• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Akkuasiaa...

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja vesawho
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
mikkom sanoi:
Viime kesänä hommasin Apriliaan Shorain kun Yuasa alko näyttää väsymisen merkkejä, starttivarmuuden takia otin ehdotetuista malleista isomman ja silti lähti ehkä 75% akun painosta pois. Paljon sähäkämmin tuo Shorai konetta pyöritti (vs. >5v vanha Yuasa) eikä ainakaan +5...10C lämpötilat mitään ongelmia aiheuttanu, kylmemmässä en oo tainnu kokeilla. Syysmonsuunien aikaan saatto lähtee vasta tokalla, kun tuo italiaano ei niitä kelejä hirveesti arvosta.

Tosiaan muutamaa kuukautta/tuhatta kilsaa enempää ei vielä kokemuksia ole, eikä siitäkään miten varaus pysyy talven aikana, mutta ainakin toistaseks on täyttäny tarpeet.
Napsauta laajentaaksesi...

Tämä hyvä tieto. Kun on tuo lähes sama Rotax alla, ja Shoraita tuumaillut seuraavaksi. On meinaan RSV:t aika nirsoja akkujen suhteen.

Jos olet ystävällinen, niin nostatko triidiä sitten "syssymmällä" ylös.
 
Motoristorante sanoi:
Joo, sen verran aihe kiinnostaa että laita Mikko (ja vetomies) palautetta jossakin kohtaa, miten ovat Litiumit pelanneet (Mp käytössä :jpstyle:)...
Ei tuo lasikuitumatto (AGM) tai geeli paranna juurikaan akun elinikää tai starttiominaisuuksia, mutta mahdollistaa "vapaamman" asennusasennon. Kyllä laadukas akku on aika tärkeä - pidän sen mieluusti kunnossa tai uusin suht herkästi jos "oireita" ilmaantuu, oli sitten kyseessä Mp, auto tai ennen kaikkea vene... :kääk:
Napsauta laajentaaksesi...

Ostin Durbahnin akun keväällä 2010 (1000RR). Nyt alkaa olla kevät 2014 ja mitään aiheeseen liittyvää ei ole tarvinnut tehdä eikä pienintäkään kakomista starttauksen tms suhteen ole esiintynyt. Akkua ei ole tarvinnut "yllläpitää" tai ladata tai katsoa nesteitä tai ylipäätään yhtään mitään. Eli siis aina keväällä väännän avaimesta ja lähden ajamaan. Pyörä on talvehtinut puolilämpimässä sisätilassa eikä sillä myöskään ole ajettu pakkasella.

Metsä/sorapyörissä olen käyttänyt eri merkkisiä muovikuorisia litiumakkuja; eli niitä jotka ovat tavallisen akun kokoisia, mutta tuntuvat tyhjiltä muovilaatikoilta. Merkkiä en muista enkä jaksa katteita irrottaa sen vuoksi. Myöskään näissä ei ole ollut koskaan pienintäkään ongelmaa. Tämä johtunee osin siitä, että en ajele pakkasissa enkä myöskään säilytä paljoa pyöriä ulkona. Kerran eräs soranorsu oli pihalla 2 kk käyttämättä ja pakkanen kävi jossain -10..-15 välillä. Kun starttailin sitä nollakelillä, akun teho tuntui selvästi alhaiselta, joskin pyörä käynnistyi.

JOS siis noihin jotain ongelmia liittyy, veikkaan ongelmien liittyvän toimintaan kylmissä lämpötiloissa. Ehkä joku akku/sähkötekniikkaan perehtynyt valaisee tarkemmin ilmiön syytä. Lyijyakkuhan hyytyy täysin jossain -20 asteessa joten ei sekään immuuni ole.
 
vetomies sanoi:
Ostin Durbahnin akun keväällä 2010 (1000RR). Nyt alkaa olla kevät 2014 ja mitään aiheeseen liittyvää ei ole tarvinnut tehdä eikä pienintäkään kakomista starttauksen tms suhteen ole esiintynyt. Akkua ei ole tarvinnut "yllläpitää" tai ladata tai katsoa nesteitä tai ylipäätään yhtään mitään...
Napsauta laajentaaksesi...

Jep, sulla on siis toiminut niin kuin pitää. Joku toinenkin uskoo noihin litiumakkuihin : http://yle.fi/uutiset/saksaan_rakennetaan_valtava_akusto_varastoimaan_tuulivoimaa/6611700
 
