Aloittelijan pyörä.

[wilipedia]

Täällä kun on porukalla hiekat esarin välissä, kommentoitpa puolesta tai vastaan Se vaan nyt pidemmän päälle on ajomukavuuteen vaikuttava tekijä jos esim ohitustilanteessa ei tarvitse räplätä kolmea pykälää pienempää, kääntää vaan kahvasta. Vanhemmiten oppinut arvostamaan hyvää alavääntöä, ei niinkään hevosvoimia. Kukin ajelee ihan just sillä omalla, parhaalla ja bilteman tuninki-osilla parhaan näköiseksi tuunatulla pyörällä.

 

[lario]

Mä olen pettynyt ettei kukaan ole vielä maininnut turbobusaa

TIS517 ja Delvac puolella on myös hiljaista

 

[Bone]

Täällä kun on porukalla hiekat esarin välissä, kommentoitpa puolesta tai vastaan Se vaan nyt pidemmän päälle on ajomukavuuteen vaikuttava tekijä jos esim ohitustilanteessa ei tarvitse räplätä kolmea pykälää pienempää, kääntää vaan kahvasta. Vanhemmiten oppinut arvostamaan hyvää alavääntöä, ei niinkään hevosvoimia. Kukin ajelee ihan just sillä omalla, parhaalla ja bilteman tuninki-osilla parhaan näköiseksi tuunatulla pyörällä.

Ei sitä turhaan sanota, että julma määrä käyttämätöntä vääntöä ja tehoa kulkineessa rauhoittaa ihmismieltä
kuin mukavan paksu pankkitili .

 

[B12]

Katukäytössähän se menee niin, että hevosvoimilla myydään ja väännöllä ajetaan.

 

[yöLiitäjä]

Katukäytössähän se menee niin, että hevosvoimilla myydään ja väännöllä ajetaan.

Mulla menee toisin. Ostin vähemmän hevosia ja enemmän kierroksia pienemmällä pinkalla euroja . Kun tunnelissa ajaa, niin kuulostaa hauskalta ne kierrokset - ihan kuin olis formulakisassa ja vauhtia vaan 50 (tai 60 tai... ). Ensi kesänähän sitten näkee, jos alkaa haikailemaan isompaa mopedia.

Pienemmän pyörän etuja on kuulemma, että on helpompi opetella sujuva U-käännös. Ainakin, jos uskoo Youtubeen. Mä en osaa, mutta ehkä ensi kesänä opettelen... niin tai...ööö siinä voi kyllä rikkoa pyöränsä. No, täytyy kattoo sitten kesällä! Kunhan nyt saisin taas kasattua tuon mopedin (onhan tässä aikaa?), toivottavasti ei jää paljoa osia yli - jos jää, niin sehän vain keventää pyörää, jolloin teho-painosuhde muuttuu otollisemmaksi?

 

[Bone]

Katukäytössähän se menee niin, että hevosvoimilla myydään ja väännöllä ajetaan.

Hissukseen naatiskellessa kyllä, mutta kun oikeen kiirus tulee tai tulee vastustamaton tarve
työntää oikeen kunnolla, ei siitä käytännössä oikeen tuu mittää ilman kunnon tehoja vaikka
vääntöä olis suhteessa reilustikin.

Sama se sitten montako vetävää pyörää on alla.

Ihan hyvä käytännön rasti on vaikka Rocketti ja 1000RR Bimmeri.
Toisessa tuplaväännöt.... ja toisessa vaan puolet enemmän tehoa.

Kyyl norsu törähtää tossa nurkalla ihan tymäkästi, mutta käännähän kraana auki
motarilla 120 taulussa.... vapaavalintaisella vaihteella.

Siinä soi "Bye Bye Baby" lederhosenklangilla aika kohdalleen.

 

[Nitrous]

Kaikista neuvoista huolimatta vielä pari kommenttia:

1) Moottorin koon lisäksi kannattaa valintaa tehdessä ottaa huomioon myös muutama muu tärkeä asia, kuten alusta ja jarrut. Monesti nuo möhkömoottoriset isot pyörät on ns. peruspyöriä, joissa esim. alusta on viime vuosituhannelta (esim stereoperä) ja jarrut jossain ok:n ja välttävän välimaastossa. Toki poikkeuksiakin on.

