Ajolinjavirheet ja niiden korjaaminen Kemoralla

[Nitrous]

Juu, saa ajaa kahella apeksilla jos haluaa. Se on vain hieman hitaampi ja riskittömämpi vaihtoehto, verrattuna tuohon hieman pyöreämpään lähestymistapaan.

Ja jos yrittää edelleen kasvattaa vauhtia, niin se ajolinja ei yksinkertaisesti vaan toimi.
Mutta siinä vaiheessa puhutaan nopean ryhmän nopeammasta päästä, joten siihen asti voi vetää ihan miten päin huvittaa.

Osaisitko sanoa, että missä vauhdissa tuo kutosmutka on hitaampi ajaa kahdella kuin yhdellä apeksilla. Tai missä se raja tulee vastaan? 1:08, 1:07, 1:06, 1:05 vai vielä kovemmassa vauhdissa?

 

[suizaki]

Tuohon paluusuoran jarruun ja sen jälkeiseen vasuriin tulee kyllä mentyä kahdella apeksilla, mutta silti kohtuu pyöreä jarrulinja on kuitenkin tavoitteena. Tässä on varmaan käynyt intternetit, että kaikki tarkoittaa samaa, mutta artikuloi asian eri tavoin.

Siellä on se sauma, mitä jotkut säikähtää se on sellanen jonkin sortin taittopiste itselle siellä mutkassa. Miten tämä liittyy alustan säätämiseen? No ei mitenkään... tuo paluusuoran jarru on muuten hauska paikka leikkiä takajarrulla, jos haluaa uusia ulottuvuuksia ja ohjelmaa ajoon.

 

[cSnake]

Okei, scuuba ja privateer, miksei muutkin Uusipäivä on koittanut...

Alkuun onnittelut: Teet ihan kaikki tyypillisimmät ajolinjavirheet mitä voi Kemoralla tehdä.
Mutta ei hätää, niin on tehneet kaikki ennen sua (minäkin), ja niin tekee kaikki sun jälkeenkin. Eli ikävä kyllä et ole mikään erityinen tapaus.


3. Taita myöhemmin, pääset avaamaan.

Kiitokset onnitteluista. Mutta oishan se kiva kuitenki joskus kuulla olevansa erityinen... Se päivä ei vielä koittanut...

Tästä nyt kun tarkemmin luki, jäi kysyttävää oikeastaan tuosta kolmosesta. Muut aika selkeitä.

Eli kolmosen sisäkanttari, koitetaanko se ottaa kiinni vai tähdätäänkö myöhäisemmällä taitolla siihen että saadaan pyörä aiemmin pystyyn ja ikäänkuin tähdätään sinne ulkokanttariin, koitetaan siis saada hiukan sen suuntaiseksi, kaasu auki, apexi sinne ulkokanttariin ja sitte hölläys ja taitto neloseen? Eli siis unohdanko kolmosen sisäkanttarin? Sainkohan nyt oikein ilmaistua mitä koitin...

Kolmosen jälkeisen ulkokanttarin luonahan rata hiukan tuntuu kallistuvan ulospäin, ainakin vähemmän sisään kuin mutka muuten, se aiheuttaa hiukan hakemista tuossa, viime vuoden Motorg-racessa oli pieni higsiderin aihio siinä juuri kisan vikalla kiekalla, ja se tuntuu olevan muistissa edelleen. Löytyy siitä mun kisan videosta.

Ne menee päin helvettiä ihan vaan sen takia että ajolinja on päin helvettiä. Korjaa ajolinja, niin kaasun ja jarrun käyttö korjaantuu ihan itsestään sen jälkeen. Toisinpäin se ei toimi (kaasun/jarrun käytön korjaamisella ajolinja ei korjaannu).
Eli aina kun korjaat ajolinjaa, sen seurauksena myöskin kaasu ja jarru muuttuu. Tai jos et muuta, niin olet nurin.

Yksi syy voi olla prioriteetit. Jos ihan vähänkään kuvittelet että jarruttamalla ja kaasuttamalla tehdään kerrosaikoja, niin homma menee metsään ihan lähtökohtaisesti. Tai jos kuvittelet että ihan vähän kaasua vääntämällä fixataan kuollut mutkavauhti, niin hei hei/ satavarma hisider noilla ajolinjoilla.

