Alastaro 20.8 - 21.8.2016 (la-su)

[scuuba]

Hieman on vielä hakusessa mitä tarkoittaa, kun mopo on kääntynyt tarkoitatko sillä pistettä, jossa mopoa aletaan nostamaan ylös mutkasta tullessa vai onko avauspiste vielä tämän jälkeen. Kahvilan mutkasta luin täältä hyvän muistisäännön odota kunnes pyörä osoittaa katsomon kauimmaiseen reunaan ja avaa vasta sitten, tätä olen pyrkinyt noudattamaan, mutta tuntuu että muut menevät menojaan välillä, ehkä tulen siihen lian hiljaa väärällä linjalla, enkä avaa tarpeeksi reippaasti...

Tarkoitatko apeksien kiinnisaamisella sitä että pitäisi odottaa kauemmin jotta pääsisi avaamaan "suoremmalle ladulle".
Minulla kului nyt Alastarossa kahdessa päivässä uusi SC2 merkkeihin, olettaisin että sen pitäisi kestää 1.30 ajoilla pidempään ja kulumisen syy on juurikin liian aikaisessa avaamisessa?

Pitänee alkaa vertailemaan omia videoita jonkun nopean kaverin videoihin niin näkee ehkä konkreettisemmin, missä ongelmat piilevät...

Toi on oikein hyvä opetusvideo siitä, kuinka kovaa pystyy ajamaan täysin järjettömästi roiskien. Videolta löytyy lähes joka mutkasta kaikki maholliset virheet jarrun ja kaasun käytöstä, ja ajolinjasta jarrussa ja avauksessa.

Mut 10+ yrityksestä, sitä meinaan riittää tossa. Eli erittäin viihdyttävä video sinänsä, on niinku tekemisen meininkiä.

Oiskohan tohon syynä se että kuskilla ei ole oikein mitään käsitystä mitä siellä radalla pitäisi tehdä, jos tarkoitus on nimenomaan tarkoitushakuinen kierrosajan parantaminen?

Ei mikään ihme että rengas antautu parissa päivässä tuolla ajotyylillä. Its as on ihme ettet vetäny low/hi-sideria/ varmaankin toimiva alusta pelasti/ anto hyvän pidon, jolloin rengas maksimi rasituksessa, ja kuluu nopeasti, koska seos "väärä" tuohon keliin.

Noin vertailuna takarenkaan kulumisesta: Ajelin kaks päivää 28-29-vauhtia samalla Pärnusta löytyneellä SC1-roskisrenkaalla jolla olin ajanut jo treenipäivän+kerhokisan+treenipäivän alastarolla. Roskiksesta otettaessa renkaassa oli vajaa 2 mm pintaa jäljellä, ennen tätä viikonloppua 1 mm, ja jäi joku vähän alle 0,5 mm jäljelle.

Sitä voi halutessaan tietty miettiä että kummalla on suurempi merkitys, ajotyylillä vai oikealla seoksella. Tosta voi kattoo vertailuks, että kuinka tylsästi kruisaillen voi tommosta vauhtia ajaa, renkaan kulumatta: https://youtu.be/heGpMxvoSzk?t=1057 ja toinen samalla tylsällä nukuttavalla tyylillä pari sekunttia nopeammalla kierrosajalla: https://youtu.be/TbCn-oXhJQA?t=277

Se miksi kaikki karkaa teikäläiseltä, johtuu siitä harhaluulosta että kaasua aikaisin ja paljon vääntämällä mopo kulkee kovaa. Todellisuudessa silloin ei liiku kovaa muuta kuin kuskin mielikuvitus. Ja sama mielikuvitus laukkaa eniten täysii varikolla, ja sama mielikuvituslaukka jatkuu radalla seuraavalla setillä.

Aikaisin ja paljon avaamalla et saa myöskään nostettua mopoa ollenkaan mutkasta pystyyn, vaan vasta ulkokanttareella/ suoralla.