2) Jos pyörä on uutena ollut edullinen, on se tod. näk. myös koottu edullisista komponenteista. Toisaalta hyvistäkin osista koottu pyörä muuttuu heikolla huollolla (n. 90% kaikista käytetyistä) melko kehnoksi ajaa, koska alusta ei toimi huollon puutteen takia niin kuin pitäisi.

3) Tämä on se tärkein: Osta just sellainen pyörä, joka itseäsi miellyttää. Aivan sama mitä muut sanovat, itseäsi varten sinä sen hankit ja aina sen voi vaihtaa jos ei osunut ekalla yrityksellä kohdalleen.

Ja mielipidejuttujahan nää puhtaasti on. Toiset painaa tuolla kadulla tonnisella kyykyllä ns. muna pystyssä, kun taas itse en tylsempää pyörää kadulle äkkiseltään osaa kuvitella. Makuja on monia ja kaikki ne ovat yhtä hyviä tai huonoja riippuen keltä kysyy.

 

[Koheltaja]

3) Tämä on se tärkein: Osta just sellainen pyörä, joka itseäsi miellyttää. Aivan sama mitä muut sanovat, itseäsi varten sinä sen hankit ja aina sen voi vaihtaa jos ei osunut ekalla yrityksellä kohdalleen.

Sanoisin aamen, mutta se ei ole nykyisessä tasa-arvo ja yhdenvertaisuus yhteiskunnassa soveliasta mielensäpahoittajien takia joten jätän sanomatta.

 

[Mäkine]

Mutta mistä sen tietää, mikä itseä miellyttää?
Näitä ei-viimevuoden malleja, varsinkin harvinaisia, on vähän vaikea testailla. Koeajotapahtumat on menneet jo aikaa sitten ja liikkeiden valikoimat on suppeahkot.
Toki voi lähteä yksityiselle potkimaan rengasta ja kokeilemaan josko se miellyttää tai ei miellytä.

Ei tietenkään kenenkään kokemuksia tai pyöräsuosituksia kannata kirjaimellisesti ja ehdottomina totuuksina ottaa, mutta kyllä niistä apua saa.

Hyvämaineinen edullinen peruspyörä, johon on edulliset huollot ja edulliset osat. Siinä on hyvä lähtökohta harrastukselle. Toimii ja mikä parasta, vaihtaessa tai harrastuksesta luopuessa ei ota takkiin, ainakaan kovin paljoa.
Tuskin se perinteinen oikeinpäin oleva keula ja tokicon 4-mäntäinen, vähän kankea ja voimaa vaativa etujarru sen kamelinselän katkaisee? Normaalissa katukäytössä pärjää vallan mainioisti, eikä noista hifiosista aikuisten oikeasti mitään lisäarvoa tähän käyttöön tule, vaikka kuinka koittaa perustella.

 

[shyhander]

Mun pyörät yamaha xj600 (eka 48 heppaa sitten kurit pois 60 heppaa), suzuki rf900 (130 heppaa) ja nykynen kawa zx6r (jotain sataheppaako se oli?).

Imho kaikki on ollu MINUSTA aika samanlaisia aloittelijalle merkityksellisissä asioissa. Koneet stumppaa jos parkkiksella päästää kytkimen liian nopeesti eikä kiekat ole 1500-2500 tms. Kulkee rauhallisesti ja loogisesti kun ajelee normiajoa liikennevirrassa, mutkapätkillä tai kaupungissa. Painossa suunnilleen samat paitsi kawa kevyempi. Mitään jännittävää ei ole tapahtunut missään laitteessa ilman tietoista kaasutusta kierroksille, jolloin suzuki alkaa vetään rauhallisesti ja määrätietoisesti kohti suurta tasaista hymyätuottavaa ärjyntä-vetoa jolloin mennään lähemmäs kakssataa. Kawa melko samanlainen mutta laulaaaaa iloisemmin vasta ylärekisterissä suunnilleen samalla vedolla. Yamaha kiihtyy iloisesti ja sitten ei tapahdu mitään ei lähde kuudesta-kahdeksasta kympistä hymyilyttävällä tavalla, ottaa se tietty sen sataviiskymppiä päälle mutta... Runko on se letkeä himmeli mikä on jousituksesta puhumattakaan, keula löysä ja montussa saatanan kova kun ei ole keulassa muuta kun vaimenninmäntä rei'illä ilman shimmejä.