Näinhän se tässä hommassa tuntuu menevän, jos jokin homa menee pieleen, se pilaa muutakin, ja taas päinvastoin, jos jokin alkaa sujumaan, se tuo mukanaan muitakin onnistumisia.

Prioriteetit. En oikeastaan voi sanoa että kuvittelen noin, lähinnä se kai on sitä kun ei ole tietoa miten tehdä niin tekee sillee miten on luontevinta, kunnes joku sanoo kuinka tehdä tai joskus mahdollisesti sen itse huomaa. Tähän on mennyt aikaa ja saattaa vieläkin mennä mutta nyt on jotain uutta taas kerrottu ja niitä asioita täytyy päästä treenaamaan

Aloitan kohdasta 5:27.
T1 = Menet varovaisen vauhdin ansiosta liian aikaisin kohti apexia jolloin paikkailet kaasulla vajaata vauhtia ja linja valui aivan liian sisään ja kaasu keskellä mutkaa työntää sua kohti ulkomutkaa. Häviät tuhottomasti aikaa ku et pysty avaamaan ku tuut liian jyrkässä kulmassa mutkasta ulos. Toi mutka ON todella pelottava mennä myöhään sisään myöhäisellä jarrulla, se näyttää viimeiseen asti tulevan silmille.

T3 = Kannattaa hakea niin vasemmasta reunasta se turn-in kuin vain ikinä uskaltaa. Toi mutka on todella pitkä ni saa paremman leikkuun siihe. Sinne saa viedä yllättävän paljon nopeutta mutkaan sisään, koska se mutka aukeaa loppupäästä.
T4-T5 = Toi alkaa ihan ok, mutta paljon pieniä asioita aiheuttaa huonon lopputuloksen. Kun lähdet siitä kolmosmutkasta ulos, ni kiihdytä pikku hetki niin rajusti kuin uskallat sinne radan ulkoreunaan ja vaihda yks pykälä isommalle jos menit pienellä vaihteella kolmosen läpi. Sitte vapauta kaasu sen verran että saat pyörän kääntymään siihe ekaan kanttariin kunnolla kiinni, ja kun saat linjan tarpeeksi "suoraksi" läpi S-mutkan, ni surutta kaasu pohjaan ja nojaat täysillä vasuriin. Itellä aukee tonnarilla kaasu pohjaan heti sen ekan kanttarin jälkeen, ja lyön vitosen päälle siinä keskellä mutkaa jottei lyö suoran päässä rajariin.

T1. Tämä näyttää toistuvan joka kierroksella tuossa videossa, täytyy kattella ja vertailla viime vuotisiin. Apexinopeus siinä oli viime vuonna kohtuullinen, parhaimmillaa +120, mutta juuri tuo liian aikainen taitto syönee ja myöhäistänee avausta. Ja tuo myöhäinen jarru on varmasti työn takana koska tuo trailbraking noihin nopeisiin mutkiin on vielä hankalaa. Sama kakkoseen mentäessä. Ja tarkoitan nyt kaarretta, en sitä toista...

T3. Sama kysymys oikeastaan ku scuuballe. Unohdanko sen sisäkanttarin?

T4-T5. Tuun kolmosella kolmosen läpi ja suurinpiirtein siinä kohtaa kun rata tippuu, tyrkkään nelosen. Näillä vakiovälityksillä se riittää koko paluusuoran.

Eipä tässäkään olut oikeastaan muuta kysyttävää, selkeää muuten ja hyvin scuubaa täydentävää. Teidän pitäis tehdä enemmän yhteistyötä

Millä vaihteilla ajat tuolla, välitykset?

1. kolmosella
2. vitosella
3. kolmesella
4. nelosella
5. nelosella
Loppurata kakkosella paitsi 8-9 välissä käytän kolmosen että se rauhoittaa menoa juuri ennen jarrua.

Vakiovälitykset vielä mutta tallissa oottaa eteen -1 ja taakse +2, ainakin eteen vaihdan ennen Botniaa.

EDIT. Muutettu vaihteenkäyttövastausta Sippelle, unohtu tuo kolmosen käyttö 8. ja 9. mutkien välissä.

 

[cSnake]

Miten tämä liittyy alustan säätämiseen? No ei mitenkään...

Ylläpito! Koska tämä ketju nyt on karannut muuhun aiheeseen, pääosin minun syystä, voisko tämän ottaa ja siirtää omaksi topicikseen tuosta mun eilisestä videoviestistä alkaen. Eli sivulta 48 klo 16.26 foorumin aikaa kirjoitetusta viestistä alkaen.

Saatais siivottua ketjua alustaan liittyväksi mutta nämä siirrettävätkin viestit on varmasti hyödyllisiä joillekin muillekin kuin mulle, eli ei hukattaisi niitä.

Topicin nimeksi vois laittaa vaikka Ajolinjavirheet ja niiden korjaaminen Kemoralla.

 

[PrivateeR]

T1. Tämä näyttää toistuvan joka kierroksella tuossa videossa, täytyy kattella ja vertailla viime vuotisiin. Apexinopeus siinä oli viime vuonna kohtuullinen, parhaimmillaa +120, mutta juuri tuo liian aikainen taitto syönee ja myöhäistänee avausta. Ja tuo myöhäinen jarru on varmasti työn takana koska tuo trailbraking noihin nopeisiin mutkiin on vielä hankalaa. Sama kakkoseen mentäessä. Ja tarkoitan nyt kaarretta, en sitä toista...

Trail braking EI ole pakollinen asia tehdä, se on vain hitosti nopeampi tapa, ja kun sen tekee oikein, pyörä kääntyy paremmin koska paino on edessä. Itse ajoin 1:12.8 paskoilla ajolinjoilla + ilman train brakingia.

Apexinopeus ei kerro kaikkea, koska jos sul on apexissa vauhti 110 mutta exit kanttarissa 160, niin se on hitosti nopeampi kuin että apexissa 120 mutta paskan linjan takia exit kanttarissa vain 130... tällöin toi 30km/h tappio rankaisee koko pitkän suoran. Eli sitte kun se ajolinja menee sieltä mistä kuuluu ni sitte kannattaa kattoa apexinopeuksia vähän tarkemmin, ennenku ajolinja menee edes lähelle oikein niin sitä apexinopeutta ei kannata liikaa tuijottaa, tai siinä alkaa käymään niin että viet väärää linjaa lisää vauhtia mutkaan ja se aiheuttaa exitissä ulosajon ennemmin tai myöhemmin.

T3. Sama kysymys oikeastaan ku scuuballe. Unohdanko sen sisäkanttarin?

Kyllä se mielestäni otetaan kii se sisäkanttari mutta hyvin myöhäisessä vaiheessa. Eli sinne saa mennä lujaa sisään leveältä, sitte otetaan suht myöhäinen sisäkanttari kiinni ja siinä vaiheessa jos se sisäkanttari on otettu oikeassa kohtaa kiinni, niin siitä pääsee avaamaan suht rajusti kohti ulkokanttaria.

T4-T5. Tuun kolmosella kolmosen läpi ja suurinpiirtein siinä kohtaa kun rata tippuu, tyrkkään nelosen. Näillä vakiovälityksillä se riittää koko paluusuoran.

Vakiovälityksillä saattaisi onnistua jopa se että menisit kolmoselle sen nelosmutkan läpi ja vaihtasit nelosen siinä T4-T5 välissä kun pyörä käy hetken pystyssä. Mutta toi aikainen vaihtorutiini on ihan hyvä oppia heti vaikkei sitä noilla vaihteilla tarvitsis koska se helpottaa tekemistä ku on se rutiini oikein sit ku vaihteet on lyhyemmät.

1. kolmosella
2. vitosella
3. kolmesella
4. nelosella
5. nelosella
Loppurata kakkosella.

