kuskille ole väliä, yltääkö tassu vai ei. Aloittelijalle se lisävarmuus taas voi olla tosi iso juttu. Jos kaikki kapasiteetti menee jännittämiseen, ei homma ole kovin hauskaa.

 

[Jaffa552]

Ei sillä kauheasti taitavalle kuskille ole väliä, yltääkö tassu vai ei. Aloittelijalle se lisävarmuus taas voi olla tosi iso juttu. Jos kaikki kapasiteetti menee jännittämiseen, ei homma ole kovin hauskaa.

Juurikin näin.

Itselläni meni ekat päivät pelonsekaisin tuntein
Ei se ollut yhtä helppoa, kuin 80-luvulla kevarilla.

Parin sadan kilometrin jälkeen, alkoi jo tuntua mukavalta. Tähän varmasti auttoi, että molemmat jalat ylttävät maahan.Sitten tuli muutama muistutus
Nyt vähillä kilometreillä tänään nautin jo isommin. Ruoste alkaa karista
Tähän osaltaan varmasti auttoi juhannuksena ympäri Espoota pyöriminen. Paljon pysähdyksiä ja liikkeellelähtöjä.
Nyt alkaa hidas-ajo sujua, kovempaahan pääsee isolla tiellä helposti monikin.

Mutta, jos vielä olisi pitänyt kurottaa jalkoja maahan alkuun, olisi pyörä varmaan kaadettu monta kertaa.

 

[HiTec]

Mutta, jos vielä olisi pitänyt kurottaa jalkoja maahan alkuun, olisi pyörä varmaan kaadettu monta kertaa.

Eikös tuossa pikku-rosvossakin ole kahteen eri korkeuteen säädettävä satula?

 

[sami1024]

Eikös tuossa pikku-rosvossakin ole kahteen eri korkeuteen säädettävä satula?

Taitaa olla vain isoveljessä… tai niin oli ainakin rinnakkaismalli gsx-650f/1250fa kohdalla.

 

[TimoTei]

Ajoin A-kortin tänä keväänä, 10 vuotta taukoa kevari ajoista.
Ensin kiikarissa oli lähinnä supersportit (Gsx-R/CBR 954rr) ja nakupyöriä tuli myös katseltua, lähinnä litrasia ekoja zeta kawoja. Kävin sitten ennen kortin saantia ottamassa kylmät yhdestä K3 750 gixusta, mutta yllätykseksi se tuntui aivan tautisen pienelle fyysisen kokonsa puolesta.
Kokeilin myös uudempaa k8 litraista gixxua joka oli jo huomattavasti omille välityksille paremman tuntuinen laite. Jäi kuitenkin kauppaan korkean hinnan takia.
Samassa liikkeessä oli muutama CBR Xx ja niitä kokeilemalla tuntui että se voisi ollakkin tälläinen "pappa" pyörä sopiva itselle ja sellainen tulikin hankittua myöhemmin. -> halpa, halvat vakuutukset ja voimaa riittää alkuun ainakin hyvin.
Summa summarum, osta vaikka 600 shadow jos siltä tuntuu vaikka kaverit olisi mitä mieltä tahansa. Välttämättä se pyörä josta olet haaveillut ei olekkaan se oikea.

 

[Esjonne]

Aihetta sivuten, parempi puoliskoni miettii kortin ajamista. Hän on melko pienikokoinen 158cm/55kg.
Lyhyillehän kyllä löytyy pyöriä ei siinä, mutta kun se kortti pitäisi ajaa ensin. Ajokouluissahan opetuspyörät ovat usein 600-700kuutioisia nakuja kuten Honda Hornet, Yamaha mt-07 jne. Onko täällä kokemusasiantuntijaa joka osaisi sanoa miten tällaisella pyörällä lyhyt ja muutenkin pienikokoinen ihminen pärjää?

 

[PoS]

Mä en muista kuinka korkea se on, mutta viimeisin SV650 on ainakin ihan hiton hyvä pyörä.

 

[B12]

Vaimo 160cm ajoi aikoinaan kortin autokoulun 600 diversionilla. Ajokokeessa on se ongelma, että matalat customit tms eivät käänny tarpeeksi jyrkästi. Koulut hankkivat pyöriä, joissa mahdollisimman pieni kääntösäde.

 

[yöLiitäjä]

Vaimo 160cm ajoi aikoinaan kortin autokoulun 600 diversionilla. Ajokokeessa on se ongelma, että matalat customit tms eivät käänny tarpeeksi jyrkästi.

Matalalla customilla on helpompi ajaa sille pienintä mahdollista rinkiä... Pitäisi vaan kokeilla enste, että taipuuko pyörä siihen kaarteeseen, mitä käytetään kaarreajotehtävässä. Jos skootterilla pystyy, niin luulisi, että myös customilla. Vauhtihan ei ole ihan hurja, paitsi sitten, kun sitä käytännössä kokeilee!