Lisäksi vielä täysin väärä ajolinja jarrussa/ mutkaan liian aikaisin valuttaminen johtaa siihen että apeksi on liian aikaisessa. Ja kun olet siinä liian aikaisen apeksin kohdalla, menet kaasulle, koska onhan siinä mentävä kaasulle koska se on apeksi... vaikka mopo osoittaa metsään, ja kaasua vääntämällä mopo alkaa puskea metsää kohti, eikä käänny.

Jos haluut ajaa kovempaa, niin säilytä sama yritys/reikäpäisyys, mutta ota ensin selvää ajolinjan, jarrun ja kaasun perusasioista. Jos saat idean oikeasta mukaan tohon koheltamiseen, niin vähintään 5 sekunttia lähtee kierrosajasta alastarossa.

 

[okvp]

Toi on oikein hyvä opetusvideo siitä, kuinka kovaa pystyy ajamaan täysin järjettömästi roiskien. Videolta löytyy lähes joka mutkasta kaikki maholliset virheet jarrun ja kaasun käytöstä, ja ajolinjasta jarrussa ja avauksessa.

Mut 10+ yrityksestä, sitä meinaan riittää tossa. Eli erittäin viihdyttävä video sinänsä, on niinku tekemisen meininkiä.

Oiskohan tohon syynä se että kuskilla ei ole oikein mitään käsitystä mitä siellä radalla pitäisi tehdä, jos tarkoitus on nimenomaan tarkoitushakuinen kierrosajan parantaminen?

Ei mikään ihme että rengas antautu parissa päivässä tuolla ajotyylillä. Its as on ihme ettet vetäny low/hi-sideria/ varmaankin toimiva alusta pelasti/ anto hyvän pidon, jolloin rengas maksimi rasituksessa, ja kuluu nopeasti, koska seos "väärä" tuohon keliin.

Noin vertailuna takarenkaan kulumisesta: Ajelin kaks päivää 28-29-vauhtia samalla Pärnusta löytyneellä SC1-roskisrenkaalla jolla olin ajanut jo treenipäivän+kerhokisan+treenipäivän alastarolla. Roskiksesta otettaessa renkaassa oli vajaa 2 mm pintaa jäljellä, ennen tätä viikonloppua 1 mm, ja jäi joku vähän alle 0,5 mm jäljelle.

Sitä voi halutessaan tietty miettiä että kummalla on suurempi merkitys, ajotyylillä vai oikealla seoksella. Tosta voi kattoo vertailuks, että kuinka tylsästi kruisaillen voi tommosta vauhtia ajaa, renkaan kulumatta: https://youtu.be/heGpMxvoSzk?t=1057 ja toinen samalla tylsällä nukuttavalla tyylillä pari sekunttia nopeammalla kierrosajalla: https://youtu.be/TbCn-oXhJQA?t=277

Se miksi kaikki karkaa teikäläiseltä, johtuu siitä harhaluulosta että kaasua aikaisin ja paljon vääntämällä mopo kulkee kovaa. Todellisuudessa silloin ei liiku kovaa muuta kuin kuskin mielikuvitus. Ja sama mielikuvitus laukkaa eniten täysii varikolla, ja sama mielikuvituslaukka jatkuu radalla seuraavalla setillä.

Aikaisin ja paljon avaamalla et saa myöskään nostettua mopoa ollenkaan mutkasta pystyyn, vaan vasta ulkokanttareella/ suoralla.

Lisäksi vielä täysin väärä ajolinja jarrussa/ mutkaan liian aikaisin valuttaminen johtaa siihen että apeksi on liian aikaisessa. Ja kun olet siinä liian aikaisen apeksin kohdalla, menet kaasulle, koska onhan siinä mentävä kaasulle koska se on apeksi... vaikka mopo osoittaa metsään, ja kaasua vääntämällä mopo alkaa puskea metsää kohti, eikä käänny.

Jos haluut ajaa kovempaa, niin säilytä sama yritys/reikäpäisyys, mutta ota ensin selvää ajolinjan, jarrun ja kaasun perusasioista. Jos saat idean oikeasta mukaan tohon koheltamiseen, niin vähintään 5 sekunttia lähtee kierrosajasta alastarossa.