Oma ajatus.. koska kaikki mun laitteet on ollu aika samanoloisia harjoittelumielessä, niin kannattaa ostaa jotain missä on jotain siellä normiajelun yläpuolellakin. Ohitukset esim muuttuu turvallisemmiksi kunnon tehoreservillä.

 

[gini]

Mun ääni triple 1050:lle, eihän se 200 jälkeen kulje mutta siihen asti iloa riittää ja on aloittelijalle nappivalinta mun mielestä.

Tykkäsin niin paljon että kolmen kesän jälkeen jatkan samanlaisella kun en keksinyt parempaakaan yksi olisi ylimääräisenä tarvitsevalle...

 

[Nitrous]

Tuskin se perinteinen oikeinpäin oleva keula ja tokicon 4-mäntäinen, vähän kankea ja voimaa vaativa etujarru sen kamelinselän katkaisee? Normaalissa katukäytössä pärjää vallan mainioisti, eikä noista hifiosista aikuisten oikeasti mitään lisäarvoa tähän käyttöön tule, vaikka kuinka koittaa perustella.

Ei varmasti katkaise, mutta yleensä nämä keskustelut sopivasta pyörästä pyörivät lähinnä moottorin ja hintojen ympärillä. On hyvä tiedostaa, että niissä pyörissä on muitakin ominaisuuksia, jotka tekevät selkeän eron ajo-ominaisuuksiin. Varsinkin jos sattuisi tilanne, että on tarjolla kaksi saman hintaista laitetta, josta vaikkapa toisesta alusta ja jarrut on juuri huollettu ja toisesta ei. Alusta kun tuppaa jarrujen lisäksi olemaan se kohde, jonka huolto laiminlyödään vuodesta toiseen.

Edit. Lisäarvo hyvistä jarruista ja alustasta tulee sitten, kun se äkkitilanne iskee kohdalle. Hyvän keulan ja huonon keulan välissä voi olla se ero, että kun kiskaiset jarrun pohjaan, pysähtyy pyörä hyvällä keulalla ilman ongelmia, kun taas huonon keulan kanssa ollaan naamallaan ja ihmetellään, että olipas liukasta asvalttia. Hyvillä jarruilla jarruvoiman kontrollointi on sitten helpompaa kuin vähän heikommilla. Enkä siis puhu mistään hipo -osista vaan ihan vakiona pyöriin pultatuista komponenteista. Nuo hipo-osat kun on monesti tehty muuhun kuin katukäyttöön, niin eivät välttämättä tuo paljonkaan lisäarvoa katuajeluihin. Tosin Suzukiin suosittelen joka tapauksessa vaihtamaan sen pääsylkän, se on se huonoin lenkki niissä. (Tästä kappaleesta voi vaihtaa vaikkapa sanat hyvä = huollettu ja huono = huoltamaton)

 

[Bone]

Ei taida olla asiaa joka täällä ei polarisoituisi alta aikayksikön.

Tuon myötä tahtoo myös asioiden relevantti mittaluokka, kontekstista riippumatta, karata käsistä.

Eihän nää jutut oikeastaan voisi täällä(kään) mitenkään muuten mennä(kään)..... kun kyse on
siitä heinäsirkkaparviakin kauheammasta vitsauksesta joka ihmiskuntaa nykyisin vaivaa .

Tiedon puutteesta ei sinällään ole kyse, vaan "kuulijan/lukijan" ymmärryksestä yhden laittamattoman
ja pois ottamattoman asian suhteen.

Kaikki kiteytyy konkreettisesti yhteen asiaan: "Hankkeeseen ryhtyvän vastuu" . Nyt ihan oikeesti!