C-A-D sanoi:
Siihen aikaan kun miehet oli rautaa ja laivat puuta, niin T55 ja muut Kennadin valmistamat panssariajoneuvot potkaistiin käyntiin paineilmalla. 48l dieseli polki sitten sivuhomminaan kompuraa pyörittämällä paineilmapullon aina täyteen. Olo oli kuin rumpalilla, kun oikealla kädellä pyöritti paineilmasäiliön venttiiliä auki, vasemmalla käytti öljypumppua, jolla nostettiin petilaakereiden öljynpaine ja jalalla tietty haettiin tyhjäkäynti kohdalleen. Jos pullo alkoi olla tyhjä, niin autettiin vielä starttimoottorilla. Jos kierrokset pääsivät liian alas, oli vaara, että kone kilahti pyörimään väärin päin, josta sitten seurasinkin aika ketterä vaunupalo :D öljytäytteisen ilmansuodattimen syttyessä tuleen. Veli-Venäläinen oli rakentanut nokkelan systeemin, jossa imusarjaan oli asennettu lämpöanturi, joka tietysti reagoi väärinpäin pyörivän moottorin pakokaasuihin. Tuo anturi puolestaan laukaisi (moottorinohjaus :D ) kuljettajan jalan vierestä kaasuvivuston irti sellaisella tulenkuvauspaukun tehoisella jytkyllä ja sammutti moottorin. Jostain syytä kuskit poistivat aina ensi töikseen nuo paukut nilkan vierestä - siksipä noi sitten yleensä paloivat kun kerran alkoivat. Parolassa kärähti kaksi vaunua palvelusaikanani.
Napsauta laajentaaksesi...

Ai hitto, mainio kuvaus asiasta, jonka kuvittelisi tapahtuvan starttinapukan hyväilyllä. Oliko venäläisten laitteet kaikki noin kippuraisia?

Ps. Jos Parolassa noita paloi pari, varsovanliiton maat ovat polttaneet noita varmaan parikymmentä tuhatta:kääk:
 
vma sanoi:
Ai hitto, mainio kuvaus asiasta, jonka kuvittelisi tapahtuvan starttinapukan hyväilyllä. Oliko venäläisten laitteet kaikki noin kippuraisia?

Ps. Jos Parolassa noita paloi pari, varsovanliiton maat ovat polttaneet noita varmaan parikymmentä tuhatta:kääk:
Napsauta laajentaaksesi...

Kippuraisia? Äkkiä tuon oppi :grin: Hankalin noissa vempeleissä oli se suorahampainen synkronoimaton laatikko ja käytännössä olematon rullaus yhdistettynä 150RPM alueeseen, jossa isompi vaihde piti saada sisään. Olin kaksi viikkoa OKKV:llä (Oikean Käden Käyttö-Vapaa) kun ei sattunut kierrokset ihan kohdalleen ja IsoLoota potkaisi takaisin ja näytti kuka käskee. Hartiasta revähti pari lihasta.

Mutta joo. Noi oli tehty tasan yhteen asiaan. Kestämään taistelussa sen laskennallisen 3 minuuttia. Turhaan hienosteluun, tehostimiin, automatiikkaan tai muihin kokolattiamattoihin ei oltu investoitu. Ja veli-Venäläinen teki noita sen verran paljon, että muutaman palo ei paljon haitannut...
 
Sattuipas sopivasti, taas on aika uusia patteri... :sad:

Alkuperäinen oli Yuasa YTX12BS 10Ah kesti 3v
Nykyinen Motobatt MBTX12U 14Ah kesti 2v (Maksoi 49€ mutta nykyään ryöstöhinnoissa.)
Toista motobattia ei tule, akkua on latailtu aidolla c-tekillä ja pidetty muutenkin asiallisesti, mutta kun ei kestä niin ei...

Mikä akku olisi hyvä ja ampeereja saisi olla enemmänkin?
Rivi kolmoseen tulee jossa ecu kyykkää estäen käynnistymisen jo yllättävän pian.

Akku tulee kyljelleen joten oltava täysin suljettu AGM eli hapotettavat ei käy.
 
Viimeksi muokattu:
No tulipa runsaasti ehdotuksia?

Mistäspäin maailmaa saisi Shorain SHO-LFX18A1-BS12 akun ja laturin edukkaimmin?
 
Laskennallisesti 252A startissa. Pyörittää jo vaikka pienemmän planeetan tai ison veekakkosen käyntiin.
 
Mulla on käytössä tuollaisista Hobbykingistä ostetuista Zippy-akuista kasattu 8,4Ah paketti, ostettu pari vuotta sitten. Vähän on jäänyt sellainen näppituntuma, etteivät ole ihan laadukkaimmasta päästä noita LiFe-akkuja ja ilmoitettu virranantokyky saattaa olla vähän optimistinen. Tuo paketti pyöräyttää 1200cc rivinelosen käyntiin ihan kivasti lämpöisellä kelillä, mutta alle 10°C lämpötilassa alkaa olemaan jo aika nihkeää.

Tietty on mahdollista, että laatu on noissakin parantunut viime vuosina, mutta en löisi vetoa sen puolesta.
 
Tällaisen löysin Hobbykingin sivuilta. Oletan että koskee enemmänkin LiPo-akkuja, mutta soveltunee joltain osin myös LiFe-akkuihin. Heillä on oma "laatujako" noissa akuissa merkkien kesken:

TURNIGY® Batteries explained
Zippy: Great value for money. Average Cycle Life* (100+) and minimal voltage sag under load.
TURNIGY Standard: Excellent value, Longer Cycle life* (160+) and very low voltage sag under load.
TUNIGY nano-tech: Unbeatable performance, Longest Cycle Life* (250+) and almost 0 voltage sag under load.
*Cycle Life results from discharging at full C rate to 3v. End of life when battery has 80% capacity.
Napsauta laajentaaksesi...
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös