Hondan alipaine-avautuva bensahana, ainakin osittain yhteneviä "juttuja" tähän on muissakin merkeissä.
Twini-Wingi: kantapään kautta opittua.
Ainakin 80-luvun alun Hondissa oli käytössä automaattinen polttoainehana, jossa on perinteisen mekaanisen sulkulaitteen lisänä moottorin alipaineesta avautuva toiminto. Kun kone ei ole käynnissä, mekanismissa oleva jousi painaa kumisen sulkijakappaleen istukkaansa, jolloin hana sulkeutuu.
Alipainetoimisia hanoja on useampaa tyyppiä. Hondan po. aikaan käyttämässä rakenteessa on kolme kammiota: Pohjimmainen on se, jossa tapahtuu bensiinivirtauksen sulkeminen kumisella "pötikällä", joka on samaa yhtenäistä rakennetta kumikalvon kanssa. Tämä kalvo on väliseinämänä seuraavaan ilmakammioon, josta menee ohut kumiletku "hukkaputki"-nippuun moottorin alle. Tässä välikammiossa on noin 10 mm:n pituinen alumiiniputken pätkä, jossa on sen sisäreikää huomattavasti pienempi aukko molemmin päin. Tähän osaan tungetaan kalvossa oleva kuminatsa, jonka päässä on kalvon tuohon alumiiniosaan lukitseva laajennus.
Uloimpana rakenteessa on vielä kolmas kammio. Myös toisen ja kolmannen kammion välissä on kumikalvo, jossa on samanlainen uloke sen lukitsemiseksi alumiinisen välikappaleen ulompaan päähän. Tässä kalvossa on sen ulommaksi jäävällä pinnalla pieni pyöreä nasta. Se pitää paikallaan aluslaattaa, johon kohdistuu sulkijajousen paine. Jousen toinen pää taas vastaa koko asennelman kantena olevaan alumiiniosaan. Tässä kappaleessa olevasta letkuliitinnipasta menee alipaineletku moottorin imukanavaan. Imukanavan alipaine voittaa moottorin käydessä sulkijajousen voiman, jolloin kalvoyhdistelmässä pohjimpana oleva kumitulppa pysyy vedettynä auki-asentoon.
80-luvulta lähtien on aika saattanut tehdä tehtävänsä ja uloin, alipainetta pitävä kalvo voi olla haurastunut niin, että kun sitä katsoo valoa vasten, kalvo on kuin hyvin ohutta, läpikuultavaa verkkoa. On selvää, että alipaine karkaa silloin pois ja ilmaa tulee välitilasta "hukkaputken" kautta imusarjaan, enemmän tai vähemmän. Hana ei avaudu kunnolla, tai pahimmassa tapauksessa ei ollenkaan. Ilmavuoto vaikeuttaa käynnistymistäkin, kun varkain tuleva ilma laihentaa seosta, eikä bensaa hanan vajaasti avautuessa muutenkaan tule riittävästi. Monta käyntihäiriötä on saatettu suurella työllä etsiä kaasareista tai sähköpuolelta. Lopulta bensahanan korjaus on saattanut palauttaa kateissa olleet hevoset takaisin!
Tilapäiskorjauksella hanan automaattitoiminnon voi poistaa ja muuttaa sen vain mekaanisesti toimivaksi, jos uusia osia ei ole heti käytettävissä korjausta varten. Hana pitää purkaa ja panna pohjimmainen kalvo väärinpäin, sulkijatappi välitilan puolelle. Silloin virtausaukko jää avoimeksi. Alumiininen holkki on otettava pois, samoin jousi ja sen alla oleva tukilaatta. Hyvä on tulpata myös se ilmareikä, joka on varattu "hukkaputkea" varten. Vuotava alipainekalvo saa olla paikallaan tiivisteenä runkokappaleiden välissä sinne asti, kun uudet osat on saatu ja systeemi koottu takaisin alkuperäiseen rakenteeseensa. Kun remonttiin ryhtyy, on viisasta vaihtaa molemmat kalvot, vaikka bensatilan puoleinen, pohjimpana oleva kalvo usein onkin vielä käyttökuntoinen.