Siinä kohtaa kun tulee se tunne, että tuonkin voi kaiken muun tavoin "ulkoistaa".....
vaikka täysin resursseista ja kustannuksista välittämättä..... Se on morjens!

Legendaarinen savolaisiin liitetty juttu, jossa vastuu siirtyy aina kuulijalle, on itse asiassa paljon
pahempi ja totisempi juttu kuin vain monen korvaan enemmänkin hauskalta kuulostava sutkautus.

Tästä päästäänkin pujahtamaan kuin kissaluukusta sisään tähän "nykyajan syöpään"......
Kukaan enää mitään vastaa.... missään mistään.... Koska PROSESSIT JA JÄRJESTELMÄT. (eli TYÖKALUT, VEHKEET)

....ja kuinka ollakaan. Miten toimitaan kun "homma ei njyt ojkeen skulaaaa" ? Vaikka kaadutaan....


Aivan! Vehkeissä vika. Melko yksinkertaiset ja universaalit on ongelmat maailmassa.

Noo.... miksi niitä ei sitten korjata kun ne niin yksinkertaisia ovat?

"Kaaosta" (miten vaan, missä vaan) on monesta ja monen näkökulmasta järkevää pitää yllä....
eikä vähiten sen luomien "mahdollisuuksien" vuoksi". Näin varsinkin suoriin tai välillisiin taloudellisiin menestyksiin liittyen.

Sotketaan niimmaan perkeleesti kuin vaan pystytään ja luvataan siinä samalla toisesta suupielestä
vakautta ja turvallisuutta.

Onko sota ollut koskaan huono "busines" ?
Se on toki toinen juttu.... että kenen näkökulmasta, missä ja koska.

Mut joo.... aika pienetkin asiat pyörii pääosin ihan samoilla "ikiaikaisilla tavoilla" kuin suuremmissakin
puitteissa.... aikakausista ja kulttuureista riippumatta.

Palataas vaikka vähän "kevyempiin" raameihin. Lyhyt lause.

POLIITTINEN VASTUU . Ime sitä

Ai niin.... ja HERRAN HALTUUN, AAMEN. (meinas unohtua)

 

[runner67]

Joku kohtuu liikkuvainen nakupyörä, ei tartte purkaa katteita huoltoa varten, ilmanvastus on +200 nopeuksissa sitä luokkaa että hölmömpikin tajuaa himmata vaikka kulkua olisi enemmänkin. Nakupyörässa ei mene kaikki katteet uusiksi kun pyyhkäisee naamalleen tai vaikka vaan kaatuu pihassa paikaltaan ja noin yleisesti ajoasento on rennompi kuin katukireässä 6oo räärää pyörässä. Sitten jos veivaa pidempää matkaa niin katettu peli on ihan kiva. Täällä on ehdotettu moniakin malleja ja merkkejä, Hornet voisi olla ihan jees ja jos haluaa sportimpaa niin Speed Triple ?

 

[Suiza1400]

kannattaa ostaa jotain missä on jotain siellä normiajelun yläpuolellakin. Ohitukset esim muuttuu turvallisemmiksi kunnon tehoreservillä.

Juuri näin. Peukku vielä hymyä tuottavalle ärjyntä-vedolle. Tämähän on yleensä harrastus eikä vain keino siirtyä paikasta toiseen mahdollisimman tylsästi, järkevästi ja edullisesti.

 

[3JJ]

Mutta mistä sen tietää, mikä itseä miellyttää?

Siinäpä se ongelma onkin. Jos ei ole moottoripyöräilystä kokemusta, niin mieltymys saattaa muuttua hyvinkin rajusti. Todella monella se ensimmäinen pyörä ei ole kovin pitkäikäinen, ja se vaihdetaan paremmin mieltymyksiä vastaavaan kohtalaisen pian. Kun ei kokemusta ole, niin luulee tietävänsä mikä miellyttää, mutta se selviää oikeasti vasta kun kokemusta kertyy. Siksi ensimmäinen pyörä kannattaa olla sellainen josta pääsee kohtalaisen helposti ja pienillä taloudellisilla tappioilla eroon.