No sehän on mukava että sain aikaan opetusvideon... Huomasin kyllä itsekin videolta että valutan monet mutkat liian aikaisin ts. en kääntynyt tarpeeksi terävästi ja oikeaan aikaan (kävin niitä myös at4:ssa opiskelemassa), samoin kaasun käytössä oli selkeitä virheitä, varsinkin ohitettaessa pakka sekosi ja ajaessakin tajusin kyllä että nyt tämä mutka tämä meni täysin päin p:tä. ja luistoa luonnollisesti oli monissa 'avauksissa'.
Apexit ja linjat on helppo katsoa kaaviosta ja videoilta, mutta kun lähden ajamaan (varsinkaan kun ei ole mikään luonnonlahjakkuus), niin homma on toinen ja kaikesta huolimatta linjat hajoaa ja sitä kaasua tulee lähes vaistomaisesti väännettyä yleensä liian aikaisin, kun tuntuu että vauhti loppuu. Toisaalta ajaessa on vaikea hahmottaa milloin sille kaasulle pitäisi oikeasti mennä ja milloin pyörä on liian kallellaan.
No pitää malttaa opetella rata kunnolla, ehkä se siitä vielä aukeaa ajaessakin.
Yritystä oli aivan liikaa, sen myönnän kun huomasin että nk. hapsuraja lähestyy... ja kieltämättä oli hauskaakin...

 

[koopekka]

Lisää keskinopean yrittämistä...
Hapsut roikkuu vielä tiukassa ,mutta hauskaa oli...
Kiitokset vielä Tamille ja Sipille avusta renkaan kanssa!
https://www.youtube.com/watch?v=0JeDNDFtUm8

 

[scuuba]

No sehän on mukava että sain aikaan opetusvideon... Huomasin kyllä itsekin videolta että valutan monet mutkat liian aikaisin ts. en kääntynyt tarpeeksi terävästi ja oikeaan aikaan (kävin niitä myös at4:ssa opiskelemassa), samoin kaasun käytössä oli selkeitä virheitä, varsinkin ohitettaessa pakka sekosi ja ajaessakin tajusin kyllä että nyt tämä mutka tämä meni täysin päin p:tä. ja luistoa luonnollisesti oli monissa 'avauksissa'.
Apexit ja linjat on helppo katsoa kaaviosta ja videoilta, mutta kun lähden ajamaan (varsinkaan kun ei ole mikään luonnonlahjakkuus), niin homma on toinen ja kaikesta huolimatta linjat hajoaa ja sitä kaasua tulee lähes vaistomaisesti väännettyä yleensä liian aikaisin, kun tuntuu että vauhti loppuu. Toisaalta ajaessa on vaikea hahmottaa milloin sille kaasulle pitäisi oikeasti mennä ja milloin pyörä on liian kallellaan.
No pitää malttaa opetella rata kunnolla, ehkä se siitä vielä aukeaa ajaessakin.
Yritystä oli aivan liikaa, sen myönnän kun huomasin että nk. hapsuraja lähestyy... ja kieltämättä oli hauskaakin...

On siitä näköjään hyötyä sullekkin, ainakin vaikuttais siltä että pystyt siitä näkemään omia virheitäsi, mikä on positiivista.

Riippuu myös hyvin paljon siitä, kuka ja miten ne ajolinjat selittää/tulkitsee kaavioista ja videoista.
Virheellinen tulkinta johtaa virheellisiin toimintamallehin ja ne johtaa virheelliseen toteutukseen radalla.
Eli virheet kertautuu myös psyykkisellä tasolla.

Ja kyllä, niinkujosanoin, niin moni luulee että kaasua vääntämällä homma etenee.

Hahmotusvaikeudet johtuu isoksi osaksi myös siitä että sulla ei käytännössä ole mitään käsitystä millainen tuo alastaron rata todellisuudessa on. Se seikka taasen muuttuisi kertaheitolla, jos käy kävelemässä tms hitailemassa radan kertaalleen läpi. Vasta sillon sä näät millasia ne mutkat oikeesti on, missä on kallistuksia, missä on mäkiä, missä on leveempi rata missä kapeempi, missä huono asfaltti/saumoja/paikkauksia/kuoppia/pomppuja.
Nyt sulla on mielikuvituksen vääristämä ja värittämä illuusio radasta, ja lisäksi yrität ajaa sitäkin aivan väärin.

