Karza sanoi:Kannattaisko ottaa akku irti ja tyynyn alle.......itselläni aina talven yli akku kiinni mopossa, lämpimässä säilytys, kerran käynnistänyt pelin tuossa joulun tienoolla ja käyttänyt lämpimäksi kunnolla. Seuraava startti keväällä ajoon noin huhtikuun tienoilla, yhtään akkua ei ole mennyt paskaksi, ja aina lähtee keväällä....
..kaikki muu on turhaa....
[/QUO
Tämä on hyväksi havaittu tapakunhan vaihtaa pyörän riittävän usein uuteen
ei tarvitse ostella kalliita akkuja,eikä huolehtia vanhoista...
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Akun talvehtiminen
- Keskustelun aloittaja Mikaboju
- Aloituspäivä
scuuba sanoi:
Minä en kyllä tuota jatkuvaa ylläpitolaturissa roikottamista välttämättä ymmärrä, mikäli pyörässä ei ole jotain joka purkaa akkua suhteellisen paljon.
Itsellä on nyt kolmesta talvesta kokemusta kahdella eri pyörällä, joista toisessa ei ollut ajonestoa mutta digitaalimittaristo kelloineen kyllä, ja toisesta löytyi molemmat. Tyypillisesti pyörä on jäänyt suoraan ajosta syyskuulla säilöön noin +10 -asteiseen talliin. Mahdollisesti akku on tullut ladattua ctekillä tai sitten ei. Joskus tammi-helmikuulla (mahdollisesti mp-messujen "herättämänä") on tullut katsottua yleismittarilla akkujännite. Yleensä se on ollut suuruusluokkaa yli 12,5V eli yli 80% varaustilassa. Tuolloin olen saattanut ladata sen tai jättää lataamatta, eikä akku ole ehtinyt liikaa purkautua myöskään huhtikuussa tapahtuvaan kauden avaukseen mennessä. Muistetaan kuitenkin, että itsepurkautuminenhan on suhteessa lämpötilaan, eli +20 asteessa purkautuminen on jo selvästi nopeampaa.
Tältä pohjalta minulla on epäilys, että ainakin jossain tapauksessa se ylläpitolaturi itse asiassa "kuluttaa" akkua enemmän kuin se, että akku lepää rauhassa viileässä purkautuen pikkuhiljaa. Pointtina tässä on se, että ladattaessa siellä aina tapahtuu elektrolyytin kaasuuntumista, ja toisaalta latauksen jälkeisen "pintavarauksen" purkautuminen on sekin kemiallinen reaktio. Osittain tuo toki riippuu myös siitä, että millainen tuo ylläpitolaturin "algoritmi" on, eli perustuuko se jatkuvaan lataukseen minimivirralla, vai pulssimaisiin purku- ja lataussykleihin niin kuin Ctekillä. Tämä akun "kuluminen latauksessa enemmän" toki sillä rajauksella, että ilman latausta säilyttäessä itsepurkautuminen ei saa päästä niin pitkälle, että akku alkaisi sulfatoitua vajaan varaustilan seurauksena. Joidenkin lähteiden mukaan tuo raja olisi 75% varaustilassa eli noin 12,4V jännitteessä.
Mainittakoon vielä erikseen, että nämä jännitearvot ovat siis normaalille perinteiselle lyijyakulle, ei uudentyyppiselle AGM-akulle eikä varsinkaan litiumakulle, jonka varaustila ja lataus ovat ihan oma juttunsa.
Viimeksi muokattu:
Oula
ylioppilaan veli
tuo ajoleikkuri on myöskin "hyvällä" hoidolla talvet mulla
Pitäsköhän sen öljyt vaihtaa joskus ?
Siinä on ainakin neljä vuotta vanha joku Bilteman akku .
Edellisinä talvina sitä ei latailtu ollenkaan mutta
viime keväänä akussa oli viikon kiinni Bilteman 6W aurinkokenno.
Viime kesän akku pelitti oikein hyvin ja sama kohtalo sillä on tulevaisuudessakin ,keväällä korkeintaan kennoon kiinni.
Siinä kennossa mainitaan ettei se ylilataa akkua ! Kuinkahan se sen tekee ?
Taidan keväällä koettaa samaa Wingin akulle .