 

[Bone]

Street Triple mainittu useampaan kertaan ja mahd. mukaan R.

Jos kuski on rajoissa 100kg/190+ niin tuskin kannattaa "järjellä" muuta miettiä.

"Tunnelmaa" voi helposti nostattaa ilman ylimääräistäkin touhuamista esim. SC-Projectin sliparilla
kunhan pitää sen killerin torvessa. Pörisee ihan riittävästi sekin kytkettynä, eikä ole ihan pakko
lähteä säätörumbaan tuon killerin kanssa. Ei se pedantti säätösessio toisaalta tilannetta huononna.

Ainoa itseä noissa juiliva juttu (stanuna) on se helvetin fuel cut .
Se juttu nyt on onneksi helppo raplata kuntoon ja sen jälkeen ei enää mikään saa hymyä hyytymään....
jos nyt kusiaisesta puhutaan.

Vittumaisen hyvä pyörä, pakko myöntää vaikka rönkeli ihminen olenkin.

Alusta kunnossa kaikin osin ja kusiaiseksi käsittämätön vääntökäyrän muoto mukavan
lineaarisella tehontuotolla.

Menee kuulemma kuin näätä hiekkatietäkin kun hieman karhentaa kumia.
En epäile yhtään.... sillä se poikii siitä pyörän "hyvästä tasapainosta".

Kaupoille mars! .

 

[runner67]

Street Triple mainittu useampaan kertaan ja mahd. mukaan R.

Jos kuski on rajoissa 100kg/190+ niin tuskin kannattaa "järjellä" muuta miettiä.

"Tunnelmaa" voi helposti nostattaa ilman ylimääräistäkin touhuamista esim. SC-Projectin sliparilla
kunhan pitää sen killerin torvessa. Pörisee ihan riittävästi sekin kytkettynä, eikä ole ihan pakko
lähteä säätörumbaan tuon killerin kanssa. Ei se pedantti säätösessio toisaalta tilannetta huononna.

Ainoa itseä noissa juiliva juttu (stanuna) on se helvetin fuel cut .
Se juttu nyt on onneksi helppo raplata kuntoon ja sen jälkeen ei enää mikään saa hymyä hyytymään....
jos nyt kusiaisesta puhutaan.

Vittumaisen hyvä pyörä, pakko myöntää vaikka rönkeli ihminen olenkin.

Alusta kunnossa kaikin osin ja kusiaiseksi käsittämätön vääntökäyrän muoto mukavan
lineaarisella tehontuotolla.

Menee kuulemma kuin näätä hiekkatietäkin kun hieman karhentaa kumia.
En epäile yhtään.... sillä se poikii siitä pyörän "hyvästä tasapainosta".

Kaupoille mars! .

MP-messuilla on koeajettavana Street Triple... ei muuta kuin kokeilemaan vaikka uusi on tietysti uusi ja vanha on vanha mutta... ja ketjun aloittajalle muutenkin tiedoksi niin näytti olevan aika kattava valikoima eri tyyppisiä kulkupelejä, itsekkin ajattelin tyypätä muutamaa mallia lauantaina jos ei ole hillittömiä jonoja. Vaikka pyörää en olekkaan vaihtamassa.

 

[Mäkine]

Miinuksena toki trumpalle, että kevari- ja mopopojat osottaa sormella ja nauraa, kun ajat ohi

 

[A88]

Aloittajalle jo tässä vaiheessa onnittelut tulevista ilometreistä!
Joku tuolla jo mainitsi että "mallissa xxx edulliset vakuutukset". Jatketaanpa aiheesta hieman: suosittelen lämpimästi tutustumaan vakuutusyhtiöiden laskureihin siinä vaiheessa, kun mieluisat kandidaatit alkavat hahmottua. Koko vuoden vakuutuksessa voi helposti "oikealla pyörämallilla" ja sopivalla vakuutusyhtiöllä säästää pitkän pennin. Eroa voi helposti olla tonni per ajokausi, kun otetaan vertailuun pari eri pyörää ja muutama eri vakuutusyhtiö.