 

[Veijo Esso]

Ajokokeessa on se ongelma, että matalat customit tms eivät käänny tarpeeksi jyrkästi. Koulut hankkivat pyöriä, joissa mahdollisimman pieni kääntösäde.

Autokouluilla ei ole aikaa opettaa kääntämään isoa customia sen muutaman ajotunnin puitteissa, eikä ihmisillä ole kiinnostusta maksaa lisätunneista. Lisäksi vielä tutkinto tehdään useimmiten määräysten vastaisesti, eikä ketterällä pyörällä kavenneta aluetta oletuksesta. Voisi monella autokoulun oppilaalla tulla tuskan hiki kun kavennettaisiin aluetta.

Tehtävän pujotteluosuuden leveys on tutkinnossa käytettävän moottoripyörän kääntöympyrän halkaisija + 1,5m. Ajokokeen vastaanottaja varmistaa tarvittaessa kääntöympyrän halkaisijan taluttamalla tutkinnossa käytettävää moottoripyörää.

Minun oppilailla aina on oppilas joutunut työntämään. Ei ole kertaakaan ajokokeen vastaanottaja koskenut pyörään.

 

[Ghostrider]

Aihetta sivuten, parempi puoliskoni miettii kortin ajamista. Hän on melko pienikokoinen 158cm/55kg.
Lyhyillehän kyllä löytyy pyöriä ei siinä, mutta kun se kortti pitäisi ajaa ensin. Ajokouluissahan opetuspyörät ovat usein 600-700kuutioisia nakuja kuten Honda Hornet, Yamaha mt-07 jne. Onko täällä kokemusasiantuntijaa joka osaisi sanoa miten tällaisella pyörällä lyhyt ja muutenkin pienikokoinen ihminen pärjää?

Meikäläisen entinen tyttöystävä on juuri saman kokoinen, ajoi korttinsa autokoulun ER-6:lla. Ilmeisen hyvin istui tuo mopo käteen, kun ajoi mieluummin tuolla autokoulun pyörällä, kuin omalla madalletulla ja muutenkin sopivaksi tehdyllä naku-ZX-6R:llä. Autokoulun puolesta oli mahdollista ajaa kaikki ajot myös omalla mopolla, eli sekin on vaihtoehto jos ei autokoulujen mopoista mikään osu.

 

[_k_]

Aihetta sivuten, parempi puoliskoni miettii kortin ajamista. Hän on melko pienikokoinen 158cm/55kg.
Lyhyillehän kyllä löytyy pyöriä ei siinä, mutta kun se kortti pitäisi ajaa ensin. Ajokouluissahan opetuspyörät ovat usein 600-700kuutioisia nakuja kuten Honda Hornet, Yamaha mt-07 jne. Onko täällä kokemusasiantuntijaa joka osaisi sanoa miten tällaisella pyörällä lyhyt ja muutenkin pienikokoinen ihminen pärjää?

Oma ajo-ope väitti, että kyllä lyhyemmälläkin varrella pystyy: pitää vain oppia pääsemään laitteen kyytiin ja siirtämään painoa yms. kikkoja, mitä pidempi henkilö ei niin tarvitse. Kannattaa vilkaista Jocelin Snow-videoita youtubesta Ja kysyä etukäteen suoraan opettajalta mielipiteitä ja mitä/miten hän opettaisi (oma opettajani oli lyhyehkö mies, eli hänellä oli varmaan omaakin kokemusta ja ymmärrystä näihin ongelmiin).

Itse olen kymmenisen senttiä pidempi niin en ole kokemusasiantuntija. Huomasin kuitenkin, että pidemmillä ja rotevammilla miehillä oli alkuopettelu minua helpompaa: eivät joutuneet pelkäämään pyörän asentoa ja kaatumista sekä painoa samalla tavalla tai pohtimaan mihin kohtaan sitä jalkaa tulee laittaa maahan, onko siellä kuoppaa ja jaksaako pyörää pitää pystyssä varpaankärjellä. Eikä ollut ylettämisongelmia esim. jarrukahvaan tai ettei vaan jaksanut pitää kytkintä pitkiä aikoja. Moni asia on lopulta ihan vain tekniikasta kiinni ja sitten osa (kuten se jarrukahva, niin kuin täällä minulle opetettiin ) taas säädettävissä olevia juttuja.

Eli: lyhyempikin varmasti oppii ja pystyy, mutta se vaatii enemmän vaivaa ja hermoja, koska tekniikkaa on hiottava eikä voi vain mennä bruteforcella... Toisaalta tuollainen lyhyt kuski lienee siksi jopa taitavampi kuin pidempi, koska on vain pakko oppia.

Edit: olisiko se opettaja peräti kehunut opettaneensa 140 senttisen tytön ajamaan. En nyt muista