Ahvenisto 29.6.2014 (su)

[Pekksu]

Tosiaan Helsingistä tulee vähän matkaa,noin 1h sateessa sinne. Tonnisella ja noilla renkailla ei tullut kyllä mieleenkään lähteä sateeseen testaa sivuttaispitoa.. Noh nyt ollaan oppirahat maksaneena vähän viisaampia, voi olla ettei tuu enään noita (ennakko?)lippuja ostettua kun homma toimii näin hyvin.

Oppirahatkin olisi saattanut säästyä, mikäli ratapäiväinfo olisi ollut luettuna ja myöskin ymmärrettynä

Lainaus vielä kyseisestä tekstistä:

16. Entä jos sataa? Saako rahat takaisin?

Sateen sattuessa ajetaan sateessa tai istutaan kuppilassa jauhamassa niitänäitä. Sade ei yleensä pilaa koko päivää. Rahoja ei saa takaisin, koska järjestävä yhdistys ei saa taivaalta järjestelykulujaan takaisin. Yhdistyksellä ei myöskään ole pitkällä aikavälillä varaa kantaa sääriskiä osallistujien puolesta. Tämmöistä se on kun on halpaa.

 

[compinho]

Tosiaan Helsingistä tulee vähän matkaa,noin 1h sateessa sinne. Tonnisella ja noilla renkailla ei tullut kyllä mieleenkään lähteä sateeseen testaa sivuttaispitoa.. Noh nyt ollaan oppirahat maksaneena vähän viisaampia, voi olla ettei tuu enään noita (ennakko?)lippuja ostettua kun homma toimii näin hyvin.

Neljä päivää tällä kaudella sateen takia harakoille, sellasta se välillä on. Täytyy ne liput kuitenkin ennakkoon ostaa että saa varmistettua värjöttelypaikkansa varikolla. Satunnaisempaan suhailuun varmaan toimiikin ihan ok kyttäillä viime hetken lippuja.

 

[Nitrous]

Noh nyt ollaan oppirahat maksaneena vähän viisaampia, voi olla ettei tuu enään noita (ennakko?)lippuja ostettua kun homma toimii näin hyvin.

Ratapäivien järjestäminen ei olisi taloudellisesti pitkässä juoksussa millään tapaa kannattavaa jos Ry:n täytyisi kantaa sääriski kokonaisuudessaan. Tästä syystä ennakkolipuista ei palauteta rahaa takaisin ja se on myös tuonne rata-ajon sääntöihin kirjattu, ja tuo lipun osto tarkoittaa, että on lukenut ja hyväksynyt säännöt. Tästä syystä myös paikan päältä ostettu lippu on selkeästi kalliimpi kuin ennakkoon ostettu lippu. Tosin jos sää suosii, ei paikan päällä yleensä enää ole lippuja juurikaan myytävänä vaan ryhmät on myyty jo ennakkoon täyteen. Tällä hetkellä tämän puulaakin järjestämät ratapäivät pyörivät aika tarkalleen +-0 tuloksella. Eli kulut saadaan nippa nappa katettua, mutta hirveästi ei takkiinkaan tule kun ratajärkkärit ja kouluttajat tekevät tätä vapaaehtoisvoimin ilman palkkaa.

 

[membit]

Tässä mun videovastine muiden joukkoon

Ajovinkkejä kyselen:
Kuivallakin ajaessa oon huomannu että pyörä nykäisee kun avaan kaasua mutkassa. Nyt eilen ekaa kertaa märällä radalla ajaessa tää alkoi oikeesti häiritsemään.
Mitenkäs muut tällaisesta ongelmakohdasta on suoriutuneet vai olisko mopon aika tavata tohtori?
Kuivalla joskus kokeilin laahata takajarrua vähän, mutta enpä tiedä rahoittaako sekään tai ainakin se tuntuu hullulta
Vai vaan aiemmin jarrulle ja kaasusta löysät pois jo ennen ku kääntää mutkaan?

 

[Nitrous]

Tässä mun videovastine muiden joukkoon

Ajovinkkejä kyselen:
Kuivallakin ajaessa oon huomannu että pyörä nykäisee kun avaan kaasua mutkassa. Nyt eilen ekaa kertaa märällä radalla ajaessa tää alkoi oikeesti häiritsemään.
Mitenkäs muut tällaisesta ongelmakohdasta on suoriutuneet vai olisko mopon aika tavata tohtori?

1) Eihän ketjut ole liian löysällä
2) Läppärunkojen synkkaus + ilmanputsarin ja tulppien vaihto
3) Mopo penkkiin ja säätöön.

 

[NOx]

Tosiaan Helsingistä tulee vähän matkaa,noin 1h sateessa sinne. Tonnisella ja noilla renkailla ei tullut kyllä mieleenkään lähteä sateeseen testaa sivuttaispitoa.. Noh nyt ollaan oppirahat maksaneena vähän viisaampia, voi olla ettei tuu enään noita (ennakko?)lippuja ostettua kun homma toimii näin hyvin.

Sadekamat niskaan ja baanalle. Itselläni oli tonnisessa pakasta vedetyt renkaat muottirasvoineen, mutta kyllä ajamaan pystyi.

 

[hlin]

Tässä mun videovastine muiden joukkoon
Ajovinkkejä kyselen:
Kuivallakin ajaessa oon huomannu että pyörä nykäisee kun avaan kaasua mutkassa. Nyt eilen ekaa kertaa märällä radalla ajaessa tää alkoi oikeesti häiritsemään.
Mitenkäs muut tällaisesta ongelmakohdasta on suoriutuneet vai olisko mopon aika tavata tohtori?
Kuivalla joskus kokeilin laahata takajarrua vähän, mutta enpä tiedä rahoittaako sekään tai ainakin se tuntuu hullulta
Vai vaan aiemmin jarrulle ja kaasusta löysät pois jo ennen ku kääntää mutkaan?

Tuossa videossasi en ainakaan huomannu mitään erikoisen kovaa nykäisyä kaasulle mentäessä. En nyt väitä etteikö sitä voisi olla, mutta omaan kokemukseeni perustuen näyttäisi aivan normaalilta. Nuo ruiskukoneet usein nykäsevät hieman kaasua avatessa. Säätämällä tuota käytöstä saa muutettua, eli tohtorikin voi auttaa! Helppo kikka voisi olla säätää kaasukahvan välystä pienemmäksi, mikäli sitä on reilusti. Tällöin kaasun avaaminen käy ikäänkuin luonnollisemmin, kun veto alkaa heti kahvaa vääntäessä. Uskoisin kuitenkin että pelkkä tuohon käytökseen totuttelu riittää pitkälle.

 

[shyhander]

Kyllä se kai on näiden ominaisuus? Näissä mun vanhanliiton kaasaripeleissäkin oli ja on oltava todella herkällä kädellä kaasulla, siis todella herkällä. Se että miten iso nykäys sitten vaikuttaa… Jos keulan jouset ponkasee pitkäks niin kyllähän se kääntyminenkin kankeutuu siinä. Missä vaiheessa mutkanopeuksia sitten tulee joku perän irtoaminen vastaan niin

 

[-Jukkis-]

Tosiaan Helsingistä tulee vähän matkaa,noin 1h sateessa sinne. Tonnisella ja noilla renkailla ei tullut kyllä mieleenkään lähteä sateeseen testaa sivuttaispitoa.. Noh nyt ollaan oppirahat maksaneena vähän viisaampia, voi olla ettei tuu enään noita (ennakko?)lippuja ostettua kun homma toimii näin hyvin.

Mulla oli liputusvuoro, ajoin Turusta 144km tihkusateessa radalle, liputin 2 tuntia kaatosateessa klo 12-14 ja lähdin sen jälkeen, edelleen kaatosateessa, kotiin kun ei huvittanut mennä radalle köröttelemään. Liputusvuoro maksoi 2€, bensat 15€, lounas ja parit kahvit 13€ eli maksoin 30€ koko lystistä. Elämä on, ainakin joskus.

Veikkaan että yhdistyksen sääriskillä ratapäivän hinta olisi vähintään tuplat.

 

[nuffield]

Kiitos kaikille päivästä. Vaikka vettä tulikin, niin kannatti kuitenkin lähteä. Ajotaito II oli kyllä hyvää settiä ja vaikuttaa omaan ajoon myös jatkossa.
Itellä oli kamera mukana, mutta ei sitä sateessa sitten oikein huvittanut käyttää, vaikka mainospuheiden mukaan onkin sääsuojattua mallia. Ehkä ens kerralla sitten. Gopro löytyy myös hyllystä, mutta se unohtui täysin. Hienoja pätkiä nuo mitä tänne on laitettu. Sieltä muutamat omat ohiajot bongasin Tuli päivän aikana koeajettua sadekamat, joita on tullut käytettyä vaelluksilla ja toimivat myös mp:n kanssa ihan ok. Ja pysyi kuivana, joka vaikutti viihtyvyyteen paljon.

 

[JMH]

Tässä mun videovastine muiden joukkoon


Ajovinkkejä kyselen:
Kuivallakin ajaessa oon huomannu että pyörä nykäisee kun avaan kaasua mutkassa. Nyt eilen ekaa kertaa märällä radalla ajaessa tää alkoi oikeesti häiritsemään.
Mitenkäs muut tällaisesta ongelmakohdasta on suoriutuneet vai olisko mopon aika tavata tohtori?
Kuivalla joskus kokeilin laahata takajarrua vähän, mutta enpä tiedä rahoittaako sekään tai ainakin se tuntuu hullulta
Vai vaan aiemmin jarrulle ja kaasusta löysät pois jo ennen ku kääntää mutkaan?

Tuota ei missään nimessä. "Kaasuun ei kosketa ennen kuin kääntö on suoritettu, vaikka se kampe kaatuisi vauhdin puutteesta sisämutkan nurmikolle." (Pätee varmaan 90% mutkista.)

Suurinpiirteinen lainaus eräältä Orgin pitkätukkaiselta kouluttajalta.

 

[NOx]

Vai vaan aiemmin jarrulle ja kaasusta löysät pois jo ennen ku kääntää mutkaan?

Voin olla väärässä, mutta ainakin yritän pitää vedon päällä jo mutkassa. Eli otan vauhtia tarpeeksi pois ennen mutkaa, mutkassa mennään pintakaasulla.

Jos rykäys on pahaa laatua, säädöt tai Power Commander + säädöt.

 

[shyhander]

Isot pojat on kirjoittaneet netissä… että joko kaasulla tai jarrulla, muttei lirutellen, muuten on hidasta. Noh, mun taidoilla ei kovasti passaa jarruttaa sisään mutkaan, mutta kevyellä jarrulla saan pidettyä keulaa alhaalla mutkassa/apeksissa ja tuo pyörä kääntyy paremmin. Voi tietty olla että se kyl kääntyis jos itte vaan osais kääntää, ja voi olla et sitten ollaaan nutullaan vielä pirun ilkkuessa et mitäs jarrutit niin…

 

[Crassus]

Eikös jarrutuksen jälkeen pitäisi olla yleisesti ottaen kevyt veto päällä, jotta paino siirtyy takarenkaalle jossa kontaktipintaa eli pitoa on enemmän ja sitä kautta mutkassa enemmän pitoa. Ei siis rullata tai mennä tasakaasulla vaan kevyellä vedolla. Itse siis olen umpinoviisi, mutta näin muistelen twist of the wrististä ja kyllähän tuo perusfysiikalla tuntuisi fiksulta.

 

[Nitrous]

Eikös jarrutuksen jälkeen pitäisi olla yleisesti ottaen kevyt veto päällä, jotta paino siirtyy takarenkaalle jossa kontaktipintaa eli pitoa on enemmän ja sitä kautta mutkassa enemmän pitoa. Ei siis rullata tai mennä tasakaasulla vaan kevyellä vedolla. Itse siis olen umpinoviisi, mutta näin muistelen twist of the wrististä ja kyllähän tuo perusfysiikalla tuntuisi fiksulta.

Tässä kohtaa pitää muistaa erottaa katuajo, katuajon omainen rata-ajo ja kierrosaikaan tähtäävä rata-ajo toisistaan. Kadulla ja katuajon omaisesti radalla perusajotekniikkaa opiskellessa tulisi vauhti sovittaa ennen mutkaa sellaiseksi, että mutkan pystyy ajamaan tuota vauhtia. Vauhdin sovittamiseen ei tarvitse käyttää jarrua vaan mieluummin antaa pelkän moottorijarrun hoitaa homman, tällöin ei tule jarrutettua liikaa vauhdista pois ja mutka menee kuin huomaamatta vähän reilummalla vauhdilla. (Eksyin jo sivupolulle, takaisin asiaan Eli vauhdin sovitus suoralla ja mutka ajetaan läpi kevyt veto päällä. Nyt tietysti herää kysymys, että miksi näin, kun isot pojat sanoo toista? Vastaus on helppo:

Kun sovitetaan vauhti hyvissä ajoin mutkaan sopivaksi ja ajetaan mutka kevyt veto päällä, ostetaan itsellemme lisää aikaa ja siten lisää keskittymiskykyä keskittyä oleellisiin asioihin, kuten katseenkäyttöön, ajoasentoon ja rentouteen. Lisäksi tasainen veto päällä varmistaa sen, ettei pyörän alusta nyöki tai keinu mutkassa turhaan, jolloin on taas hieman helpompi keskittyä oleelliseen ja tuntuma sekä luottamus pyörään on parempi.

Sitten kun pyörän peruskäsittelytaidot alkavat olemaan hallussa, voi alkaa siirtymään enemmän kohti sitä "isojen poikien" tyyliä. Eli pyritään hidastamaan (huom. ei jarruttamaan) vauhtia mutkan apeksiin asti, josta sitten mennään kaasulle. Tämän harjoittelun voi aloittaa valuttamalla mutkan apeksiin asti pelkkä moottorijarru päällä ja kaasuun saa koskea vasta apeksissa. (Tätä koski se edellä mainittu pitkätukan kommentti) Samalla tuo on loistava harjoitus siitä kuinka paljon pyörän vauhti hidastuu ja kaartosäde tiukkenee pelkän moottorijarrun avulla. Myös mutkanopeus on helpompi hakea tällä tapaa kohdalleen. Kun ajaminen on jatkuvasti rentoa ja polvi alkaa raapimaan apeksin huitteilla asvalttia, voi hommaan ottaa mukaan myös jarrun. Aluksi pehmeästi ja kokemuksen ja tuntuman parantuessa tiukemmin. Suosittelen etenemään tässä kohtaa mieluummin liian pienillä kuin liian isoilla askelilla. (Sivuhuomautuksena tässä on mainittava, että jarruton ajokin on yllättävän nopeaa jos ajotekniikka muuten pysyy edes joten kuten kasassa. Esim. mun oma enkka Alastarossa on 1:24 alkuinen, mutta olen ajanut 1:30 huitteille jarruttamatta muuten kuin moottorilla.)

Muistakaa kuitenkin kaikessa ajotekniikan harjoittelussa, että ilman perusteita ei kannata yrittää opetella vaikeampia asioita, koska perusteiden opettelun laiminlyönti johtaa jossain kohtaa vauhdin kasvaessa pahimmillaan fataaleihin virheisiin. Ugh, olen puhunut.

P.S. Tämä liippaa muuten sitten sitä Ajotaito III/IV sisältöä aika likeltä.

 

[JMH]

^

Sellainen tuntuma tullut itselle, että kun porukka alkaa siirtyä hitaasta keskiryhmään, ja pyrkii nostamaan siellä vauhtia, niin tuo kaasulla koko mutka lävitse on yksi asia, mikä hidastaa kehitystä.

Eli 100% toimiva ajotapa ajossa, jossa haetaan perusteita kuntoon. Keskiryhmän "vauhdinnostajille" väärä tyyli, josta paikka paikoin vieläkin rimpuilen irti... tana (vitun lemminkäinen esmes.)

Onko meillä konsensus? edit. Varmaankin on... joo, on se.


Näin on.

 

[Nitrous]

^

Sellainen tuntuma tullut itselle, että kun porukka alkaa siirtyä hitaasta keskiryhmään, ja pyrkii nostamaan siellä vauhtia, niin tuo kaasulla koko mutka lävitse on yksi asia, mikä hidastaa kehitystä.

Eli 100% toimiva ajotapa ajossa, jossa haetaan perusteita kuntoon. Keskiryhmän "vauhdinnostajille" väärä tyyli, josta paikka paikoin vieläkin rimpuilen irti... tana (vitun lemminkäinen esmes.)

Onko meillä konsensus? edit. Varmaankin on... joo, on se.


Näin on.

Keskiryhmässä olis tosiaan syytä jo hidastaa apeksiin ja avata vasta siitä. Myös highsiderin riski varmaan pienenis kun ei ajeta linjaa leveeks liian aikasella kaasulla.

 

[D-Iivil]

Entäs Rossi? Eikös sillä ole / ollut tapana takajarrulla tiukassa mutkassa vähän lipsauttaa perää luisuun jotta pyörä taittuu kurviin tiukemmin ja siitä sitten kaasulla pois

 

[Nitrous]

Entäs Rossi? Eikös sillä ole / ollut tapana takajarrulla tiukassa mutkassa vähän lipsauttaa perää luisuun jotta pyörä taittuu kurviin tiukemmin ja siitä sitten kaasulla pois

Tuo on yksi tekniikka, jota oikeesti nopeet kuski käyttää. Ajatuksena on, että kun tullaan pikkasen sladissa mutkaan sisään niin keula osoittaa aiemmin oikeaan suuntaan, jolloin myös päästään kaasulle aiemmin. Jotain huhuja ollut, että jotkut kuskit käyttäs peukalolle siirrettyä takajarrua, että saa mopon sladiin myös oikealle kääntyvissä mutkissa. Niissä kun ei enää kenkä mahdu polkimelle kun raapii maahan.

Marques on ehkä jarrutamisen osalta tällä hetkellä maailman paras. Taitaa olla ainut kaveri joka pystyy kääntämään pyörän hallitusti mutkaan sisään vaikka takanen on vielä ilmassa.

 

[shyhander]

Musta ainakin tuntuu että tolla RF:llä suoravauhdit jää niin jäätävän tylsiksi ennen vaikka lemminkäistä tai palmasia jos moottorijarrulla pitää sovittaa sitä vauhtia. Jarrulla tuntuu et saa jotenkin sen paketin ja rytmin pysymään paljon helpommin ittelle mieluisampana. En tiedä sitten onko se se kun laite ja mies painaa yhteensä sen ehkä 320 kiloa ja moottorijarrun voima tuntuu loppuvan kun kiekat tulee pikkasen alemmas. Luultavasti teen kehittymisen kannalta väärin, mut…