Omat vaihteet tonnarilla:
1. 3
2. 4
3. 4 (kolmosella kisavauhdeissa on myöski järkevä koska moottorijarru jeesaa enemmän, itse jätin kolmosen laittamatta sen takia ku piti blipata itse ni tuli turhaa hommaa, varsinkin ku ei mun vauhti ole tosta vaihteesta kiinni vielä)
4. 4
5. 5
6. 3 (kyllä, tässä ei ole mitään hyötyä laittaa kakkosta)
7. 3 (kyllä, tässä ei ole mitään hyötyä laittaa kakkosta)
8. 2
9. 2 (välisuoralla pakko käyttää kolmosta pesässä ku ajetaan alta 12 aikoja)[/QUOTE]

 

[PrivateeR]

Ylläpito! Koska tämä ketju nyt on karannut muuhun aiheeseen, pääosin minun syystä, voisko tämän ottaa ja siirtää omaksi topicikseen tuosta mun eilisestä videoviestistä alkaen. Eli sivulta 48 klo 16.26 foorumin aikaa kirjoitetusta viestistä alkaen.

Saatais siivottua ketjua alustaan liittyväksi mutta nämä siirrettävätkin viestit on varmasti hyödyllisiä joillekin muillekin kuin mulle, eli ei hukattaisi niitä.

Topicin nimeksi vois laittaa vaikka Ajolinjavirheet ja niiden korjaaminen Kemoralla.

Samaa mieltä. Piti jo eilen laittaa modeille viestiä mutta en tiedä ketä täällä on modeja

 

[Nitrous]

Samaa mieltä. Piti jo eilen laittaa modeille viestiä mutta en tiedä ketä täällä on modeja

Tuossa jokaisen viestin vasemmassa alakulmassa on kolmion muotonen nappi, josta saa laitettua viestin modeille.

 

[cSnake]

Vakiovälityksillä saattaisi onnistua jopa se että menisit kolmoselle sen nelosmutkan läpi ja vaihtasit nelosen siinä T4-T5 välissä kun pyörä käy hetken pystyssä. Mutta toi aikainen vaihtorutiini on ihan hyvä oppia heti vaikkei sitä noilla vaihteilla tarvitsis koska se helpottaa tekemistä ku on se rutiini oikein sit ku vaihteet on lyhyemmät.


Omat vaihteet tonnarilla:
1. 3
2. 4
3. 4 (kolmosella kisavauhdeissa on myöski järkevä koska moottorijarru jeesaa enemmän, itse jätin kolmosen laittamatta sen takia ku piti blipata itse ni tuli turhaa hommaa, varsinkin ku ei mun vauhti ole tosta vaihteesta kiinni vielä)
4. 4
5. 5
6. 3 (kyllä, tässä ei ole mitään hyötyä laittaa kakkosta)
7. 3 (kyllä, tässä ei ole mitään hyötyä laittaa kakkosta)
8. 2
9. 2 (välisuoralla pakko käyttää kolmosta pesässä ku ajetaan alta 12 aikoja)

Unohtu tuo kolmesen käyttö tuossa kasin ja ysin välissä, käytänhän minä sitä nykysellään, koitin opetella jo viime kesänä mutta gixxeri repii niin pirusti siinä just ennen ysin jarrumerkkiä että opettelin nyt vaihtaan kolmoselle aika aikaisessa vaiheessa rauhoittaakseni menoa. Näkynee videolla.

Viime kesänä Hondalla vaihdoin neloselle vasta nelosen jälkeen. Vois kokeilla gixxerilläkin... Kuvittelen vaan että se rauhottais menoa siinä kun rata viettää hiukan ulospäin sen kolmosen jälkeen...

 

[PrivateeR]

Unohtu tuo kolmesen käyttö tuossa kasin ja ysin välissä, käytänhän minä sitä nykysellään, koitin opetella jo viime kesänä mutta gixxeri repii niin pirusti siinä just ennen ysin jarrumerkkiä että opettelin nyt vaihtaan kolmoselle aika aikaisessa vaiheessa rauhoittaakseni menoa. Näkynee videolla.

Viime kesänä Hondalla vaihdoin neloselle vasta nelosen jälkeen. Vois kokeilla gixxerilläkin... Kuvittelen vaan että se rauhottais menoa siinä kun rata viettää hiukan ulospäin sen kolmosen jälkeen...