Pitäsköhän sen öljyt vaihtaa joskus ?
Siinä on ainakin neljä vuotta vanha joku Bilteman akku .
Edellisinä talvina sitä ei latailtu ollenkaan mutta
viime keväänä akussa oli viikon kiinni Bilteman 6W aurinkokenno.
Viime kesän akku pelitti oikein hyvin ja sama kohtalo sillä on tulevaisuudessakin ,keväällä korkeintaan kennoon kiinni.
Siinä kennossa mainitaan ettei se ylilataa akkua ! Kuinkahan se sen tekee ?
Taidan keväällä koettaa samaa Wingin akulle .
Jännitettä rajoittamalla. Esim. 13,8V maksimijännite niin ei ylilataa avointa eikä suljettua lyijyakkua eikä geeliakkua. Aurinkokennohan tarvitsee jännitteensäätimen joka tapauksessa, niin max. jännitteen rajoittaminen tulee siinä samalla.Oula sanoi:
"DDR-laturilla" saa ainakin hyytelöakun helposti pilalle. Se nostaa jännitettä lopussa liikaa, ja saa geelin kiehumaan. Hetken poristessaan akku on entinen. Nähty on ja koettu on.
Bilteman geeliakku kosahti kahdessa vuodessa, vaikka säilytettiin ja ladattiin ohjeiden mukaan. No, se oli piltemannin laatua. Eurogloben huoltovapaa kesti vähän reilun vuoden. Akut siis säilytetty autotallin lattialla 8-12 asteen lämpötilassa ja ladattu talven aikana 2-3 kertaa ctekillä.
Nyt on menossa pakasta vedetty Euroglobe. Kaunkohan tämä kestää ja olisiko kannattanut ostaa "laatuakku"?
Nyt on menossa pakasta vedetty Euroglobe. Kaunkohan tämä kestää ja olisiko kannattanut ostaa "laatuakku"?
scuuba sanoi:
Tuo nyt kyllä menee enemmän hifimiesten kultaiset kaapelit -osastolle... Tai sitten mä en vaan muuten ymmärrä, että miksi esimerkiksi muutaman kerran kuukaudessa ajettavan henkilöauton akku kestää kymmenen vuotta ongelmitta. Luulisi senkin sitten ehtivän sulfatoitua piloille, kun ei käytännössä koskaan ole täydessä varauksessa.
Jännityksellä odotan myös sitä, että montako vuotta tuo oman nykyisen nelipyöräkulkineen akku kestää, kun ituhippien keksimä ekologinen jarrutusenergiaa talteenottava latausjärjestelmä tuntuu pitävän akun napajännitteen aina tuolla 12,3-12,5v tasolla.
Kotarikuski
Betatestaaja
sami1024 sanoi:
Noissa käytetään AGM-akkua joka kestää tavallista lyijyakkua paremmin vajaalatausta.
Meni ylläoleva ohi mitä tarkoitit, mutta ei se mitään.
googlettelin itsepurkautumisesta:
Sealed Lead Acid Battery Self-Discharge Graph.
http://mathscinotes.files.wordpress.com/2012/03/selfdischarge.png?w=640
Tuon mukaan 18kk jälkeen on 80% jäljellä jos akku on ollut +5c lämmössä. Ja yli 90% 6kk jälkeen. Maksimissaan tuo oli varmaan keskimäärin lämmintä kun akut ja pyörät olivat kylmässä tallissa.
Paljonko akku sitten tuhoutuu jos lataus on vaikka 95% keväällä.. vaikea uskoa että paljoa
googlettelin itsepurkautumisesta:
Sealed Lead Acid Battery Self-Discharge Graph.
http://mathscinotes.files.wordpress.com/2012/03/selfdischarge.png?w=640
Tuon mukaan 18kk jälkeen on 80% jäljellä jos akku on ollut +5c lämmössä. Ja yli 90% 6kk jälkeen. Maksimissaan tuo oli varmaan keskimäärin lämmintä kun akut ja pyörät olivat kylmässä tallissa.