 

[juaalton]

No sehän on mukava että sain aikaan opetusvideon... Huomasin kyllä itsekin videolta että valutan monet mutkat liian aikaisin ts. en kääntynyt tarpeeksi terävästi ja oikeaan aikaan (kävin niitä myös at4:ssa opiskelemassa), samoin kaasun käytössä oli selkeitä virheitä, varsinkin ohitettaessa pakka sekosi ja ajaessakin tajusin kyllä että nyt tämä mutka tämä meni täysin päin p:tä. ja luistoa luonnollisesti oli monissa 'avauksissa'.
Apexit ja linjat on helppo katsoa kaaviosta ja videoilta, mutta kun lähden ajamaan (varsinkaan kun ei ole mikään luonnonlahjakkuus), niin homma on toinen ja kaikesta huolimatta linjat hajoaa ja sitä kaasua tulee lähes vaistomaisesti väännettyä yleensä liian aikaisin, kun tuntuu että vauhti loppuu. Toisaalta ajaessa on vaikea hahmottaa milloin sille kaasulle pitäisi oikeasti mennä ja milloin pyörä on liian kallellaan.
No pitää malttaa opetella rata kunnolla, ehkä se siitä vielä aukeaa ajaessakin.
Yritystä oli aivan liikaa, sen myönnän kun huomasin että nk. hapsuraja lähestyy... ja kieltämättä oli hauskaakin...

Ihan hyvää ajamista, kyllä siellä aika moni hitaammin tykittää. Tietysti kaatumista pitäisi välttää kun se kuulema koskee ja on kallista. Muuten eikös tuo näillä tasoilla ole pääasia että on hauskaa? Sitten jos haluaa kehittyä tai siihen kykenee niin ok sekin, mutta ei varmaan pakollista. Ainakin itselläni on ajoasento päin persettä, ei osu linjat mutkissa, kaasun avaan liian aikaisin ja jarruistakaan en osaa ottaa kaikkea irti. Pyörässä varmaan ominaisuuksia 20 sec. Kovampaam mutta kuskissa ei. Hauskaa on silti ajaa omaa kelloa vastaan vaikka välillä vituttaakin kun ei edes yli yrittäminenkään riitä

 

[scuuba]

Lisää keskinopean yrittämistä...
Hapsut roikkuu vielä tiukassa ,mutta hauskaa oli...
Kiitokset vielä Tamille ja Sipille avusta renkaan kanssa!
https://www.youtube.com/watch?v=0JeDNDFtUm8

Hassun näköistä, kun aina kun ajat jonkun perässä, ajat erittäin hyvää linjaa keskiryhmäläiseksi ja tekeminen on hallittua. Ja heti kun latu on vapaa, niin homma roiskahtaa tuulettimeen aivan täysin.

 

[scuuba]

Pyörässä varmaan ominaisuuksia 20 sec. Kovampaam mutta kuskissa ei.

Jos minäkin kuvitelisin, että minulla ei ole ominaisuuksia 20 sek nopeampaan ajoon, niin ajaisin 20 sek hitaampia kierroksia. Ei se itsensä kusettaminen siihenkään suuntaan sen vaikeempaa ole.

 

[okvp]

On siitä näköjään hyötyä sullekkin, ainakin vaikuttais siltä että pystyt siitä näkemään omia virheitäsi, mikä on positiivista.

Riippuu myös hyvin paljon siitä, kuka ja miten ne ajolinjat selittää/tulkitsee kaavioista ja videoista.
Virheellinen tulkinta johtaa virheellisiin toimintamallehin ja ne johtaa virheelliseen toteutukseen radalla.
Eli virheet kertautuu myös psyykkisellä tasolla.

Ja kyllä, niinkujosanoin, niin moni luulee että kaasua vääntämällä homma etenee.

Hahmotusvaikeudet johtuu isoksi osaksi myös siitä että sulla ei käytännössä ole mitään käsitystä millainen tuo alastaron rata todellisuudessa on. Se seikka taasen muuttuisi kertaheitolla, jos käy kävelemässä tms hitailemassa radan kertaalleen läpi. Vasta sillon sä näät millasia ne mutkat oikeesti on, missä on kallistuksia, missä on mäkiä, missä on leveempi rata missä kapeempi, missä huono asfaltti/saumoja/paikkauksia/kuoppia/pomppuja.
Nyt sulla on mielikuvituksen vääristämä ja värittämä illuusio radasta, ja lisäksi yrität ajaa sitäkin aivan väärin.

Ehkä tuo video oli vähän huono esimerkki ei minun ajaminen normaalisti ihan tuon näköistä räiskimistä ole (ei tullut edes esikatsottua sitä sillä silmällä), 1.30 alituksen metsästys ja ohituspaikkojen etsiminen sotki 'normaalia' ajamista melko lailla. Mutta ei ne linjat minulla todellakaan veitsen tarkasti pysy kohdallaan jos vähänkin yrittää puristaa varsinkin kun mutkaan tulee jarrun jälkeen ajettua usein joko liian kovaa tai liian hiljaa. Etenkin kikkamutkat ja niiden jälkeinen kahvila on hankalia paikkoja. Voi olla että radan näkeminen hölkkävauhdista auttaisi asiaan, mutta suurimpana syynä karkeimpiin virheisiin taitaa olla yksinkertaisesti toistojen puute, nopein tapa oppia olisi todennäköisesti päästä ajamaan jonkun sopivavauhtisen hyvälinjaisen perässä riittävän kauan niin että ajaminen uppoaisi muistiin kunnolla.

 

[koopekka]

Hassun näköistä, kun aina kun ajat jonkun perässä, ajat erittäin hyvää linjaa keskiryhmäläiseksi ja tekeminen on hallittua. Ja heti kun latu on vapaa, niin homma roiskahtaa tuulettimeen aivan täysin.

Jep, tuo on tiedossa, jotenkin ohituksen jälkeen yrittää liikaa ja paketti sekoaa. Pitäisi vaan ajatella sinne eteen sellainen virtuaalikuski, jota yritäisi mukamas ohittaa niin linja pysyisi pään sisällä kunnossa tai pitää tuuletin kiinni

 

[juaalton]

Jos minäkin kuvitelisin, että minulla ei ole ominaisuuksia 20 sek nopeampaan ajoon, niin ajaisin 20 sek hitaampia kierroksia. Ei se itsensä kusettaminen siihenkään suuntaan sen vaikeempaa ole.

No eiköhän sunkin mopon ominaisuuksiin nähden vielä vähän kirraamisen varaa istu penkin päällä

 

[okvp]

Ihan hyvää ajamista, kyllä siellä aika moni hitaammin tykittää. Tietysti kaatumista pitäisi välttää kun se kuulema koskee ja on kallista. Muuten eikös tuo näillä tasoilla ole pääasia että on hauskaa? Sitten jos haluaa kehittyä tai siihen kykenee niin ok sekin, mutta ei varmaan pakollista. Ainakin itselläni on ajoasento päin persettä, ei osu linjat mutkissa, kaasun avaan liian aikaisin ja jarruistakaan en osaa ottaa kaikkea irti. Pyörässä varmaan ominaisuuksia 20 sec. Kovampaam mutta kuskissa ei. Hauskaa on silti ajaa omaa kelloa vastaan vaikka välillä vituttaakin kun ei edes yli yrittäminenkään riitä

No jaa, pystyssä tuli pysyttyä, eikä edes mitään hirveän hasardia sattunut, mutta tosiaan kuten sanoit kaatuminen saattaa koskea muuallekin kuin vain lompakkoon... joten niitä turvamarginaaleja ei varmaan kannata venytellä liiaksi.
Juu omaa kelloa vastaan sitä ajetaan ja vaikka olenkin sitä mieltä että tyylipisteet on perceestä (vrt. mäkihyppy) niin seuraavaan aikaetappiin voisi ehkä oikeasti opetella ajamaan, tosin nykyisellä Alastarolla se lienee myöhäistä, kun rata laitetaan uusiksi...

 

[scuuba]

Ehkä tuo video oli vähän huono esimerkki ei minun ajaminen normaalisti ihan tuon näköistä räiskimistä ole (ei tullut edes esikatsottua sitä sillä silmällä), 1.30 alituksen metsästys ja ohituspaikkojen etsiminen sotki 'normaalia' ajamista melko lailla. Mutta ei ne linjat minulla todellakaan veitsen tarkasti pysy kohdallaan jos vähänkin yrittää puristaa varsinkin kun mutkaan tulee jarrun jälkeen ajettua usein joko liian kovaa tai liian hiljaa. Etenkin kikkamutkat ja niiden jälkeinen kahvila on hankalia paikkoja. Voi olla että radan näkeminen hölkkävauhdista auttaisi asiaan, mutta suurimpana syynä karkeimpiin virheisiin taitaa olla yksinkertaisesti toistojen puute, nopein tapa oppia olisi todennäköisesti päästä ajamaan jonkun sopivavauhtisen hyvälinjaisen perässä riittävän kauan niin että ajaminen uppoaisi muistiin kunnolla.

Niii-in... Kun sä kävelet siellä radalla, niin sä pystyt pysähtyyn ja seisomaan paikallas niin kauan että se radan muoto ja eri markkerit uppoaa sun tajuntaan, ja ajolinja hahmottuu niiden perusteella. Jos sä ajelet jonkun "hitaan" linjurin perässä niin sulla on vain sekunnin sadasosia aikaa hahmottaa samat asiat. Arvaa kumpi onnistuu helpommin? Ja arvaa miksi sä mielestäsi kaipaat niitä toistoja riittävän kauan?

 

[scuuba]

No eiköhän sunkin mopon ominaisuuksiin nähden vielä vähän kirraamisen varaa istu penkin päällä

Sainhan mä sen verran kirrattua sunnuntaina, että tein uuden ennätyksen kyseisellä kiululla.

 

[okvp]

Niii-in... Kun sä kävelet siellä radalla, niin sä pystyt pysähtyyn ja seisomaan paikallas niin kauan että se radan muoto ja eri markkerit uppoaa sun tajuntaan, ja ajolinja hahmottuu niiden perusteella. Jos sä ajelet jonkun "hitaan" linjurin perässä niin sulla on vain sekunnin sadasosia aikaa hahmottaa samat asiat. Arvaa kumpi onnistuu helpommin? Ja arvaa miksi sä mielestäsi kaipaat niitä toistoja riittävän kauan?

Tuohan alkaa kuulostaa jo vakavalta, voisi sanoa että jo lähes työn tekemiseltä, eikös harrastamisen pitäisi olla rentoa ja kivaa... Tottahan tuo on että ei niitä radan muotoja ja todellisia syitä miksi mopo käyttäytyy tässä kohden rataa niin kuin se käyttäytyy ja miksi linja ehkä poikkeaa teoreettisesta optimista näe ja ymmärrä kovemmassa vauhdissa. Toistot kuitenkin tuo sitä 'lihasmuistiin' saatavaa oppimista, jota tarvitaan nopeatempoisessa rata-ajossa erilaisissa mutkissa ja tilanteissa, siinä sadasosasekunnissa kun ei juurikaan ole aikaa alkaa filosofoida...

 

[JMH]

tosin nykyisellä Alastarolla se lienee myöhäistä, kun rata laitetaan uusiksi...

Meneekö uusiksi jo ensi kesäksi?

Tietääkö joku muu?

 

[shyhander]

Minusta jossain nettijutussa oli Tupala siihen malliin lausunut, tai ainakin sellainen mielikuva mulla on. Ja musta siinä ymp luvassa oli jotain aikarajojakin (2017). Voi tietty olla että kuviot ja suunnitelmat muuttuu.

 

[scuuba]

Tuohan alkaa kuulostaa jo vakavalta, voisi sanoa että jo lähes työn tekemiseltä, eikös harrastamisen pitäisi olla rentoa ja kivaa... Tottahan tuo on että ei niitä radan muotoja ja todellisia syitä miksi mopo käyttäytyy tässä kohden rataa niin kuin se käyttäytyy ja miksi linja ehkä poikkeaa teoreettisesta optimista näe ja ymmärrä kovemmassa vauhdissa. Toistot kuitenkin tuo sitä 'lihasmuistiin' saatavaa oppimista, jota tarvitaan nopeatempoisessa rata-ajossa erilaisissa mutkissa ja tilanteissa, siinä sadasosasekunnissa kun ei juurikaan ole aikaa alkaa filosofoida...

Niin, kumpi sitten on työteliäämpää, ajaa kymmeniä/satoja kierroksia sopivan jäniksen perässä, kunhan on sellaisen ensin löytänyt, ja saanut aikataulut ja ratapäivät sovittua.
Vai käydä kerran kävelemässä rata läpi.

Se miksi homma ei toimi toistojen kautta, johtuu siitä että siellä radalla toistetaan niitä virheitä, jotka ovat virheellisten mielikuvien tuotteita.
Senhän takia sä sitä jänistä kaipaat, jotta saisit sun mielikuvat muutettua.
Se sit taas on eri asia, kuinka paljon sulla riittää kapasiteettia pään sisäiseen tappeluun, samalla kun ajat jäniksen perässä rataa.

Hyvin yleinen harhaluulo on että se ajamisen pääasiallinen kehittäminen tapahtuis siellä radalla.

 

[JMH]

Minusta jossain nettijutussa oli Tupala siihen malliin lausunut, tai ainakin sellainen mielikuva mulla on. Ja musta siinä ymp luvassa oli jotain aikarajojakin (2017). Voi tietty olla että kuviot ja suunnitelmat muuttuu.

Oh no... pitääkö tässä syyskuussa vielä raahautua vanhalle Alastarolle. Se projekti jää vähän kesken. Ullatus.

 

[okvp]

Niin, kumpi sitten on työteliäämpää, ajaa kymmeniä/satoja kierroksia sopivan jäniksen perässä, kunhan on sellaisen ensin löytänyt, ja saanut aikataulut ja ratapäivät sovittua.
Vai käydä kerran kävelemässä rata läpi.

Se miksi homma ei toimi toistojen kautta, johtuu siitä että siellä radalla toistetaan niitä virheitä, jotka ovat virheellisten mielikuvien tuotteita.
Senhän takia sä sitä jänistä kaipaat, jotta saisit sun mielikuvat muutettua.
Se sit taas on eri asia, kuinka paljon sulla riittää kapasiteettia pään sisäiseen tappeluun, samalla kun ajat jäniksen perässä rataa.

Hyvin yleinen harhaluulo on että se ajamisen pääasiallinen kehittäminen tapahtuis siellä radalla.

En oikein usko että minunlainen noviisi hyötyisi enemmän radan ympäri kävelemisestä kuin sadasta kierroksesta hyvillä linjoilla varustetun kuskin perässä ajamisesta.
Nopeilla paljon ratoja tahkonneilla kisakuskeilla asia on varmasti toisin.

Täytyy nyt kysyä että mitkä ovat sinun referenssisi rata-ajoon, tuon kohtuullisen tylyn aloitusviestin, muiden saman tyylisten viestien ja tarjonnan (maksulliset alusta, rata yms. kurssit) perusteella voisi kuvitella että siellä kirjoittelee joku (elämäänsä kyllästynyt) ratoja pitkään tahkonnut kovan tason kisakuski/ mekatsu, mutta ilmeisesti asia ei kuitenkaan näin ole?

 

[shyhander]

Mä näkisin niin, että silloin sä opit ajamaan sen radan, mutta et tiedä miksi se ajetaan niin. Itte aina tuppaan vaan ihmettelemään esim. auton kyydissä että miten se rata onkaan täs tämmönen.