Jos haluat rauhoittaa menoa, ni voit aivan hyvin ajaa T8 myöski kolmosella. Jos ei tosiaan ole vielä haarukassa paukutella 1:11 aikoja ni ei se isompi vaihde tonnarilla niin hirveästi rankaise, antaa vain hitosti pehmeämpää kyytiä.

Itellä Alastarolla oma PB kierros ni T2-T3 mulla jäi kolmosvaihde päälle, mutta otin T1-T4 välillä turpaan sen takia ainoastaan 0,06 sekuntia... joten ei se rankaise se iso vaihde juuri mitään jos vain linja on oikein.

 

[IlluH]

Pannaans vielä tämä oma Kemoran kierros viime kesältä, eli tässä ajetaan huikealla vuoden kokemuksella isoista pyöristä ja lisäksi lasiin pikkuhiljaa kertyvät sadepisarat aiheuttavat lievää mummoontumista.

 

[PrivateeR]

Pannaans vielä tämä oma Kemoran kierros viime kesältä, eli tässä ajetaan huikealla vuoden kokemuksella isoista pyöristä ja lisäksi lasiin pikkuhiljaa kertyvät sadepisarat aiheuttavat lievää mummoontumista.

Yhdellä katselulla toi tekeminen näytti suhteellisen oikealta. T1 näytti ihan hyvältä, T2 meet parikymmentä metriä liian aikaisin mutkaan sisään. T3 meni hyvin, hitusen myöhempi apexi saa vielä olla mutta ajatus on jo oikea. T4-T5 päästät linjan hiukan turhan leveäksi T4:sta jolloin T5 linjasta tulee tarpeettoman jyrkkä, mutta noissa vauhdeissa se ei vielä rankaise. T6 idea on hyvä, maltat hiljaisesta vauhdista huolimatta odottaa ja keskittyä siihen linjaan. T7 ehkä hiukan aikaisin käännät jo mutkaan sisään mutta ei paha. T8 saa valua vielä leveämmäksi keskellä mutkaa.

 

[PrivateeR]

Tässä oma kierrokseni viime kesältä. Nämä asiat oon jo analysoinu (+ että kameran linjaus on vähä pielessä):
T1: Ihan ok, pikkasen myöhempään olis voinu kääntää sisään ni ois päässy terävämmin kaasulle.
T2: Meen about 10m liian aikasin mutkaan sisään
T3: Jarrutin turhan paljon vauhtia pois erinäisistä syistä jolloin otin sisäkanttarin kii liian aikaisin
T4: Niin hyvin kuin se tuolloin pysty menemään
T5: Ihan ok
T6: Liian aikainen jarrumerkki + tapoin kaiken vauhdin pois jolloin piti keskellä mutkaa varoa etten aja sisäpuolelta kantin päälle + tuli vaihdemissi jarruissa joka sotki pakkaa.
T7: Ihan fine tolla paketilla
T8: Jarrutin aivan liian aikaisin sisään jolloin linja pysyy sisäreunassa läpi, kun sen ois pitäny käydä keskellä rataa keskellä mutkaa. Näin ollen vikalle suoralle avaus kärsii pirusti sekä linja T9 jarruun.
T9: Hyvin ottaen huomioon miten päin helvettiä T8 meni.

Ja tuossa videolla täytyy muistaa se että mun alusta oli niin paska tolla kierroksella, että mul lähti T2 jarruissa yhellä kierroksella pyörä kokonaan irti asfaltista ku tuli pomppu, melkeen menin suoraksi sen mutkan. Myöski sen superjäykän alustan huomaa T3, T7, T9... pyörä täryttää käsille niin pahasti että se yksinkertaisesti ei vain käänny ku etupyörä täryttää koko ajan irti maasta. Täysin uusi eturengas meni 10 kierroksessa ruvelle...

 

[cSnake]

Pannaans vielä tämä oma Kemoran kierros viime kesältä, eli tässä ajetaan huikealla vuoden kokemuksella isoista pyöristä ja lisäksi lasiin pikkuhiljaa kertyvät sadepisarat aiheuttavat lievää mummoontumista.

Ompa allekirjottanut jäykkäniskakin päässyt näköjään kuviin, vika vasurissa, varovaisen näköstä näyttää olevan meno ittelläki

 

[IlluH]

Yhdellä katselulla toi tekeminen näytti suhteellisen oikealta. T1 näytti ihan hyvältä, T2 meet parikymmentä metriä liian aikaisin mutkaan sisään. T3 meni hyvin, hitusen myöhempi apexi saa vielä olla mutta ajatus on jo oikea. T4-T5 päästät linjan hiukan turhan leveäksi T4:sta jolloin T5 linjasta tulee tarpeettoman jyrkkä, mutta noissa vauhdeissa se ei vielä rankaise. T6 idea on hyvä, maltat hiljaisesta vauhdista huolimatta odottaa ja keskittyä siihen linjaan. T7 ehkä hiukan aikaisin käännät jo mutkaan sisään mutta ei paha. T8 saa valua vielä leveämmäksi keskellä mutkaa.

Kiitos, ekaa kertaa Kemorassa tosiaan oltiin ja hieman hakemistahan tuo on, T8 alkoikin myöhemmin sujua jo paremmin kun antoi sen mennä kuten hyvälle tuntuu, eli aikalailla kuten sanotkin, eikä ihmetellyt miten kukakin muu sen ajaa, sillä variaatioita oli aika monta.

 

[IlluH]

Ompa allekirjottanut jäykkäniskakin päässyt näköjään kuviin, vika vasurissa, varovaisen näköstä näyttää olevan meno ittelläki

Ehkä ne pisarat lasissa vähän vaikutti sinuunkin?

 

[scuuba]

Tästä nyt kun tarkemmin luki, jäi kysyttävää oikeastaan tuosta kolmosesta. Muut aika selkeitä.

Eli kolmosen sisäkanttari, koitetaanko se ottaa kiinni vai tähdätäänkö myöhäisemmällä taitolla siihen että saadaan pyörä aiemmin pystyyn ja ikäänkuin tähdätään sinne ulkokanttariin, koitetaan siis saada hiukan sen suuntaiseksi, kaasu auki, apexi sinne ulkokanttariin ja sitte hölläys ja taitto neloseen? Eli siis unohdanko kolmosen sisäkanttarin? Sainkohan nyt oikein ilmaistua mitä koitin...

Kolmosen apeksi on siinä sisäkanttareessa.
Kolmonen on ehkä jotain (yli) 118 asteinen mutka, eli siis reilusti yli ysikymppinen. Jos funtsit normi ysikympin myöhäistä apeksia, ja sitten siirrät sitä vielä 30 astetta eteenpäin, niin pääset tontille missä se kolmosen apeksi pitäis olla.

Helppo apeksin indikaattori on se, että kun mielestäsi olet apeksissa, niin sen jälkeen mopon pitää alkaa nousta pystyyn ja voit alkaa avaamaan samaan tahtiin kun mopo nousee pystyyn.

Jos nokkaa osoittaa apeksissa metsään, et voi nostaa mopoa pystyyn. Liian aikainen apeksi.
Tai apeksin jälkeen olet edelleen lintallaan ja joudut odottamaan että mopo kääntyy, niin apeksi oli liian aikainen.
Liian aikainen apeksi = taitoit mutkaan liian aikaisin.

Kolmosen jälkeisen ulkokanttarin luonahan rata hiukan tuntuu kallistuvan ulospäin, ainakin vähemmän sisään kuin mutka muuten, se aiheuttaa hiukan hakemista tuossa, viime vuoden Motorg-racessa oli pieni higsiderin aihio siinä juuri kisan vikalla kiekalla, ja se tuntuu olevan muistissa edelleen. Löytyy siitä mun kisan videosta.

Väärä ajolinja = et saa nostettua mopoa pystyyn.
Väärä ajolinja = et saa avattua kaasua vaikka kuinka haluaisit/ vaikka olet jo ohittanut apeksin.
Sit jos erehdyt; "jos mä nyt ihan _vähän_ vaan avaan...", niin väärä ajolinja + iha vähäse kaasua = hisiderin ihan perus aihio.
Ja lisäksi tuossa kolmosessa perän lähtöä avittaa se että rata koostuu kolmesta pituussuuntaisesta kaistasta, joista keskimmäinen on abaut vaakatasossa, ja vasemmanpuoleisin hieman ulospäin kallellaan.
Eli sen takia voi kannattaa siirtää vielä ihan aavistuksen verran kolmosen apeksia normaalia pitemmälle, jotta saa mopon hieman normaalia pystympään/ hieman eliminoitua tuota radan profiilin aiheuttamaan peräpään karkailutaipumusta.

Kannattaa ehdottomasti käydä ennen ratapäivää tai ratapäivän jälkeen tutustumassa rataan kävellen/pyörällä tms.
Esim kolmosmutkan sisäkanttare ei ole symmetrinen, vaan koostuu ainakin kolmesta eri kaarevuudesta. Lisäksi radan leveys vaihtelee, ja kallistukset vaihtelee. Ja ulkokanttare on piilossa jos pää on alhalla mutkaan ajaessa.
Kannattaa esim pysähtyä siihen kakkosen ulostulon kanttareen päähän ja seistä siinä vähän aikaa, ja hahmottaa päässään kuinka kaukana se kolmosen apeksi voisi mahdollisesti olla ja millaisella semikaarevalla ajolinjalla sinne pääsisi nätisti.

 

[PrivateeR]

Kolmosen apeksi on siinä sisäkanttareessa.

Ja vielä tarkemmin siellä sisäkanttarin loppupäässä. Eli siinä ku videolta katsoo T3 sisäreunaan, ni siinä missä väritetty kanttari loppuu ni apex on just ennen sitä.

 

[cSnake]

Kolmosen apeksi on siinä sisäkanttareessa.
Kolmonen on ehkä jotain (yli) 118 asteinen mutka, eli siis reilusti yli ysikymppinen. Jos funtsit normi ysikympin myöhäistä apeksia, ja sitten siirrät sitä vielä 30 astetta eteenpäin, niin pääset tontille missä se kolmosen apeksi pitäis olla.

Ja lisäksi tuossa kolmosessa perän lähtöä avittaa se että rata koostuu kolmesta pituussuuntaisesta kaistasta, joista keskimmäinen on abaut vaakatasossa, ja vasemmanpuoleisin hieman ulospäin kallellaan.
Eli sen takia voi kannattaa siirtää vielä ihan aavistuksen verran kolmosen apeksia normaalia pitemmälle, jotta saa mopon hieman normaalia pystympään/ hieman eliminoitua tuota radan profiilin aiheuttamaan peräpään karkailutaipumusta.

Kannattaa ehdottomasti käydä ennen ratapäivää tai ratapäivän jälkeen tutustumassa rataan kävellen/pyörällä tms.
Esim kolmosmutkan sisäkanttare ei ole symmetrinen, vaan koostuu ainakin kolmesta eri kaarevuudesta. Lisäksi radan leveys vaihtelee, ja kallistukset vaihtelee. Ja ulkokanttare on piilossa jos pää on alhalla mutkaan ajaessa.
Kannattaa esim pysähtyä siihen kakkosen ulostulon kanttareen päähän ja seistä siinä vähän aikaa, ja hahmottaa päässään kuinka kaukana se kolmosen apeksi voisi mahdollisesti olla ja millaisella semikaarevalla ajolinjalla sinne pääsisi nätisti.

Ja vielä tarkemmin siellä sisäkanttarin loppupäässä. Eli siinä ku videolta katsoo T3 sisäreunaan, ni siinä missä väritetty kanttari loppuu ni apex on just ennen sitä.

Kiitoksia, täytyy muistaa nämä sitte parin viikon päästä

Ehkä ne pisarat lasissa vähän vaikutti sinuunkin?

Todennäkösesti vaikutti, ainahan ne vaikuttaa. En tilannetta muista, varmaan tuo ohitustilannekin teki varovaisemmaksi