Paljonko akku sitten tuhoutuu jos lataus on vaikka 95% keväällä.. vaikea uskoa että paljoa
Kysymys lienee se, että miksi ihmeessä kuitenkin valita se huonompi vaihtoehto? Tietty jos ei ole vielä ceetekkiä, niin ostamaanhan sen joutuu ja kustannuksen kuoletus on aika pitkä prosessi varmaan, mutta voipa sitä laturia muulloinkin tarvita. Ja kun ostaa isomman ceetekinniin sopii autollekin.
Miksi minä sitä välttelen, että en halua pitää ylimääräisiä sähkövärkkejä jatkuvasti seinässä. Tulipaloriski. Ja syöhän ne sähköäkin ;Pscuuba sanoi:
Sitten on myös pieni teoreettinen riski että automagia vikaantuu ja laturi ylilataa akun rikki.
Omat akut ovat kestäneet hyvin vaikka olen jättänyt latauksen 1-2 kertaan talven aikana. Kun olen tosiaan huomannut ettei ne juurikaan tyhjene. Pieni ylläpitolaturi hetkeksi kiinni niin se ei kovin pitkään suostu lataamaan
Franz sanoi:
Nykypyörissä on erilaisia ajonestoja/ varkaudenestoja sekä elektroniikkaa, jotka voivat tykätä "kyttyrää" akun irroituksesta. Ajokautta keväällä ei ole kiva aloittaa "mykän" MP:n kanssa, selvittämällä miksi ei toimi eli käynnisty.
Akku on monessa pyörässä usein piiloitettu hankalaan paikkaan, joten sen irroituskin vaatii punnerrusta, kaljaa ja tupakkia.
Startilla varustetuissa pyörissä helpoiten akulle saa sähköä starttisolenoidin akulle menevästä navasta (yleismittarilla mittausta peliin, akun napaan tulee jännite koko ajan) kumituttelia lonkottaen saa +-laturin kaapelin siihen kiinni ja - napahan löytyy rungon mutterista.
Hommaamalla Ctek:n älylaturin ja laittamalla sen *-asentoon talveksi voi laturin jättää kiinni pyörään jo ajokauden lopussa ja irroittaa kun ajokausi alkaa.
Kun uteliaisuuttani mittailin tuota Ctekin laturia Dataloggerilla selvittääkseni sen toimintaa tuossa *-asennossa, huomasin sen huijaavan akkua luulemaan että se on aktiivisessa käytössä koko ajan.
Itselläni on Bilteman hyytelöakku kiinni pyörässä ja ensikeväänä alkaa jo 6. kevät samalla akulla, normaalisti ne ovat kestäneet sen 1-2 kesää (happoakut ja huoltovapaat).
Ottakaa ideat vapaasti käyttöön!
Vaatiiko pyörän talvisäilytys todellakin noin paljon jumppaa akkujen ym kanssa. Omien romujen akut on talvehtineet pääasiassa kerrostalon varastokomerossa tms ilman mitään ylläpito taikuutta. Keväällä tarvittaessa lataus normilaturilla ja taas mennään. Noista ylläpitolatureista taitaa olla eniten hyötyä niitä myyville kauppiaille.
Taitaa mennä samaan sarjaan, kuin vanerilevyjen laittaminen talveksi renkaiden alle, ettei betonin hapot syö kumia pilalle. Välillähän renkaita pitää tietysti pyöritellä, etteivät mene kulmikkaiksi.
Entäs öljynvaihto talvisäilöön viedessä, kerran talven aikana ja vielä keväällä ennen käyttöön ottoa.
Taitaa mennä samaan sarjaan, kuin vanerilevyjen laittaminen talveksi renkaiden alle, ettei betonin hapot syö kumia pilalle. Välillähän renkaita pitää tietysti pyöritellä, etteivät mene kulmikkaiksi.
Entäs öljynvaihto talvisäilöön viedessä, kerran talven aikana ja vielä keväällä ennen käyttöön ottoa.
Kenesis sanoi:
Käytännössä taitaa olla noin. Fysiikan lait on kuitenkin on toista mieltä, mutta se missä teoria kohtaa käytännön niin se on sitten se juttu.. Mullakin on ollut nyt ilman mitään ylläpitolatausta mopo ja jouluna se akku ei ottanut hetkeäkään virtaa CTEK:ltä. Hyvällä tuurilla se on kestävä yksilö mikä ei purkaannu itsestään. XJ taas aina otti ainakin sen minuutin CTEK:ltä punaista vastaan.