IlluH sanoi:
Mulle jäi viime kesänä mielikuva, että kutonenkin kahdella apeksilla, samoin kuin seiska?
Niin sen voikin ajaa. Se karusellin eka mutka on vain todella haasteellinen ajaa kovaa kahdella apeksilla, se vähä kauempaa ajettu eka apexi tekee siitä "luontevamman". Jos tonne pommitetaan oikeesti kovaa, ni se on pakko hakea myöhäisellä käännöllä se T6 jolloin ekaan apexiin ei osu.
Se ylämäkioikea on niin ikään sellanen mihin näkee erilaisia ajotekniikoita riippuen kaverin nopeudesta. Tyyppi joka viime juhannuksena veti HYVIN lähelle rataennätystä, ajoi sillä kierroksella aika reilulla kaasun avauksella sen ylämäken kahdella apeksilla. Tuota jos vähä tumpumpi yrittää, ni aika varmasti menee naamalleen. Vähän hitaampi mutta huomattavasti helpompi ja varmempi tapa on ajaa lähelle sisäkanttaria yhtä pyöreää linjaa.
cSnake sanoi:
https://www.youtube.com/watch?v=bjNEka3YvyM
Muutenkin voi ja saa viisaammat vinkkejä ja neuvoja antaa, kaiken suhteen tuossa ajamisessa.
Aloitan kohdasta 5:27.
T1 = Menet varovaisen vauhdin ansiosta liian aikaisin kohti apexia jolloin paikkailet kaasulla vajaata vauhtia ja linja valui aivan liian sisään ja kaasu keskellä mutkaa työntää sua kohti ulkomutkaa. Häviät tuhottomasti aikaa ku et pysty avaamaan ku tuut liian jyrkässä kulmassa mutkasta ulos. Toi mutka ON todella pelottava mennä myöhään sisään myöhäisellä jarrulla, se näyttää viimeiseen asti tulevan silmille.
T2 = Lähdet kääntämään mutkaan 75m kohdalla ku sinne pitää kääntää 50m taululla, muuten se mutkan profiili tulee liian jyrkästi vastaan. Valtaosa tekee tossa mutkassa sen virheen että valuu keskelle suoraa ennen mutkaa ja sit se kyllä kääntyy mutkasta läpi mutta et ehdi/pysty avaamaan kaasua lainkaan seuraavalle suoranpätkälle. Jos tohon menee vain tarpeeksi myöhään sisään, niin se näyttää viimeiseen asti karmealta, mutta kun se suora aukeaa siellä mutkan takana ni siihe saa survaista kaasua oikeen kunnolla. Itselläkin on vielä toi turn-in point käytännön haussa tohon mutkaan, mun parhaalla kierroksella apexnopeus oli 151 mutta oon päässy tohon apexiin 170 ... noin paljon vaikuttaa se hapuileva turn-in piste.
T3 = Kannattaa hakea niin vasemmasta reunasta se turn-in kuin vain ikinä uskaltaa. Toi mutka on todella pitkä ni saa paremman leikkuun siihe. Sinne saa viedä yllättävän paljon nopeutta mutkaan sisään, koska se mutka aukeaa loppupäästä.
T4-T5 = Toi alkaa ihan ok, mutta paljon pieniä asioita aiheuttaa huonon lopputuloksen. Kun lähdet siitä kolmosmutkasta ulos, ni kiihdytä pikku hetki niin rajusti kuin uskallat sinne radan ulkoreunaan ja vaihda yks pykälä isommalle jos menit pienellä vaihteella kolmosen läpi. Sitte vapauta kaasu sen verran että saat pyörän kääntymään siihe ekaan kanttariin kunnolla kiinni, ja kun saat linjan tarpeeksi "suoraksi" läpi S-mutkan, ni surutta kaasu pohjaan ja nojaat täysillä vasuriin. Itellä aukee tonnarilla kaasu pohjaan heti sen ekan kanttarin jälkeen, ja lyön vitosen päälle siinä keskellä mutkaa jottei lyö suoran päässä rajariin.
T6 = Tapoit aivan liikaa vauhtia, sekä valutat keskelle rataa ennen sisäänkääntöä. Se neulansilmä on piiiiitkä ja pyöreä. Sun jarrumerkkikin oli tyyliin 30 metriä kaukana, mutta silti se ei saisi aiheuttaa tuota liian aikaista mutkaan tähtäämistä.
T7 = En ota kantaa, tohon on eri tyylejä riippuen siitä mite kovaa yrittää työntää.
T8 = Jarrutus pitäs alottaa tonnarillakin vasta sen oikean kanttikiven loputtua. Itse menin viime kesänä liian aikaisella jarrulla tohon mutkaan sisään ja ajoin sisäreunaa pitkin läpi. Siihen kuolee hillitön määrä aikaa. Sinne ajetaan törkeän kovaa sisään, kosketaan siihe apexiin ja valutaan reilusti leveäksi, sieltä valutaan takaisin toiseen apexiin ja sitte saa avattua rajusti siihe suoralle.
T9 = Sen verran pitäis odottaa edellisen mutkan avausta, että saat pyörän pystyyn ennenku jarrutat tonne vikaan oikeaan. Jos sun pyörä osoittaa vasuriin jarrun alussa, kuset hirveän määrän aikaa sen takia että pyörä on menossa aivan väärään suuntaan.
Joko pyörä pystyssä, tai mieluummin jopa vähä kallellaan oikealle kohti mutkaa, mutta ei saisi linja olla sellainen että joudut jarruttamaan ulkoreunaa kohti.
Vikassa avauksessa älä pelkää sitä sisäkanttaria vaan päästä se pyörä valumaan ihan kiinni ennenku kosket kaasuun. Nyt ropelsit kaasua ku oot vielä 2 metrin päässä apexista ja apexi katoaa samantien saavuttamattomiin ja tapoit suoravauhdit.
Jos siellä löytyy jotain selkeästi väärää, ja mikä ettei oikeaakin jossai kohtaa, niin laittakaa vaikka mitä kohtaa tarkoitatte. Kaasun ja jarrun käyttö on ne mitkä itteä eniten mietityttää, miten ja missä, tietysti kaikessa muussakin on korjaamista vielä, mutta monessa muussa asiassa olen jo neuvoja saanut ja koitan niitä toteuttaa pikkuhiljaa parempaan suuntaan. Esim tuossa pyörän päällä liikkumisessa...
Pitää jatkaa harjoituksia kun seuraavan kerran pääsee tuonne nurkille. Kiitoksia vinkeistä.
